Работа и цел на калорист / термостат
Елементот што го обединува колото за ладење, калоростатот, е еден вид „прекинувач“ што ја насочува водата по една или друга патека. Ајде да дознаеме како може да се користи ...
Цел на системот
Целта на калорстатот е да може да ја насочува водата во мало или големо коло за ладење, во зависност од моменталните потреби. Навистина, моторот работи многу подобро (на сите нивоа) кога е топло. Значи, кога автомобилот е ладен (а особено течноста за ладење) не е неопходно (или дури и досадно) системот за ладење да работи со полна брзина, тоа премногу ќе го одложи загревањето на моторот!
За да се скрати времето на загревање, колото за ладење намерно се скратува и водата не поминува низ радијаторот. На овој начин калоростатот спречува вода да влезе во радијаторот за што побрзо да се врати во моторот, еден вид кратенка/бајпас што го забрзува загревањето на водата. Погледнете го дијаграмот подолу.
Моторот е ладен, работи само малото коло
Штом водата брзо ја достигне температурата, не треба да се зголемува повисоко: термостатот ја насочува водата во големо коло (на кое стои радијаторот).
Работна калористата
Како може овој мал елемент да знае дека треба (или не треба) да поминува вода низ големото коло кога ќе се загрее? Па, овој елемент е направен од восок, кој реагира доста силно на топлина. Навистина, второто се шири, особено кога е жешко, овозможувајќи да се активира механизмот за отворање.
Да резимираме, кога водата е топла, восокот се шири, што предизвикува механизмите за бајпас во поголемото коло да работат. По истата логика, восокот се вовлекува за време на ладењето, што го затвора овој бајпас кон големото коло.
Неисправност на калорстатот/термостат?
Откако ќе разберете како функционира ова, сосема е лесно да се заклучат проблемите што може да се појават. Така, треба да се очекуваат два случаи
- Термостат заглавени затворени : дури и топлата вода не се лади до радијаторот. Во овој случај, моторот брзо ќе се прегрее поради високиот притисок во системот за ладење.
- Калорстат заклучен во отворена положба : автомобилот се загрева многу подолго, што не е многу добро за механичарите. Навистина, знаете дека моторот побрзо се истроши кога моторот е ладен, и навистина, таму останува ладен подолго. Значи, да заклучам...
- полет на ниво на калорстат: губите вода, што го загрозува моторот ако нема доволно вода за ладење на моторот
Вашата поддршка
Подолу се најновите повратни информации за тест листите на страницата:
Porsche Cayenne (2002-2010)
4.8 385 КС 300000 km'2008, дискови 20; Cayenne s 385ch : На 300 км сензор за стартер на свеќичката Pmh цревото за управување со помош на пумпа за вода калористат
Шкода Октавија 2004-2012 г.
2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 елеганција : ладење на издувните гасови, вентил за гас.термостат блокот е отворен.
Форд Фокус 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 110 КС Рачен менувач, 120000 - 180000 km, 2005 г. : Преголема потрошувачка на масло Wastegate (турбо) Стартер Предни и задни електрични појасикалористат Триаголник на суспензија (абење) Вентил за рециркулација на издувните гасови
BMW Серија 3 Купе (2006-2013)
320i 170 може 162000 : За почеток, ќе ви кажам што имав или имав како дефект на возење од 157 км - држачи на моторот (автомобилот вибрираше над 000) - амортизери, тивки блокови и задни чаши се прободени со 'рѓа, амортизерот го преминува багажникот - издувните плетенки - ламбда сонда по катализаторот - предните и задните црева за сопирачките, задните цевки и левата задна дебеломерка - оксидирани лулки, кои ги поминав низ конвертор на 'рѓа и ги префарбав (снежен пат поради тоа што доаѓа од Белгија) - брава на багажникот - возачки појас - влез - радио пиксел избришан долу - потсетник за вентилацијата на БМВ Го смени поранешниот сопственик
-инјектор-серпентина-термостат-ламбда-сензори -подготовка на седиштата И ова е колку што знам и оние на кои мислам.
Дачија Логан (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch MCV 7 седишта Лауреат, 300000 км, 2009 г. : - мотори со централна брава за возачот и багажникот, откажани на 300000 км и 11 години (10 за 2) - носење на воланот Сошив кожен капак за волан кој изгледа добро за 20.
