Тест возење QUANT 48VOLT: револуција во автомобилската индустрија или ...

760 ч. а забрзувањето за 2,4 секунди ги демонстрира можностите на акумулаторот

Тој е изгубен во сенките на Елон Маск и неговата Тесла, но технологијата на Nuncio La Vecchio и неговиот тим, користена од истражувачката компанија nanoFlowcell, може навистина да ја револуционизира автомобилската индустрија. Најновата креација на швајцарската компанија е студиото QUANT 48VOLT, кое го следи помалиот QUANTINO 48VOLT и неколку претходни концептни модели како QUANT F кои сè уште не користеле технологија од 48 волти.

Останувајќи во самракот на превирањата во автомобилската индустрија во последните години, NanoFlowcell одлучува да го пренасочи својот развоен потенцијал и да ја развие технологијата на таканаречените моментални батерии, кои во нивната работа немаат никаква врска со никел-метал хидрид и литиум-јон. Сепак, подетално испитување на студиото QUANT 48VOLT ќе открие уникатни технолошки решенија - не само во однос на гореспоменатиот начин на производство на електрична енергија, туку и целокупното коло од 48 V со повеќефазни електрични мотори со алуминиумски калеми вградени во тркалата, и вкупна моќност од 760 коњски сили. Се разбира, се појавуваат многу прашања.

Проточни батерии - што се тие?

Голем број истражувачки компании и институти, како што е Фраунхофер во Германија, развиваат батерии за електрична струја повеќе од десет години.

Ова се батерии, поточно, елементи слични на горивото, кои се полни со течност, како гориво да се влева во автомобил со бензински или дизел мотор. Всушност, идејата за проточна или таканаречена проточна редокс батерија не е тешка и првиот патент во оваа област датира од 1949 година. Секој од двата ќелија-простора, одделен со мембрана (слично на горивните ќелии), е поврзан со резервоар кој содржи специфичен електролит. Поради склоноста на супстанциите хемиски да реагираат едни со други, протоните се движат од еден до друг електролит низ мембраната, а електроните се насочуваат преку струен потрошувач поврзан со двата дела, како резултат на што тече електрична струја. По одредено време, два резервоари се исцедуваат и се полнат со свеж електролит, а користениот се „рециклира“ на станиците за полнење. Со системот управуваат пумпи.

Иако сето ова изгледа одлично, за жал сè уште има многу пречки за практична употреба на овој тип батерии во автомобилите. Енергетската густина на редокс батеријата со ванадиум електролит е во опсег од само 30-50 Wh на литар, што приближно одговара на вредноста на батеријата со оловна киселина. Во овој случај, со цел да се зачува истата количина на енергија како во модерна литиум-јонска батерија со капацитет од 20 kWh, на исто технолошко ниво на редокс батерија, ќе бидат потребни 500 литри електролит. Во лабораториски услови, таканаречените ванадиумски полисулфид-бромидни батерии достигнуваат енергетска густина од 90 Wh на литар.

Егзотични материјали не се потребни за производство на проток на редокс батерии. Не се потребни скапи катализатори, како што е платина што се користи во горивни ќелии или полимери, како што се батерии на литиум јон. Високата цена на лабораториските системи се должи само на фактот дека тие се единствени и се направени рачно. Што се однесува до безбедноста, нема опасност. Кога се мешаат два електролити, се јавува хемиски „краток спој“, во кој се ослободува топлина и температурата се зголемува, но останува на безбедни вредности и ништо друго не се случува. Се разбира, некои течности не се безбедни, но исто така се и бензинот и дизелот.

