Проширен тест: Plug-in Hybrid Executive Toyota Prius
Погледнете колку хибридните возила се важни за Toyota на нивната веб-страница. Најпрво се наведени чуварите на екранот, а потоа другите верзии. Што не е ни чудно: хибридниот Toyota Prius започна со производство уште во 1997 година, и оттогаш обемот на продажба само се зголеми. Prius стана огромен хит во некои американски држави, а некои поразвиени европски земји го следат овој тренд.
Рекордот е во нашиот стандарден круг, каде поминуваме растојание од 100 километри строго во согласност со правилата на патот (добро, хммм сај. Затоа што и ние возиме така) и каде што соодносот меѓу автопат, главен пат и град е распределени приближно подеднакво, сега 2,9 l. И ова со вклучена клима и радио, не погреши! Ова е висока граница за сите идни економисти, така што Prius не треба да стравува дека ќе го изгуби својот примат долго време.
Многу подобро се справува со секојдневното возење. Ќе напишам свој пример, кој ќе идентификува многу родители кои секојдневно патуваат во некој голем град. Моето патување од периферијата до центарот на нашиот главен град, каде што се наоѓа продавницата на Авто, е седум километри, а ако се собере патеката до дома, таа е само 14 километри. Плус собирањето и собирањето на децата на училиште, кое, фала богу, се акумулира во лето, плус продавницата (каде што, без разлика на годишното време, оставаме најголем дел од парите што ги заработуваме) - и ова акумулира околу 16 километри. Продолжениот тест-приклучок на Toyota Prius, кој во моментот на апсорпција веќе поминал 43.985 километри, може да помине само 18 километри тестирани на електрична енергија. Дали разбираш?
Со возења како овие што ги имам, цела недела би можел да возам на струја!! И ова, како што веќе спомнавме, е со вклучена клима и вклучено радио, кои се доста големи потрошувачи на струја, а исто така и на обиколницата Љубљана, каде што треба да застанете зад најбавните камиони. Интересно, иако мислев дека тоа ќе биде рампа, нашите сервисни гаражи и мало искачување на автопатот, приклучокот на Prius може сето тоа да го направи без помош на 1,8-литарскиот бензински мотор. Единствениот услов е нежно притискање на педалот за гас при секое забрзување. Тоа во пракса значи дека во Љубљана ќе страдате повеќе од возачите од Нова Горица или Мурска Собота, ако разбирате што сакам да кажам, но сепак...
Голем дел од критиките за овој автомобил исто така вреди да се разгледаат во овој контекст. Ако го погледнеме Prius низ објективот на обичен автомобил, лесно и веднаш можеме да го припишеме на шасија која е премногу мека и премногу гласна, премногу индиректно и затоа вештачко чувство и во системот за управување и во педалата на сопирачката, седиштата. кои се премногу меки и пошарени на кожата на побогатите Американци од коскените Европејци или Азијци (иако ова за жал се менува - на полошо, се разбира), но штета е да се изгубат зборови за формата на воланот и прекинувачите на тоа.
Преживувањето е лесно. Но, ако претпоставиме дека таков автомобил секогаш купува некој кој не брза во животот и претпочита многу мирно да ги следи сообраќајните текови, тогаш повеќето од овие коментари не се важни. Ова е автомобил кој едноставно ви ја расипува звучната удобност кога возите само со електрична енергија, а исто така и кога автоматски се префрла помеѓу електричниот мотор и моторот со внатрешно согорување, непречено и речиси незабележливо. Единствениот услов е нежно да го притиснете педалот за гас, инаку CVT станува многу гласен и единствената утеха е што електричниот мотор обезбедува многу смирувачки скок од место.
Но, пред да купите приклучок Prius, размислете како ќе го полните (кабелот на станот не е баш најубав, ниту се препорачува, бидејќи не можете да користите продолжен кабел и основниот кабел не е баш долг ), а многу е паметно да имаш барем крошна ако веќе немаш.гаража. Потоа два часа полнење (батеријата речиси никогаш не е целосно испразнета, бидејќи се полни секогаш кога ќе го притиснете моторот или кочницата, а кога е доволно, свети светлото до штекерот од десната страна), а има само плин. замина за викенд патувања до море или планина.
Текст: Аlyоша Мрак
Извршен приклучен модул на Toyota Prius Hybrid
Господар на податоци
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – бензин – работна зафатнина 1.798 cm3 – максимална моќност 73 kW (99 КС) при 5.200 вртежи во минута – максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет – номинален напон 650 V – максимална моќност 60 kW (82 КС) – максимален вртежен момент 207 Nm. Комплетен систем: максимална моќност 100 kW (136 КС) Батерија: батерии од никел-метал хидрид - капацитет 6,5 Ah. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала – континуирано променлив автоматски менувач – гуми 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 2,1 l/100 km, емисија на CO2 49 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.425 kg - дозволена бруто тежина 1.840 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.460 mm – ширина 1.745 mm – висина 1.490 mm – меѓуоскино растојание 2.700 mm – багажник 443–1.118 45 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl = 59% / километар статус: 44.143 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 127 km/h) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (Д) |
| тест потрошувачка: | 4,9 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 2,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,3m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Приклучниот хибрид има многу предности, вклучувајќи гаранција од пет години/неограничена километража, па дури и продолжена заштита за хибридните батерии до 10 години, но има и некои ограничувања или потемни страни (батериите не се најзелени). Но, ако сте загрижени дека сме во канџите на нафтените компании или нафтените земји, тогаш имате барем (делумно) решение.
Ние фалиме и укоруваме
потрошувачката на гориво
операција на хибридно склопување
опсег со струја
леснотија на користење и покрај дополнителните батерии
шасијата е премногу мека
Вештачко чувство во управувањето и сопирачките
помала транспарентност во обратна насока
CVT менувач при целосно забрзување
предните седишта премногу широки
полнење од дожд без настрешница и гаража
