Тест возење Ford EcoSport
EcoSport замрзна пред огромна локва некаде во шумите кај Володарка - во текот на ноќта селскиот пат беше толку многу измиен што се чини дека единствениот начин безбедно да се испорача кросоверот во Москва е со хеликоптер. Некаде до шофершајбната има парче хартија со бројот на трактористот кој постојано ме извлекуваше од стапицата...
EcoSport замрзна пред огромна локва некаде во шумите кај Володарка - во текот на ноќта селскиот пат беше толку многу измиен што се чини дека единствениот начин безбедно да се испорача кросоверот во Москва е со хеликоптер. Некаде до шофершајбната има парче хартија со бројот на трактористот кој постојано ме извлекуваше од стапицата. Тој е единствената причина зошто решив да продолжам понатаму наместо да чекам суша. Инаку, патувањето низ длабоката локва изгледаше како чиста коцка: немав ни гумени чизми. Но, немаше потреба никого да се јави - Ford направи сè сам, поминувајќи го фордот совршено, само еднаш ја изгреба заштитата на картерот.
Во сабота навечер, кога подземниот паркинг во трговскиот центар е полн 146%, наоѓањето простор за EcoSport не одзема повеќе време од паркирање на количка од супермаркет. Друга работа е што треба многу внимателно да ги вчитате набавките во кросоверот: не сакате да го фатите огледалото на соседниот Camry со вратата за нишање. Дали се отвори? Потоа проверете дали во близина има бетонски столб со бројот на паркинг просторот - вратата може да удри и во неа. И сето тоа поради петтото, резервно тркало, кое е прикачено на задниот дел на начин на големи теренци на EcoSport. Но, теренецот дефинитивно нема да стане петто тркало во својот сегмент.
Падот на популарноста на автомобилите Форд во Русија првенствено се должи на бавното ажурирање на гамата на модели. А приоритетите на купувачите веќе се префрлија кон седаните од Б-класа - Американците воопшто немаа таков автомобил. Форд призна дека на почетокот на годината, дилерите можеле да продадат само три EcoSport во текот на цел викенд. Но, работите сега се уште полоши за конкурентите: Opel Mokka се самоуништи, Peugeot 2008 беше целосен неуспех, а Nissan Juke сега чини речиси исто колку и Teana. Така, излегува дека EcoSport е речиси осуден на лидерство во класата.
Ја напуштам канцеларијата, гледам нагоре и речиси го испуштам лаптопот: тестот Ford EcoSport стои со вдлабната задна врата. Груби гребнатини на задниот браник, стуткан раб на прагот и распадната пластична калапи на вратата - барем камион влета во кросоверот. Гледам во обрачот на тркалото и разбирам дека автомобилот не е наш - наместо лиени 16-инчни, тука се инсталирани „печати“ со капачиња. Тој издиши. Навистина има многу „Еко спортови“ на патиштата. И, интересно, тие се претежно во најскапите нивоа на опременост Titanium или Titanium Plus - со греење на седиштата, контрола на климата и мултимедијален систем. Но, ова се веќе карактеристики на ценовникот: помеѓу основните и врвните теренци има околу 4 долари.
Однадвор, EcoSport е кросовер со необичности, но ова само му одговара. Во профилот, теренецот изгледа непропорционално: Ford има премногу растојание од подлогата за неговата големина, висока линија на покривот и мали настрешници. Го гледате во три четвртини и тоа е сосема поинаков автомобил, со строги линии, моќно печат на страните и тесна оптика за кривогледување. Истото петто тркало визуелно го тежи задниот дел и, генерално, добро е што резервната гума беше поместена надвор од багажникот - таа е веќе мала (само 310 литри). Покрај тоа, вратата за нишање е многу попогодна за употреба во гаража, каде што постои ризик да се оштети на низок покрив. Но, има еден голем проблем: тркалото го прави многу незгодно маневрирањето во рикверц. Не само што го блокира вашиот поглед, туку и сензорите за паркирање реагираат премногу доцна. Нема да можете да паркирате додека не чкрипете - постои ризик да возите во соседниот автомобил.
