Тест возење Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 и Mazda 6

Томи нема да ве спаси од патување до сервисниот центар со мајсторско справување со електричните проблеми, освен ако, се разбира, не сте Били Милиган. Но, постои дефинитивен плус - вие сте ментално здрави.

Томи нема да ве спаси од патување до сервисниот центар со мајсторско справување со електричните проблеми, освен ако, се разбира, не сте Били Милиган. Но, постои дефинитивен плус - вие сте ментално здрави. Додека не почнете да избирате нов автомобил. Дури и ако дојдете во автосалон без сопругата, гласовите почнуваат да ви звучат во главата. Секако, ги нема 24, но сите се борат да застанат во центарот на вниманието и да го купат најубавиот, најпрактичниот или најевтиниот модел. Во оваа борба во класата на непремиум деловни седани, најчесто победник, судејќи според статистиката на AEB, е алтер егото кое инсистира да купи Toyota Camry. Ги проверивме шансите за другите гласови со тоа што јапонската лимузина ја спротивстави Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 и Hyundai i40 2,0.

Лицето што ќе ги преземе уздите во петок навечер никогаш нема да избере Camry. Тоа е, се разбира, привлечно, но во споредба со Mazda6 и Mondeo изгледа премногу солидно. Ова е една од причините зошто службениците толку многу ја сакаат манекенката. Дури и по ажурирањето, Тојота не стана понесериозна. Mondeo, кој има многу агресивна силуета, стилска решетка на ладилникот и ладни LED фарови (за жал, тие се наоѓаат премногу блиску до патот, така што не ја осветлуваат добро страната на патот во темнината), изгледа како личност со беспрекорно чувство за стил. Од задниот дел останува практично непроменет, но од сите други агли е најубавиот Форд.

Само тркалата од 17 инчи изгледаат нехармонично во импресивните лакови на тркалата. Патем, Camry и i40 ги имаат истите, но Mazda има 19-инчни, кои го надополнуваат имиџот на моделот со најспортски изглед на оваа четворка. Па, Hyundai i40 ги има сите модерни карактеристики како LED дневни светла, LED светла за магла и панорамски покрив (ниту еден од неговите ривали го нема ни како опција), но во споредба со неговите конкуренти моделот изгледа како играчка и елегантно. Тој е потесен од сите негови конкуренти и понизок од сите автомобили на нашата листа, освен „шестката“. На рускиот пазар тоа е прилично недостаток, но во останатите, каде што овие автомобили најчесто ги возат мајки со деца, тоа е прилично предност.

 

Ако некој што редовно добива „синџир писма“ за брзо возење стои во центарот на вниманието, изборот е однапред одреден - а тоа е Mazda6. Автомобил со 2,5-литарски мотор кој произведува 192 КС. забрзува до 100 km/h за 7,8 секунди, целосно оправдувајќи го својот изглед. На второ место е Camry, чија единица со ист волумен (181 КС) му помага на седанот да стигне до првата стотка за 9 секунди. Следно е Mondeo. Моторот овде е исто така 2,5 литри, но динамиката е значително полоша - 10,3 секунди. Факт е дека во Русија беше донесена „задавена“ верзија на аспирираната верзија. Во САД има 175 КС. наспроти 149 КС нашата верзија.

Hyundai i40 е уште побавен – 10,9 секунди. Моќната единица овде е 2,0-литарски со капацитет од 150 КС, а тоа е максимумот од она што Hyundai го нуди на нашиот пазар. Инаку, за време на тестот ја возевме и верзијата 1,7 CRDi. Разликата во забрзувањето помеѓу двете модификации е само 0,1 секунда во корист на втората, но сензациите се сосема различни: дизелот i60 забрзува до 40 km/h многу побрзо.