Мерцедес А-класа (2012-2017)
250 ch 211g автоматско 7 км урбано (Германија) : Домување термостатic ја контролира течноста за ладење. Портокалова светлина.
BMW Серија 5 (2003-2010)
525d 197 КС Автоматски менувач, 240 km, 000, Премиер финиш : Bva рикверц прва брзина втора и трета пролизга пресуда bva hs менувач за среќа најдена користена евтина термостат
Пежо 308 (2007-2013)
1.6 VTi 120 КС премиум верзија, 150 км, алуминиумски раб : моторот е генерално несигурна ламбда сонда, калористат тогаш неисклучува = оштетен вентил
Volkswagen New Beetle (1998-2011)
1.9 TDi 100 КС 220-брзински мануелен менувач, Година 000, кара кабриолет украс : ване егр, термостат, радијатор, кабел за задното стакло (кабрио), што произведува многу модерно, види нормално за кабриолет новобуба, брава на задна врата, рачка за ракавици прди 0_o (забелешка по купувањето -_-). Не е сериозно ако си мал мајстор (сиромашен како мене хахаха) добро ти оди.
Фиат 500 (2007)
Менувач 1.2 Meca 69 КС, кабриолет, бел, вози во јужна Франција : термостат течност за ладење
Мерцедес Е-класа (2002-2008)
270 CDI 177 канали : термостат
Мерцедес Ц-класа (2000-2007)
220 CDI 150 канали : термостат останува заклучен отворен Турбо несреќа
BMW Серија 3 (1998-2005)
330i 230 chassis 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Досадна тема... Без да одиме дотаму да кажам дека автомобилот не е нималку доверлив, сепак е подложен на многу дефекти кои не се многу подносливи со оглед на цената и угледот... што, како и за многу Германци , е многу прескапа. Неколку имобилизирачки дефекти, но многу детали, од кои некои можат да имаат сериозни последици, но чиј број, сепак, малку ја расипува забавата. Автомобилот е покомплексен од другите, со потенки системи во некои области, но тоа доаѓа на сметка на сите тие помали оштетувања. Значи на големо - Кревка систем за ладење. Згора на тоа, моторот е јасно многу жежок, со оглед на зафатнината, и дека на мотор со долг блок, на пример, во линија со 6 цилиндри, полесно е да се постигне катастрофална деформација. Резервоарот за проширување пука, пумпата за вода често откажува порано отколку што очекувате, калористат исто така кревка. Можеме да го решиме проблемот со преземање превентивни мерки. За среќа, не е многу скап и прилично лесен за правење. Да се верува дека е зачнато од самиот почеток - Различни и разновидни шарки за промена. Дихтунзи на капакот на рокерите, дихтунзи на синџирот за серво волан, заптивка на вентилот DISA - Предната суспензија неизбежно покажува слаби знаци. Тивки блокови на предната оска, попречни лостови, кардански мевови (на C, очигледно не на другите) - макара за амортизери. Ова е нешто што редовно се менува и кај другите автомобили - сензорот за нивото на маслото HS. Покрај тоа, дефект кога моторот конструктивно троши масло - Потрошувачка на масло од 0.5 до 1 литар на 1000 км. Ова е својствено за моторите М54. Тоа не е ненормално, тоа е само малку болка и малку мит што го отфрла - Систем за обновување на пареа на нафта. Деловите не се скапи, но тешко се распаѓаат и во целина не функционира многу добро. Некои луѓе го заменуваат ова со „стапица“ - вентил DISA што може да заврши со фрлање остатоци во доводот со замисливи последици - миење на фаровите што повеќе нема да излегуваат - неколку многу суптилни движења кога почнувате од 1-ви. Само повремено, веројатно поврзано со случајот за пренос на верзиите 4WD. – Замаецот е познат како слаб, како многу замаци со двојна маса. За среќа, имам прилично прогресивен дефект - VANOS, кој лесно може да пропадне. Мојата засега е поштедена - Намотките често се менуваат (добро, тоа се случува и кај многу други модели) - Издувната завртка која многу често завршува лупење и 'рѓосување. Резултатот е штракање при кревање на стапалото на 1500-2000 вртежи во минута. Поправката не чини ништо, од друга страна, решавањето проблеми е болно - еден или повеќе HP се оневозможени. Познат проблем… лично во BMW никогаш никаде не сум го видел ова – гребнатини на рачната сопирачка и рачката на менувачот. Можете да живеете со ова, но ова е задача во внатрешноста, што во голема мера придонесува за интересот на моделот. Нови делови по непристојна цена (+ - 150¤ секој) е многу за автомобил со репутација на Deutsche Qualitat. Тоа е премногу, многу повеќе од она што сум го видел на другите модели, 406 V6s, 106s, па дури и... AX (но нема ништо во AX D). На овие возила, одржувањето беше ограничено на батерии, макара за амортизери и рутинско одржување. Помалку рафинирано, склоно кон сиви тонови, но навистина доверливо. Всушност, има цена во сето ова, но исто така и особено времето поминато во потрага по дефект што може да ја уништи забавата, бидејќи секогаш го чекаме следниот во страв.голем билет да го стави на тезга. Сепак, колата има само 145 км, а јас ја имам 000 години и 10 км. Треба да се земе предвид.
