Тест возење Zotye T600
Кросоверот Zotye е именуван по борбениот робот Т600 од Терминатор. Можеби Т800 ќе го има ликот на Шварценегер, а Т1000 ќе може да добие секаква форма, што ќе им овозможи на дизајнерите на кинеската марка повремено да се релаксираат.
Кросоверот Zotye го има истото име како и борбениот робот Т600 од The Terminator. Можеби Т800 ќе го има ликот на Шварценегер, а Т1000 ќе може да добие секаква форма, што ќе им овозможи на дизајнерите на кинеската марка барем повремено да се одмораат. Во меѓувреме, тие ги избраа производите на концернот Volkswagen како предмет за имитација: T600 истовремено наликува и на VW Touareg и на Audi Q5.
Официјалната веб-страница на Zotye (на руски се изговара „Zoti“) известува дека компанијата е основана во 2003 година, но првично се занимавала со производство на делови од каросерија и други компоненти, а само две години подоцна станала производител на автомобили. Долго време, Zotye Auto не се покажа во ништо посебно, се занимаваше со лиценцирано производство на мал SUV Daihatsu Terios, кој во различни времиња и на различни пазари беше наречен Zotye 2008, 5008, Nomad и Hunter. Паралелно, таа се здоби со неликвиден производ како компактното комбе Fiat Multipla, кое влезе во подвижната лента како Zotye M300. Или проектот на компанијата Jianghan Auto, која го произведе античкиот Сузуки Алто - најевтиниот автомобил во Кина со цена од 16-21 илјади јуани (1-967 долари).
Во декември 2013 година, компанијата започна со производство на кросоверот Т600, кој веднаш стана популарен: во 2014-2015 година. сочинуваше половина од продажбата на брендот. Оттогаш, новите модели на Zotye станаа слични на производите на Фолксваген: престижните автомобили од S-line личат на Audi Q3 и Porsche Macan, а кросоверите наликуваат на VW Tiguan. Zotye има уште еден извор на инспирација - големиот кросовер на брендот ќе личи на Range Rover. Практикува вкрстување на Zotye и меѓувидови: кросоверот T600 Sport ги задржа пропорциите на Volkswagen, но стана сличен на Range Rover Evoque.
Zotye долго време планираше да влезе на рускиот пазар, па дури и ги покажа своите производи на изложбата Interauto и на саемот за автомобили во Москва, каде беа поставени повеќебојните Terios и Alto. Со таков адут како T600 во свои раце, компанијата реши да се обиде повторно. Првично, беше планирано да се организира монтажа на кросоверот и седан Z300 во Татарстан во Alabuga Motors - тие дури собраа серија автомобили за сертификација. Но, тогаш беше избрана друга платформа - белоруската Unison, долгогодишен партнер на Zotye: почна да произведува седани Z300 уште во 2013 година. Склопувањето на машините на SKD за Русија започна во јануари, а продажбата започна во март. Кросоверот веќе го надминува седанот по популарност: за осум месеци беа продадени повеќе од сто T600 и неколку десетици Z300.
Од предната страна, T600 е сличен на Touareg и изгледа импресивно. Според профилот и димензиите, „Кинезот“ го повторува Audi Q5: има слична должина и меѓуоскино растојание, додека е поширок и повисок од германскиот кросовер. Со должина од 4631 мм, тој е еден од најголемите кинески кросовери продаден во Русија. Со рекордно растојание помеѓу оските, неговиот деклариран волумен на багажниот простор е само 344 литри, иако изгледа малку инфериорен во однос на багажникот на Ауди со 540 литри.
T600 наликува на Q5 не само по профил. Дури и деловите од каросеријата на автомобилите се многу слични, со исклучок на размавтата за полнење гас што се наоѓа на другата страна и формата на задната врата. Дилерите велат дека Zotye снабдува калапи за каросерија за кинески модели на VW, но закривените рабови на панелите на кинескиот кросовер се невешт, а VW не го одобрува ова. Како и да е, телото е склопено и насликано доста добро.
Истото може да се каже и за салонот - патем, тешко е да се нарече копија и дефинитивно нема влијание на Фолксваген во него. Може да се најдат само неколку мотиви. Пластиката тука е исклучително цврста, но добро се вклопува и изгледа претставително. Тонот и текстурата на влошките на изгледот на дрво се избрани на таков начин што нивната вештачка не е впечатлива. Предните седишта се направени да одговараат на „европските“ и се покажаа изненадувачки удобни, освен прилагодувањето на лумбалната поддршка.
