Q4 - Автомобил

Ова е постојаниот погон на сите тркала што го користи Alfa Romeo. Системот работи на принципот на централен диференцијал Торсен проследен со централни диференцијали со закосени. Сместен е во заедничко куќиште со предниот диференцијал и реагира на разликите во вртежниот момент. Така, погонот на двете оски континуирано ја распределува моќта на моторот помеѓу предните и задните тркала. Во стандардни услови, 57% од вртежниот момент се пренесува преку диференцијалот со ограничено лизгање TwinDiff на задните тркала, а останатите 43% на предните тркала. Овој сооднос на менувачот е погоден за суви и неутрални услови каде што возилото има сличен карактер на возило со погон на задните тркала. Во екстремни услови, диференцијалот Torsen може да го распредели вртежниот момент од 22:78 до 72:28 помеѓу двете оски. Така, погонот на двете оски на Q4 не само што ја подобрува тракцијата на лизгави површини, туку и ја одржува патеката при нагло возење. Системот помогна да се елиминира подуправувањето на границата, така што во случај на пролизгување, автомобилот нема да оди право, како што е случајот со погонот на предните тркала, туку убаво странично со сите четири тркала. Сепак, не треба да ја преувеличувате брзината на движење, бидејќи за фаќање на лизгаво, а во случајот со Alfa 159, дури и за речиси два тона ATV бара искусен возач. И ова е голема тежина, што малку ги девалвира можностите на ATV со тежок мотор. Последната споредба има полесна рачна заштита со помала и исто така полесна 1,75 TB, но и 1,9 JTD, соодветно. 2,0 JTD не е многу полошо. Предноста на системот Q4 е механичката сила, релативен недостаток е ограничената максимална затегнатост што произлегува од самиот принцип на дизајнот. Q4 може да се најде, на пример, во моделите Alfa 159, 159 Sportwagon, Brera и Spider.