Револуционерна технологија nanoFlowcell

По долгогодишно истражување, nanoFlowcell разви технологија која не користи повторно електролити. Компанијата не дава детали за хемиските процеси, но факт е дека специфичната енергија на нивниот би-јонски систем достигнува неверојатни 600 W/l и на тој начин овозможува да се обезбеди таква огромна моќност на електромоторите. За да го направите ова, паралелно се поврзани шест ќелии со напон од 48 волти, способни да обезбедат електрична енергија на систем со капацитет од 760 КС. Оваа технологија користи мембрана заснована на нанотехнологија развиена од nanoFlowcell за да обезбеди голема контактна површина и да овозможи големи количини на електролит да се заменат за кратко време. Ова во иднина ќе овозможи и обработка на раствори на електролит со поголема енергетска концентрација. Бидејќи системот не користи висок напон како порано, тампон кондензаторите се елиминирани - новите елементи директно ги хранат електричните мотори и имаат голема излезна моќност. QUANT има и ефикасен режим каде што некои од ќелиите се исклучуваат и напојувањето се намалува во име на ефикасноста. Меѓутоа, кога е потребна моќност, таа е достапна - поради огромниот вртежен момент од 2000 Nm по тркало (само 8000 Nm според компанијата), забрзувањето до 100 km/h трае 2,4 секунди, а максималната брзина е електронски ограничена на 300 км. / h За такви параметри, сосема е природно да не се користи менувач - четири електрични мотори од 140 kW се интегрирани директно во главините на тркалата.

Револуционерни по природа електрични мотори

Мало чудо на технологијата се самите електрични мотори. Бидејќи работат на екстремно низок напон од 48 волти, не се 3-фазни, туку 45-фазни! Наместо бакарни намотки, тие користат алуминиумска решетка за да го намалат волуменот - што е особено важно со оглед на огромните струи. Според едноставната физика, со моќност од 140 kW по електричен мотор и напон од 48 волти, струјата што тече низ него треба да биде 2900 ампери. Не е случајно што nanoFlowcell објавува вредности од XNUMXА за целиот систем. Во овој поглед, законите на голем број навистина функционираат овде. Компанијата не открива кои системи се користат за пренос на такви струи. Сепак, предноста на нискиот напон е тоа што не се потребни високонапонски системи за заштита, со што се намалува цената на производот. Исто така, дозволува користење на поевтини MOSFET (Метални оксидни полупроводнички транзистори со ефект на поле) наместо поскапите HV IGBT (Биполарни транзистори со изолирана порта со висок напон).

Ниту електричните мотори, ниту системот не треба да се движат бавно по неколку динамични забрзувања на ладењето.

Големите резервоари имаат волумен од 2 x 250 литри и, според nanoFlowcell, ќелиите со работна температура од околу 96 степени се 90 проценти ефикасни. Вградени се во тунелот во структурата на подот и придонесуваат за нискиот центар на гравитација на возилото. За време на работата, автомобилот испушта прскање вода, а солите од потрошениот електролит се собираат во посебен филтер и се одделуваат на секои 10 км. Сепак, од официјалното соопштение за печатот на 000 страници не е јасно колку автомобилот троши на 40 км, а очигледно има нејасни информации. Компанијата тврди дека еден литар би-јон чини 100 евра. За резервоари со волумен од 0,10 х 2 литри и проценета километража од 250 км, ова значи 1000 литри на 50 км, што е повторно поволно во однос на позадината на цените на горивата (посебно прашање на тежина). Сепак, декларираниот капацитет на системот од 100 kWh, што одговара на 300 kWh / l, значи потрошувачка од 600 kWh на 30 km, што е многу. Помалиот Quantino, на пример, има резервоари од 100 x 2 литри кои испорачуваат (наводно) само 95 kWh (веројатно 15?), И тврди километража од 115 km на 1000 kWh на 14 km. Ова се очигледни недоследности ...

Сето тоа настрана, и погонската технологија и дизајнот на автомобилот се зачудувачки, што само по себе е единствено за почетна компанија. Вселенската рамка и материјалите од кои е направено каросеријата се исто така хај-тек. Но, ова веќе изгледа условно во однос на позадината на таквиот погон. Подеднакво важно, возилото е TUV сертифицирано за возење по германската патна мрежа и подготвено за сериско производство. Што треба да започне во Швајцарија следната година.

Текст: Георги Колев

Дома " написи " Ќорци " КВАНТ 48VOLT: револуција во автомобилската индустрија или ...