 

Mazda6 целосно ги потврдува бројките од пасошот со чувството за возење. Шасијата на „шестката“ е подесена речиси совршено. Автомобилот веднаш го разбира возачот: одговорот на воланот е јасен и брз, самиот волан дава целосни информации за тоа што се случува со тркалата. Mazda врти јасно и правилно, самоуверено ја држи својата траекторија и воопшто не се ниша во свиоци. „Автоматски“ ги менува брзините брзо и многу непречено. Плус, овој конкретен модел има најбогат звук на моторот, кој и покрај добрата (според стандардите на раните Mazdas, едноставно совршена) звучна изолација, продира во кабината и додава светли бои на возењето.

Балансот на Mazda помеѓу вкочанетоста на суспензијата и удобноста во кабината е речиси совршен. „Шестката“ самоуверено и тивко се справува со мали и средни неправилности без да ги пренесе во кабината (а тоа е на тркала од 19 инчи). Големите пречки, особено впечатливите споеви на плочите на патот, сè уште реагираат со удари во грбот на возачот и патниците.

 

Hyundai i40 е поцврст од Mazda6: дури и малите нерамнини се чувствуваат почувствително и реагираат на воланот. Би било логично да се претпостави дека автомобилот стои посамоуверено на патот, но „Корејецот“ се ниша и се тркала (иако малку) во свиоците со голема брзина посилно. Единственото нешто во кое i40 не е инфериорен, а можеби дури и супериорен во однос на „шестката“ во однос на возните карактеристики е мазноста на менувањето брзини. Сепак, менувањето на сцената овде бара многу повеќе време.

Воланот на Корејецот е малку тежок, но однесувањето на автомобилот во свиоците е предвидливо и лесно се контролира. i40 има три режими на возење: Нормален, Еко и Спорт. Во второто, алгоритмот на работа на кутијата се менува, воланот станува уште потежок. Но, и покрај тоа, на корејскиот седан му недостига некаков сјај. Поентата не е во тоа што забрзува побавно од своите конкуренти, туку дека тоа го прави на крајно досаден начин.

 

Camry е најудобна во оваа компанија. Таа плови покрај патот, не забележувајќи ги ниту најголемите зглобови. Само отворениот отвор за канализација може да ги натера возачот или патниците да се потресат. Но, во случајот со овој јапонски седан, се е логично. Оваа отстапка влијаеше на задоволството од брзо возење. Автомобилот се тркала, се ниша во свиоци, воланот (патем, најголем меѓу сите конкуренти) е најнеинформативен од сите четири модели, а автомобилот на тоа реагира неволно. Ништо од ова не е критично: Camry може да оди брзо и лесно да се врти, само се чувствува повеќе како мал кросовер отколку како седан.

 

Фордот е сосема различен во свиоците. Тој би можел да се натпреварува со Mazda 6 во поглед на самоуверените кривини, но го изневерува моторот, кој по 80 km/h станува забележително тешко да го повлече автомобилот напред. Плус, кога ќе ја притиснете педалата на подот, менувачот почнува да станува чуден. Ова не се случува секој пат, но понекогаш „автоматската машина“ размислува за тоа колку чекори треба да падне - два или еден. Обично меко и брзо, почнува да го дрка автомобилот. На права линија, а особено на автопат каде што треба брзо да претекнувате со голема брзина, Mondeo е неимпресивен.

Друг мотор (моделот може да се купи со 2,0-литарски EcoBoost со 199 или 240 КС) многу подобро ќе го открие потенцијалот на суспензијата на автомобилот. Но, дури и со 2,5-литарски атмосферски автомобил, автомобилот е неверојатен во свиоци: автомобилот послушно се нурнува во свиоци, ја одржува својата траекторија и не се ниша. Воланот е лесен, но исклучително јасен. И ова и покрај фактот што Ford, во процесот на прилагодување на Mondeo во Русија, го зголеми растојанието од подлогата за 12 mm и ја направи суспензијата (оригинално европска, а не американска верзија на шасијата) поудобна. Како резултат на тоа, Mondeo е малку понеудобен и малку побучен од Camry (сè уште се чувствуваат тврди зглобови во кабината), а со 2,5-литарска единица е малку помалку возбудлив од Mazda6. Mondeo има и уште еден недостаток, кој може да биде специфичен за одреден автомобил: многу вибрира во празен òд.

