Работа на пренос на Haldex

Името Haldex, добро познато на љубителите на возилата со погон на сите тркала, доаѓа од брендот што го направил. Но, сега Халдекс е во сопственост на Борварнер.

Што е ова?

Haldex AWD системот обезбедува погон на задните тркала за возила со попречен моторзатоа, тоа е додаток кој теоретски може да се пресади на кој било уред што се самозатегнува.

Сепак, постојат два услови: неопходно е предниот диференцијал да се прилагоди за пренос на моќност на задниот дел, затоа е потребна и вратило. Вториот услов се однесува на задната оска, неопходно е да има оска со повеќе врски, а не оска со торзиона шипка, која сепак ја има кај повеќето јавни автомобили (во премиум класата е систематски мулти-врска, со исклучок на некои производители. Извртувањето на задната оска би предизвикало чудно однесување во возилото.

Како функционира Haldex?

Режим 4X2

Пренос La Quattro (попречен и ултра) / 4Motion затоа не е трајно

Па, на крајот е прилично лесно да се открие, па се работи за поврзување на предниот диференцијал со задниот диференцијал со помош на вратило. Дополнително, за да можеме да го одврземе задниот дел и затоа да се префрлиме на 4X2, имаме футрола за пренос Haldex што може да се вклучи или откачи. Ова се постигнува преку влажна спојка со повеќе плочи, која е многу понослива од едноставна сува спојка.

Овие спојки се контролирани од компјутер кој го контролира електрохидрауличниот систем Haldex. Електричните актуатори создаваат хидрауличен притисок (со помош на центрифугална сила) во колото за да ги притиснат дисковите и на тој начин создаваат мост помеѓу предната и задната оска.

Еве дијаграм на работата на страничниот електрохидрауличен контролен систем Haldex.

На надолжен мотор?

Иако Haldex не е развивач, Audi има имплементирано поекономичен модел во своите најнови верзии на Quattro (за помалку моќни мотори), кутија за пренос што го заменува Torsen и која работи малку како Haldex, што е она што ние го нарекуваме Quattro Ултра. (Значката Ultra на Audi значи економично, како Eco2 во Renault или EfficientDynamics во BMW).

Во споредба со Торсен?

Двата системи немаат ништо заедничко, дури и ако нивната улога е да ја пренесат/дистрибуираат моќноста помеѓу напред и задниот дел. Торсен е диференцијал

постојана

(тука има постојан спој, за разлика од Haldex, кој е исклучен), кој се состои од запчаници кои спречуваат преголемо лизгање помеѓу брзините на ротација на двете поврзани вратила (т.н. диференцијал со ограничено лизгање).

Така, поради дизајнот на брзините, се постигнува овој ефект на ограничено лизгање, едната страна не може да ротира многу побрзо од другата.

Сепак, би можеле да ги комбинираме Haldex и Torsen во истиот систем - диференцијалот Crown-Wheel кој се користи од 2010-тите на Quattro.

Доверливост на Haldex? Вашите повратни информации

Еве неколку сведоштва автоматски генерирани од вашите препораки на тест листовите на страницата. Не двоумете се да го сторите истото ако и вие наидете на проблем со овој уред.

Сеат Леон (1999-2005)

V6 (2.8) 204 КС од 2001 година 186000 km : Сензор за температура на моторот Мерач на маса на воздух Крајна осовина + сензор за коленесто вратило како и ABS и ESPS систем Халдекс (4 × 4) дефектен

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 КС 2013 година, 83000 км автоматски менувач, престижна облога од 19'' CROSS CLIMATE : При „нарушен старт“, замена на мерачот на проток на 82000 км, замена на задна електрична рачна сопирачка, по дркање во 6-брзински автоматски менувач, замена на течности, џемпери и Халдекс, ажурирање, решени проблеми, непречено и непречено возење како

Skoda Superb (2008-2015)

2.0 TDI 170 КС DSG6, 160000 km, декември 2013 година, 16” зимски бандаж 17” лето, 4×4 : Пумпа Халдекс на надморска височина од 160000 км