Овде нема камера за заден поглед - без разлика колку пари ќе им донесете на дилерите, тие нема да ја инсталираат на EcoSport. Генерално, што се однесува до опремата, „Американецот“ изгледа ненапредно во споредба со неговите конкуренти: нема турбо мотори, а листата на достапни опции не е премногу долга. Сепак, има многу за избор. На пример, најскапата верзија има темпомат, сензори за дожд и светлина, систем за влез без клуч, загреан волан и Bluetooth. Сепак, дури и за дополнително плаќање, невозможно е да се инсталира ксенонска оптика на EcoSport - иако халогените светла се наоѓаат високо над патот, тие сјаат премногу слабо. И контролата на климата може да биде само еднозонска.
Лошите конфигурации и недостатокот на некои опции лесно може да се припишат на потеклото на EcoSport. Ова е нов модел за нас, а сепак кросоверот се продава на јужноамериканските пазари од 2003 година. Од истата причина, рускиот купувач на овој теренец има голем број технички прашања. На пример, системот за ладење работи во подобрен режим и откако ќе го запре моторот, вентилаторот ќе продолжи да го лади тесниот моторен простор неколку минути. Ова се случува на речиси секоја надворешна температура и не зависи од времетраењето на патувањето. EcoSport има и многу краток дефлектор за воздух на шофершајбната, што е многу незгодно при дождливо време: вентилаторот на грејачот треба да се вклучи со максимална брзина.
Тестот EcoSport со 6-брзински мануелен менувач и 2,0-литарски мотор (140 КС), спротивно на неговото име, не импресионира ниту со динамиката ниту со ефикасноста. Поради високиот клиренс и премногу меката суспензија, кросоверот грчевито кимнува при брзи стартови и се ниша на нерамни површини. Поблиску до прекинувачот, звукот на моторот се претвора во звук на ѕвонење, а кутијата почнува да брмчи. EcoSport е добар во опсегот на средна брзина: благодарение на пристојниот вртежен момент од 186 Nm според стандардите на класата, кросоверот самоуверено забрзува од градските брзини.
Во урбаниот циклус, EcoSport согорува во просек 13 литри на „стотка“, додека на автопат не е лесно да се задржи во рамките на 8-9 - големото растојание од земјата влијае на него и, како резултат на тоа, не најдобрата аеродинамика. И покрај тоа што нема најскромни апетити, кросоверот има мал резервоар - само 52 литри, па за време на тестот моравме да застануваме на бензин повеќе од еднаш неделно.
Без разлика каде седи купувачот - во Juke, 2008 или Mokka - проблемот е ист: непропорционален ентериер. Поради високата линија на покривот, кратките настрешници и малото меѓуоскино растојание, ентериерите на претставниците на овој сегмент се тесни и високи. И EcoSport не беше исклучок, но овде овој проблем беше делумно решен со намалување на волуменот на багажникот. Како резултат на тоа, нема помалку простор за нозете на задното седиште отколку кај новиот Focus. Но, не можете да сместите пет патници во Форд од други причини: неговиот капацитет за носење е премал - само 312 килограми. Четири лица со тежина од 80 килограми и границата е веќе надмината. И во ред, ако зборувавме само за суви бројки - преоптоварениот EcoSport седи на задните лакови, а телото почнува да трепери од секоја нерамномерност.
Но, на груб терен, EcoSport е еден од најспособните кросовери во својата класа. И поентата овде не е само во таа шумска локва - геометриската способност за крос-кантри на EcoSport е можеби најдобрата во сегментот: растојанието од подлогата е искрено 200 mm, а аглите на пристап и на заминување, благодарение на кратките настрешници, се споредливи. на оние на теренци со рамка (22 и 35 степени, соодветно). Покрај тоа, Форд е способен да помине форд со длабочина од 550 милиметри.
EcoSport ќе се продаваше уште подобро ако имаше повеќе варијанти. Кросоверот има само една верзија со две педали, а таа е со погон на предните тркала. Основниот теренец е опремен со 1,6-литарски атмосферски бензинец кој произведува 122 коњски сили (од 12 долари). Овој мотор може да се спои со робот Powershift или со 962-брзински мануелен менувач. Врвниот EcoSport може да се има само со рачен менувач и погон на сите тркала (од 5 долари).
EcoSport е можеби единствениот кросовер од Б-класата во кој корисните и теренските способности се поставени над светкавиот изглед. Јужноамериканското педигре има само корист од овој теренец: тој е подобро подготвен за руската реалност отколку прилагодениот Mokka или Juke.