Но, што ако во битката се приклучи човек кој се плаши од возови и авиони, но сака големи компании? Од гледна точка на превоз на патници, Mondeo е можеби најзгодно. Има малку повеќе простор за нозете за луѓето што седат во вториот ред. Носевме тројца патници на задните седишта на Camrys и Mondeos. Сите јасно кажаа дека се чувствуваат поудобно во Форд. Но, попогодно е да седите во Тојота: вратата е поширока овде - има помали шанси да се извалкате во лоши временски услови. Mazda 6 и Hyundai i40 имаат приближно ист заден простор и тој е помал од конкуренцијата. Тројца луѓе во задниот дел не се многу удобни.

 

Но, „шестката“ ја има најдобрата возачка позиција. Прво, столовите овде се најудобни. Доста крути, со изразена потпора, ве спречуваат да се мрдате во седиштето и не ви го оптоваруваат грбот. На второ место по овој индикатор е Hyundai i40, а на трето е Mondeo. Camry ја има најнепријатната положба за возење: премногу е мек и лизгав поради грубата кожа. Второ, Mazda6, благодарение на централната конзола малку свртена кон возачот, го нагласува акцентот на возачот.

Единствената штета е што екранот во хармоничниот и модерен ентериер на Six изгледа како налепница. Дури ни head-up дисплејот не помага - таква опција, патем, е достапна само овде. Hyundai и Mondeo имаат построг и малку помалку модерен внатрешен дизајн од Mazda. Но, многу повеќе стилски од Camry. Влошките со ефект на дрво, за кои долго време се зборуваше на градот, изгледаат многу пати подобро овде отколку пред неколку години, но тие сè уште се таму, и заедно со копчињата кои се чини дека мигрирале од минатиот живот, различни текстурите и отсуството на еден заеднички стил ја прават внатрешноста на Тојота да се издвојува наспроти позадината на архаичниот конкурент. Меѓутоа, на оваа конкретна машина, сите делови внатре совршено се вклопуваат: ниту една празнина, ниту една искривена линија на зглобот.

Но, инструмент таблата на Camry е доста модерна. Екран во боја, јасни скали, чии читања се лесни за читање. Патем, кај Camry, i40 и Mondeo екранот на контролната табла се наоѓа помеѓу тахометарот и брзинометарот, а во Mazda6 е десно од нив. Изгледа пооригинално, но, како што се испостави, не е секогаш погодно.

Сепак, да се вратиме на практичноста. Судејќи според бројките, Mondeo го има најпространиот и најудобниот багажник. Има капацитет од 516 литри, 10 повеќе од Camry (506 литри) и 11 повеќе од i40 (505 литри). „Шестката“ ја има најмалата – 429 литри. Но, во реалноста сè е поинаку: Camry ја има најзгодната преграда. Поширок е и многу е полесно да се стават работите таму: во Mondeo стаклото се протега премногу кон капакот. „Корејецот“ има тесен отвор и самата преграда е плитка, но не е тешко да се стават предмети тука. Mazda6 има и адут - багажникот му е многу уредно и убаво завршен (дури и шарките се скриени под облогата), што практично го елиминира оштетувањето на багажот. Плус, самата преграда е длабока.

Во однос на растојанието од подлогата, најспортската Mazda6 неочекувано победува. Неговата бројка е 165 mm, Toyota е 5 mm помалку (160 mm), а i40 е 147 mm. Најнискиот автомобил од нашите четири е Mondeo: дури и по руската адаптација и зголемувањето на растојанието од земјата за 12 mm, резултатот на Ford е скромен - 140 mm. Треба да бидете многу внимателни да не ги оштетите прекрасните браници на високите московски рабници. Љубителот на практичноста би го избрал Camry, иако Mondeo, ако е малку повисок, би бил доста способен да се натпреварува со Toyota во овој поглед.

