Продолжен тест: KTM Freeride 350

Кога решивме да направиме продолжен тест, еден од клучните аргументи беше дека станува збор за пријателски, разноврсен и симпатичен мотоцикл кој може да замени скутер со средна големина за градот и околината. Ние веќе знаевме дека ендуро е забавно по нашите тестови минатата година.

Нашиот Примоз Јурман, кој најмногу ги познава мотоциклите на тротоарот, отиде со него на состанокот на возачите на Харли Дејвидсон во австрискиот Факер Сее преку Лубел, а јас го одведов до Постојна на регионалниот пат кога го тестираше КТМ во септември. Бубрегот е фабричкиот тим за Дакар. И двајцата дојдовме до ист заклучок: можете да возите многу луѓе по него, дури и по асфалтен пат, но нема смисла да го правите тоа постојано. Едноцилиндричниот четиритактен мотор развива брзина до 110 км / ч, и најдобро е да се стигне до 90 км / ч, бидејќи со оваа брзина вибрациите стануваат вознемирувачки. Нешто друго се движи низ градот, што може да биде мала област за „freeride“. Со малку вежбање, можете да направите вистински бе pranи со него на паркинзи или, на пример, на BMX и рампи за лизгање на мраз.

Можете да го замислите овој КТМ како втор велосипед дома со кој студентот го вози на факултет, мама за да ги извршува домашните обврски, а тато за да пумпа адреналин во полето. Уште подобро, за возило за поддршка кога одите на патување со моторна куќа.

Инаку, постојат области каде што KTM Freeride сјае и во моментов нема конкуренција: патеки, велосипеди за планини и патеки за терен. Во напуштен каменолом, можете да се одморите и да прескокнете пречки во стилот на судечите, а во средината на полуостровот Истра во стилот на Индијана onesонс, можете да најдете напуштени села и мулати. Бидејќи е многу лесен и има пониско седиште од ендуро тркачките велосипеди, пречките многу полесно се надминуваат.

Ми се допаѓа што е тивко и, поради пробните гуми, е нежно со земја. Дури и ако имам натрупано куп камења и трупци во дворот и ги бркав цел ден, сигурен сум дека тоа нема да му пречи на никого. Ниска потрошувачка на гориво и умерено возење: со полн резервоар можете да возите со лежерно темпо три часа, додека издувате гас на пат или надвор од патот, резервоарот за гориво се суши по 80 километри.

И уште нешто: ова е велосипед за крајно искуство за учење надвор од патот. Одлично е за да одите, да речеме, од пат до теренски мотоцикл. Ги простува грешките и не е суров, бидејќи му помага на возачот брзо да ги научи законите за надминување на пречките и калливиот терен.

Сепак, има и конкурентна страна, бидејќи не е најмалку „подготвена за трка“. Колку брзо можеш да бидеш со него, ми стана јасно кога возев на технички навивачката и солидна ендуро патека со брзина на ендуро тркачки велосипед. Сепак, слободното возење ја губи битката само кога патеката станува брза и полна со скокови во далечина. Таму, вртежниот момент повеќе не може да ја надмине бруталната моќ и суспензијата повеќе не може да се справи со тешките слетувања по долги скокови.

Но, за посериозни авантури, KTM веќе има ново оружје – Freerida со двотактен мотор од 250cc. Но, за него во едно од најблиските списанија.

Лице во лице

Примож Јурман

Прво ја тестирав Tegale Freerida на не баш домашен терен, патека за мотокрос. Мотоциклот тогаш ме изненади; колку беше лесно да се лета, а еј, дури и летав низ воздухот со него. Задоволство! Исто така е агилно и агилно на патот, иако е познато дека сака да се симне од тротоарот. Значи, кога би имал избор, фрирајдинг би бил мојот противотров на две тркала за секојдневниот стрес.

Урош Јакопиќ

Како аспирант мотоциклист, кога го погледнав Фририд, помислив: вистински крос -кантри! Меѓутоа, сега кога го пробав, мислам дека е многу повеќе од обичен кроасан, бидејќи употребливоста е навистина одлична. Секој може да работи со него, дури и почетник. Се разбира, треба да бидете внимателни, бидејќи ова е сериозен мотоцикл, но сосема е лесно да се победи на него. Неговата моќ е доволна за секој терен, дури и за најтешкиот. На прв поглед, вклучително и долното седиште, Freeride 350 се чувствуваше многу контролирано, а исто така може многу брзо да ја поправите грешката во стапалото при возење по тежок терен и качување. Накратко: со Freerid можете лесно да го разубавите денот во добро или лошо време, бидејќи е направено да ужива во природата.

Текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Примож Јурман, Петр Кавчиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 7.390 €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндар, четири такт, течно ладење, 349,7 кубика, директно вбризгување на гориво, Keihin EFI 3 mm.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: хром-молибден тубуларна, алуминиумска подрамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 240 mm, заден диск Ø 210 mm.

  Суспензија: WP предна прилагодлива превртена телескопска вилушка, WP PDS заден прилагодлив единечен дефлектор.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Висина: 895 мм

  Резервоарот за гориво: 5 л.

  Меѓуоскино растојание: 1.418 мм

  Тежина: 99,5 kg.

Ние фалиме и укоруваме

леснотија на возење

кочниците

изработка

квалитетни компоненти

разноврсност

тивка работа на моторот

одличен велосипед за почетници и за обука

премногу мека суспензија за скокови во должина

цената е доста висока