DS DS3 (2009-2018)
1.6 THP 156 КС BM6, 96000 km, спортски шик 2013 година, Citroen Racing сопирачки : кутија за БСЕ ( калористат H / S на 90000 km 96) Истекување во пумпата за вода на 000 km.
Renault Clio 4 (2012-2019)
0.9 TCE 90 ch мануелен менувач, 71 km, 000 g. : Истекување на течноста за ладење од куќиштето калористат, што доведува до проблеми со заптивката на главата на цилиндерот и контаминација на маслото со течноста за ладење. Коло што треба целосно да се преработи.
Пежо 208 (2012-2019)
1.6 THP 200 канали : Истекување на пумпата за вода - 50000km Мотор со напојување на прозорецот - 80000km Неисправно трето стоп светло - 3km Пумпа со низок притисок - 82000km Кутија калористат – 90000km Калеми за палење – 90000km
BMW Серија 3 (1998-2005)
330d 204 КС Автоматски менувач 330Xd (погон на сите тркала) 4км година 250000 : Внатре - 16/9 gps екран кој многу старее, всушност не е невообичаено да се најдат овие екрани со пиксели кои веќе не работат... - Кожено возачко седиште со просечен квалитет, носено на празно, како и искинат волан. – Познатиот засилувач BM54 кој гори редовно. Симптоми: звук на подсвиркване кога звукот веќе не се слуша и лош радио прием. Доста скап дел во нов, но за среќа има и други решенија доколку се санира. Ајде да излеземе надвор прилично добро во целина - решетката е лабава, мора да поминете низ решетката во решетката за целосно да ја отворите хаубата. со решетка во рака? – фарови кои се затемнуваат поради употребата на плексиглас, но проблем што не е својствен за овој автомобил. - преден/заден амблем кој се откачува со текот на времето - Пластична лента на шофершајбната која пука се заменува под гаранција.термостат Вентилот EGR беше заменет, течноста за ладење бега од моторот, млазот на водата... Добив впечаток дека шетам покрај брегот на Женевското езеро во Женева... -Различни проблеми со кутијата за пренос на HS, чешлајќи до . ..
Citroën C3 (2002-2009)
1.4 75 ch Furio Essence 106 км/сек 000 г. : калористат (термостат вода) HS - заптивка на главата на цилиндарот на 100 км, од која истекува малку масло на дистрибутивната страна (не премногу сериозно, сите TU мотори го прават тоа, ако не тече премногу, нема потреба да се менува) - 000 км останува , само класично одржување, празнење, филтри...
BMW Серија 3 (2005-2011)
325i 218 КС Рачен менувач, 102000 км, 2006 325 xi, флексибилна конверзија : Пумпа за вода + термостат (102200) + калеми за палење
Citroen C3 Picasso (2009-2017)
1.4 VTi 95 ch Мај 2011 110000 км удобност : Ненамерно палење на миење на задното стакло Осигурувачот за вентилаторот за внатрешно греење мора да се замени (еднаш) Блок за вода термостат сменет (не е под гаранција) неспособен цитроен во гаража, проблемот се знаеше и не беше сменет. Значи дефект (не започнува). Менувачот е малку незгоден за маневрирање. (не оставајте во брзина со исклучен мотор).
