Проширен тест: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 врати)

Но, да се задржиме на сензорите уште малку, особено затоа што предизвикуваат многу емоции. Знаете, тешко е мажот да фрли железна кошула. Сензорите во новиот 208 се поставени така што возачот ги гледа преку воланот. Како резултат на тоа, повеќето возачи го спуштаат прилагодливиот волан малку пониско отколку што се навикнати со другите возила.

Можеби за некого ова изгледа незгодно, но вистина е дека колку е прстенест прстенот, толку е полесно да го ротирате, бидејќи идеално е само движење на рацете нагоре и надолу. Откако прстенот е (исто така) малку навален, рацете исто така мора да се движат напред и назад, што само по себе не е погрешно, но е потешко затоа што телото изведува посложено движење и затоа што рацете мора повеќе да се креваат. Во нормални услови за возење, ова е, се разбира, незабележливо, но ако наидете на лос околу свиокот среде пат, разликата ќе биде очигледна во корист на понизок и вертикално лоциран волан. На крајот на краиштата, многу познати добри школи за возење, исто така, советуваат да го наместите прстенот што е можно повертикално.

Тоа е сè за теоријата на ротација на прстените. Следуваат уште два од поставувањето на шалтерите. Прво, бидејќи се наоѓаат над воланот, тие се и поблиску до ветробранското стакло, што значи дека возачот троши помалку време гледајќи подалеку од патот. Ако се сеќавате, има доста автомобили кои имаат такво решение, само во малку поинаква форма - обично тоа е посебен дел од сензорите, најчесто тоа е брзинометар.

Сличен ергономски ефект се постигнува со решението за проекциски екран на Peugeot, во кое сликата се проектира на секундарен екран, а не на шофершајбната. И второ, со оглед дека ова е прва таква одлука во последниве години, тешко е да се оцени, бидејќи нема искуство, но голема е веројатноста дека во овој случај помалку возачи ќе го обојат преклопувањето на сензорите со воланот На

За другите возила, често е неопходно да се одлучи дали возачот ќе го намести воланот така што ќе биде удобен додека вози, или за да може јасно да види на сензорите. Во случај на двесте и осум такви компромиси, се чини дека се помалку. Во секој случај, ќе зборуваме за оваа тема во продолжение на продолжениот тест врз основа на подолго практично искуство.

Значи, уште една работа за моторот. Бидејќи со него извозевме преку 1.500 километри, искуството е веќе доволно за првата детална проценка. Неговите 70 киловати или старите 95 „коњи“ одамна престанаа да бидат спортска фигура, а добрите 208 тони со нив тежат само просечни карактеристики. Најголемата негативна страна е грубоста (нерамномерно зголемување на брзината и вртежниот момент) при стартување, што секако ќе биде најнепријатно во градот (особено кога сакате да започнете со средна брзина), но тоа е и прашање на навика.

Инаку, моторот веднаш по палењето и при вртежи во минута над 1.500 во минута, перформансите се прекрасни, континуирано, но и непречено (за да не скокаат), исто така добро реагира на гас, работи непречено и го влече телото и неговата содржина пристојно нагоре до дозволените брзини. За цело време, сепак, му недостасува вртежен момент за агилност при претекнување. Над 3.500 вртежи во минута станува прилично гласно.

Бидејќи менувачот има само пет степени на пренос, со брзина од 130 километри на час неговата брзина е нешто под 4.000 вртежи во минута, така што бучавата е непријатна дури и тогаш, а дополнителната шеста брзина би ја намалила потрошувачката на гориво во такви случаи. Па, сепак, ние сме сосема задоволни од измерената потрошувачка, бидејќи возевме многу во градот или брзавме по автопатот, никогаш не надминувајќи просек од 9,7 литри на 100 километри.

Двастотини и осум тестирања со таков мотор можете да го прочитате во нашето 12 -то издание оваа година, а врз основа на обемното тестирање на овој автомобил, во блиска иднина може да очекувате уште подетални впечатоци и впечатоци. Остани со нас.

 Текст: Винко Кернтс

ФОТО: Урош Модлиќ и Саша Капетановиќ

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 врати)

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	13.990 €
Цената на моделот за тестирање:	15.810 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	11,9 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.397 cm3 - максимална моќност 70 kW (95 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 136 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Капацитет:	максимална брзина 188 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 4,5 / 5,6 l / 100 km, емисија на CO2 129 g / km.
Маса:	празно возило 1.070 kg - дозволена бруто тежина 1.590 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.962 mm - ширина 1.739 mm - висина 1.460 mm - меѓуоскино растојание 2.538 mm - багажник 311 l - резервоар за гориво 50 l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel vl = 66% / километар Состојба: 1.827 км
Забрзување 0-100км:	11,9s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 124 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	13,3s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	18,0s (ВО.)
Максимална брзина:	188 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	41m

Ние фалиме и укоруваме

прв впечаток за поставување на бројачот

непречено работење на моторот, потрошувачка

пространа предна страна

ергономија

мотор при стартување

бучава на моторот над 3.500 вртежи во минута

само пет брзини

капаче на резервоарот за гориво под клуч