Со логиката во кабината, ситуацијата е полоша: копчињата за интензитет на проток на воздух на двозонската контрола на климата се јасно свртени, иконата за исклучување ESP е скриена во аголот лево од инструментот, каде што не можете веднаш да ја пронајдете . Во горната конфигурација, има огромен панорамски сончев покрив, електронска рачна сопирачка и ксенонските фарови се во непосредна близина на голиот управувач без кожни облоги, што сè уште не е прилагодливо за поаѓање. Во вашиот сопствен автомобил се чувствувате како најмен возач. Патникот во вториот ред, напротив, може да се замисли како ВИП личност - на располагање има копчиња што го поместуваат совозачкото седиште што е можно подалеку и го навалуваат грбот, исто како во седан од извршна класа. Нема многу повеќе простор за нозете во споредба со истиот Q5, но централниот тунел не е толку висок. За разлика од Audi, не можете да ја поместите задната гарнитура и да ја прилагодите наклонот на неговите потпирачи за грб. Исто така, нема воздушни канали на крајот од предниот потпирач за раце.
Не може да го убеди берзанскиот мултимедијален систем базиран на Андроид дека веќе не е во Кина, дистрибутерот одлучи да ја смени единицата за глава - новиот работи на Windows и е опремен со добра навигација Navitel, само интерфејсот е скроен за употреба на игла. На менито го најдовме пасијансот на Klondike, па дури и Go - можете да го поминете времето во мртва гужва додека играте.
Се верува дека Hyundai Veracruz / ix600 ја „поделил“ платформата со T55, но за тестирање на конфигурацијата на дното и суспензиите се повторува покомпактниот ix35. Има потпори од Мекферсон напред и мулти-врска во задниот дел. Дури и со висок профил на гумата, автомобилот строго ги минува „брзинските нерамнини“ и бележи мали пукнатини на асфалтот, но лесно ги задржува ударите од големите дупки.
Погонот на сите тркала не е достапен во принцип и тешко дека вреди да се вози далеку од асфалтот на T600. Работата е дека дозволата на кросоверот е скромна: 185 мм, а патувањата на суспензијата се мали. Ако се дружите, тогаш има малку надеж за електронско блокирање.
15 литарскиот турбо мотор 4S162G произведен од кинескиот концерн SAIC развива 215 КС. и 100 Nm вртежен момент - ова треба да биде доволно за автомобилот да управува динамично. Според пасошот, забрзувањето до 10 км на час трае помалку од 3 секунди. На турбината и треба време да се врти, а забележлив пик-ап се забележува од околу XNUMX илјади вртежи во минута, а во зоната пред турбина, моторот не се повлекува и може да застане при стартување во пораст. Ова, како и долгите брзини на пет-брзинската „механика“ и малата чувствителност на гасот му даваат на автомобилот флегматичен будистички карактер. На мазно возење, кога се вози за да не се разбуди задниот патник, теренецот е тивок, удобен и добро воспитан.
T600 не сака ненадејни движења. Тој го сврте воланот посилно - тој се тркала, се превртуваше со брзина со вртење - кинески гуми пискаат. Го запечатив срцето на педалата за гас - и ништо не се случува: за нагло забрзување, треба да скокнеш за две брзини надолу.
Тест автомобилот активно го користат не само новинарите, туку и дилерите, па по 8 илјади километри веќе е уморен. Очигледно бара прилагодување на камерата, воланот со прави тркала е искривен, некои облоги во кабината се скршени. Но, генерално, T600 остава добар впечаток. Несовесно е автомобилот да се споредува со производите на концернот VW - не со Touareg, а секако не со Q5. Ова е голем кросовер за релативно скромни пари: автомобил со кожна внатрешност, сончев покрив и ксенон чини помалку од милион, а почетната цена започнува од 11 долари. И благодарение на сличноста со Touareg, исто така изгледа импресивно. Се разбира, Z147 нема да стане „терминатор“ за Lifan на рускиот пазар и нема веднаш да истисне сериозни играчи, но T600 може да постигне одреден успех, предмет на висококвалитетно склопување и сервисирање.
Сега не е најдобро време за влез на рускиот пазар - продажбата на автомобили опаѓа, а пренатрупан е и кинескиот сегмент, кој всушност е поделен меѓу Lifan, Geely и Chery. Покрај тоа, Zotye Auto не брза да инвестира во промоција на автомобили и сопствена дилерска мрежа, обезбедувајќи мулти-бренд салон со можност самостојно да продава автомобили. Продавачите се жалат на недостиг на кросовери Т600, но тоа се должи не толку на големата побарувачка, туку на малиот обем на производство на автомобили во Унисон и скромната квота за Русија.
Во иднина, белорускиот асемблер планира да започне полноправно производство со заварување и сликање. А, моделната гама на кросоверот T600 ќе се надополни со помоќна верзија со 2,0 литарски мотор (177 КС и 250 Nm) и „роботска“ кутија. Од една страна, ова ќе го реши проблемот со недоволна динамика, но од друга страна, неговата цена ќе надмине 13 долари.