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 канали BVA6, 185000 km/s, 2012 Prestige 5p : Ова е темата на мојот пост да споделам проблем што го имам веќе некое време и што штотуку го решив. Ова се однесува на менувачот, поточно за задното менувачко куќиште и познатата пумпа. ХалдексПроблем Неуспехот во преносот на пораката, специјалните програми оневозможени се појавува многу случајно година и пол и останува константен до денес. Последица Автомобилот никогаш повеќе нема да работи во режим 1 × 4. Ќе остане на 4. Три пати го дадов автомобил до ЛР. Не можеа да го најдат. Пред две недели, бидејќи проблемот беше систематски, ми требаа 2 (три!) дена да се дијагностицира. Резултат без навистина добро објаснување или код за грешка, ми даде предлог да ја заменам електронската кутија на предниот менувач. Накратко, MO + Box масло (3¤HT на литар ... и ви требаат 46!) Кутија на 7¤HT, рејтинг 800¤. Гледајќи на мрежата, забележав некои слични проблеми, чија причина беше дефект на пумпата Халдекс (поврзан со задната оска), се решава со едноставно замена на мал филтер за 50¤, расклопување/чистење на пумпата (внатре има многу мал филтер, а тој го прави овој рој -), сето тоа за ниту еден час. Ја повикувам ЛР, се објаснувам и одговарам: „Не, пумпи. Халдекс, немаме посебна програма за одржување... Покрај тоа, ние никогаш не менуваме менувачи, тие се подмачкани доживотно“. сонувам. Програмирано затемнување кога не држиш -) Ме изненадуваш, преферираат да менуваат, види како цитираш, какво реновирање не знам кое, но во секој случај не твој проблем. Да резимираме, услугата по продажбата на LR навистина не е многу добра. За да го потврди проблемот, мал механичар го извадил конекторот од пумпата, земал мала батерија и ја свртел (која, патем, не е испразнета) во ДВЕТЕ правци. Ја истурка нечистотијата и го реши проблемот, нема повеќе пораки, менувач 4х4, специјални програми, се е беспрекорно. ... Одлучи за момент .. Нечистотијата се врати во малиот филтер на пумпата. Но, неуспехот е тука, а причината е добро разбрана. Морам да сменам и други филтри и масло секако. Накратко, наместо 2000 ќе ме чини, максимум 70¤, ќе го направам и сам (одличен туторијал на интернет). Код за грешка U0437 (под шифра 68) Податоците што доаѓаат од контролниот модул на задниот диференцијал се невалидни (ова е дефинитивно оваа шифра што ја виде LR и го постави резултатот ... се смее гласно. Тие дури и не го извршија горенаведениот тест) Код 1889 Пумпа за притисок на маслото во задниот диференцијал на модулот. По неколку мерења, второто останува константно. Притисок на масло -> затнати филтри итн. CQFD

Сеат Леон 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 КС X-perience бело DSG6 Full опција, од 2016 година, 78000 km, 18 дискови : Купен на 52000 km, шум на ременот на 60000 150. Промена на додатоци за појас од мојот мал механичар (900. бучава сè уште е присутна, седиштето на воланот. Поддршка за замена на ремен фактурирана 150-та (pb позната на tdi 184/62000, назад) Замена на лево лежиште 250e Заден шум на лежиштето на 75000, веројатно заден десен лежиште понекогаш чуден шум од моторот Одржување и DSG систем Халдекс 70000 400e

Шкода Јети (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch 4X4 2L 140CV AMBITION : Спојка Халдекс навистина многу ефикасна, но неговата контрола (електронска/хидраулична) понекогаш е изненадувачка. Особено по менување на маслото во куплунгот. Навистина, системот е доста чувствителен / неочекуван кога излегувате од кружен тек или, на пример, кога се вртите со многу мала брзина; како да ја открил потребата да се префрли на 4X4 (4X2 контрола на менувачот -> електронски 4X4... .. навистина овој тип на пренос не е постојан во реалноста) 160 km проблем со EGR вентилот. 000¤ на моја сметка, бидејќи мојата кола веќе не беше под гаранција. Внимание, заменувањето на вентилот за кружење на издувните гасови на верзијата 800X4 бара спуштање на предната оска (оттука 4 ¤). Важно е да знаете, особено ако не ви треба верзијата 800X4.

Сеат Леон (1999-2005)

V6 (2.8) 204 канали : сензори за брегаста осовина, коленесто вратило, ABS и ESP HSS Халдекс(4 × 4) дефектен.

