Проширен тест: Mazda CX-5 CD150 AWD - слично, но добро

Krijans е термин што се користи барем делумно за да се однесува на теренци, но тие немаат многу заедничко со теренците. Секој ден се повеќе избори, а повеќе од „оф-роуд“ делот на карактеристиките, производителите ја нагласуваат индивидуалноста, дигитализацијата и дизајнот.

Урош Модлиќ

Така, ќе има помалку возила со погон на четири тркала отколку што би можеле да очекувате, но од друга страна, можете да размислите за врвни инфозабавни системи со богата поврзаност, дигитални метри и многу дополнителни системи. Всушност, на некои места тие се само компјутери спакувани во луксузни и повеќе или помалку пријатни за лимот за очи, каде што (со ретки исклучоци) не е важно како се управуваат, само што се доволно удобни.

Нашиот продолжен тест на Mazda CX-5 не е од оваа сорта. Неговите бројачи се аналогни и имаат само надворешно прилично стар дигитален дел, кој, сепак, нуди премалку информации во премногу непроѕирна форма. Нема ни дигитален брзинометар, кој е речиси суштински во време на заклучување и остри казни, а неговиот инфозабавен систем (треба да се напомене дека Mazda веќе подготвува нов) инаку е добар пример за претходната генерација. . Има и екран на допир, кој е премногу далеку за да биде навистина корисен, а контролите со ротирачко копче се малку „вчерашни“ деновиве, но мора да се признае дека оваа работа е доволно добро истражена за да се користи интуитивно. доволно и едноставно. Нему му недостасуваат модерни карактеристики за поврзување со паметни телефони (Apple CarPlay и AndroidAuto), а вградената навигација работи добро.

Но, овој „наш“ CX-5 сè уште ми е многу при срце, иако веројатно сум најголемиот љубител на дигитализацијата на автомобили (и автоматски менувач) во редакцијата. Зошто? Затоа што во својата „аналогија“ е многу софистицирано и возбудливо возење. Менувач на пример: краток лост, брзи и прецизни движења, добра координација со работата на спојката (која има пријатно меко движење на педалот). Заедно со одговорен (дури и при многу ниски вртежи) дизел (во ред, јас би одел сам за бензин, но бидејќи дизелот е доволно елегантен и жив, нека биде така) и погонот на сите тркала е одличен рецепт за секогаш живо и безбедно возење. Имаше и неколку километри урнатини за време на летните месеци, а бидејќи овој CX-5 исто така има погон на сите тркала и гумите се доволно високи за да не се плашат од секоја карпа, имаше и доста прашина зад неа. заден и забавен за возење. Кога на тоа (за кросовери) ќе додадеме пријатно прецизен волан со доволно повратни информации и доволно добри седишта (и секако простор и флексибилност за користење на семеен одмор), јасно е зошто CX-5 ми е толку блиску до срцето.

Инаку: Верувам дека оние што с had уште немале „дигитализиран“ автомобил, с will уште нема да го забележат оној што е напишан на почетокот на текстот. И овој CX-5 ќе го сака.

Прочитајте повеќе за:

Продолжен тест: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Краток тест: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Повеќе од поправки

Mazda CX-5 CD150 AWD MT атракција

Господар на податоци

Цената на моделот за тестирање:	32.690 €
Основна цена на моделот со попусти:	32.190 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	32.690 €

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.191 cm3 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.800-2.600 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Капацитет:	максимална брзина 199 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,6 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 l/100 km, емисија на CO2 142 g/km
Маса:	празно возило 1.520 kg - дозволена вкупна тежина 2.143 kg
Надворешни димензии:	должина 4.550 mm - ширина 1.840 mm - висина 1.675 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - резервоар за гориво 58 l
Кутија:	506-1.620 L

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 2.530 км
Забрзување 0-100км:	9,5s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 133 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,1 / 14,2 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	9,1 / 11,7 секунди (нед/петок)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,8m
АМА меја:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	59dB