Opel Insignia (2009-2017)

2.8 ч. : -кутија за 47000 км-Халдекс на 7000, 11000, 34000 км

Шкода Октавија 2013-2019 г.

2.0 TDI 150 КС SKODA Scout 2015 51 km : Клуч за ревизија на плеерот (поправен во гаражата), дефект на адаптивното осветлување (само исчезна) плус спорадичен дефект на пумпата Халдекс при читање на дефекти (по ремонт 51000 4 km / XNUMX година) ... да се продолжи во зависност од гаражата.

Сидење Атеца (2016)

2.0 TDI 190 ch Bva FR. 2018 година. : Пренос на инфекција. Спојката Халдекс hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TFSI 265 КС Прирачник 6, 175000km, 2008, Quattro : мотор за отворач на врата, проблем со сензорот за апс, проблем со пумпата Халдекс, рачка на менувачот што не се враќа во централната положба

Шкода Октавија 2013-2019 г.

1.6 TDI 105 КС 150000 11 km година 2011/4 4 × XNUMX : системски проблем Халдекс за 40000 км (демонтажа и повторно склопување во гаражата без да се дознае причината) 2 задни пружини искршени на неколку места на гасниот мотор околу 130000 км, тече пумпа за вода за 150000 XNUMX км

Сеат Леон 3 (2012-2020)

2.0 TDI 184 канали X-perience DSG 4drive 30000 km/s JA17 ″ : електрохидраулична пумпа Халдекс, чаши за амортизери, крцкање на гумени шофершајбни, звуци од моторот, читање СМС.

Шкода Октавија 2013-2019 г.

2.0 TDI 150 ch 4X4 100000 КС : Халдекс + Решетка + потрошувачка на масло

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 SD4 190 КС Автоматски 56000км 2012 динамичен sd4 : Халдекс за 42000 км не се зема под гаранција (3300 евра) Нов проблем Халдекс на 56000 km (види)

Volkswagen Tiguan (2007-2015 г.)

2.0 TSI 210 КС Автоматски, 84 : 0 доверливост = 4 протекување на моторното масло + 4 протекување на диференцијалната пумпа (Халдекс) + диференцијал Халдекс кој секогаш останува во режим 4 × 4 (= шум при брзини над 80 km/h) + моторот за вентилација мора да се замени бидејќи бара премногу струја (2 отпорници изгореа). Вистински лимон во мојот случај...

Шкода Јети (2009-2017)

2.0 TDI 140 ch Manual-55000-2015-editioo : Проблеми Халдекс Грешка во влечење 4×4 без предупредување - клуч за имобилизатор на skoda

Skoda Superb (2008-2015)

3.6 TFSI 260 КС 2011 година, 132000 км, спортска шасија, тркала од 18 инчи, комбо сончев покрив : - Потрошувачка на вода за ладење, не е пронајдена причина, моторот сменет на 52 km - разменувач на топлина масло-вода на 000 km - засилувач пумпа Халдекс hs во 131'00 Во Швајцарија успеав да ја продолжам гаранцијата. Гаражата и увозникот се беспрекорно упатени во дефекти. Со вклучена услуга за мобилност, кај мене беше донесена нова кола.

Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)

2.2 sd4 190 КС BVA 6, 65000 km, 2012 година : Дефект на пумпата Халдекс

Audi TT (1998-2006)

3.2 250 ch 98000, 2005 година, купе DSG : маслото во менувачот тече постојано, кога одев на сервис во Ауди (посетете еднаш годишно), потоа со Фолксваген нула протекување (во рок од 3 години), Халдекс Кој сере (извини за зборот) во зимско време, бавен DSG со нагло вклучување на автоматскиот режим, внатрешна пластика што вибрира па многу старее, квалитет на кожа, квалитет на звучниот систем кој се влошува со текот на времето, многу проблеми со електрониката и. Конечно, амортизери кои се кинат (двапати во зимско време -20 степени)

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

ЈЛБ (Датум: 2019 година, 12:15:19)

На Tiguan 2014 10/19, vw детектира метални струготини во халдексот покриен со осигурување на растојание од 90000 km. благодарам

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2019-12-16 15:27:13): Слободно пријавете го на листот за тестирање на возилото! Информациите ќе се појават на листовите за доверливост ...

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

Што мислите за резолуцијата на точките?