А сепак, најактивно е обично алтер егото кое се буди на касата во супермаркет. Сите автомобили од нашето тест возење беа во најбогатите конфигурации за нивниот тип на мотор. Исклучок е Camry во верзијата „Elegance Plus“ (претпоследна пред најскапата). Сите имаат максимален можен број на воздушни перничиња (Camry и Mazda имаат по шест, Mondeo има седум, i40 има девет) и врвни мултимедијални системи.

 

Сите тие, освен оној на „шестката“, се опремени со екрани на допир. Во исто време, најлесниот начин за управување е системот на Mazda. Со помош на „пак“ можете брзо да ги прескокнете ставките од менито и да одвоите помалку време од патот. Во однос на интересот, најдобрата мултимедија на Mondeo. SYNC 2 со 8-инчен екран е сон на гик. Но, за жал, тоа е и најбавно: замрзнува почесто од другите, а понекогаш и треба долго време да одговори на притискање на копчињата. Иако во споредба со првиот SYNC, ова е небо и земја. Системот Hyundai има убава графика и едноставен (на добар начин) интерфејс, но не е пријателски настроен со iPhone поврзан преку кабел: музиката многу често се збунува и почнува да свири уште од првата песна. Со Camry, сè е на исто ниво: пристојна графика, без „кочници“, но нема никаков жар што би го направил да се истакне. Таков допир би можело да биде безжично полнење за паметен телефон, што го има Toyota. Се чини дека iPhone што не се полни не е најпопуларниот телефон меѓу целната публика на овој автомобил.

 

Најевтиниот од четирите автомобили е i40. Чини 18 долари. Camry ќе чини повеќе - 724 долари. Следен е Mondeo, кој во оваа конфигурација може да се купи за 21 долари. Најскапата е Mazda020 (22 долари). Сите цени се наведени без попусти и специјални понуди. Патем, само Hyundai и Toyota нудат резервно тркало со целосна големина без доплата. Во Мазда стандардно додаваат гума, но во Форд треба да платиш дополнителни 067 долари за нормално тркало.

Без опционалниот пакет кој вклучува сончев покрив, регенерација на енергијата на сопирачките, предупредување за напуштање лента, следење на мртвата точка, помош за градско сопирање (задно и напред), адаптивно осветлување со долги светла и врвен аудио систем Bose со 11 звучници , „Шестката“ може да се купи за 20 долари.

 

Mondeo е во пакетот Titanium, но без дополнителни опции кои беа на тест автомобилот (LED фарови, паралелни и нормални системи за помош при паркирање, автоматско сопирање, следење на мртвата точка, навигација, задна камера, облоги на седиштата од велур и кожа, електрични предни седишта , мемориски поставки за ретровизори и возачко седиште, греење на задните седишта), ќе чини 18 долари.

Во овој случај, Ford ќе биде единствениот во целата компанија што нема да има кожен ентериер, LED дневни светла, ксенонски фарови и камера за заден поглед. Воедно, Mondeo е единствениот модел од оваа четворка на кој е инсталиран аудио систем со 8 звучници без дополнителни трошоци. Другите автомобили стандардно имаат шест. Само i40 има сабвуфер без инсталирање дополнителни пакети.

Пакетот Hyundai генерално изгледа најпромислено. Нема ултрамодерни решенија како автоматско паркирање, како Форд, или враќање на енергијата при сопирање, како Mazda. Но, на колку купувачи на деловни седани им се потребни овие карактеристики? Тешко. Па, се друго е во i40. А сепак, ако во однос на динамичните квалитети, визуелната привлечност и другите квалитети, овој автомобил не е на прво место меѓу неговите конкуренти, тогаш во однос на цена/квалитет, „Корејецот“ е тој што е лидер на четворицата.

 

Меѓутоа, ако зборуваме за заштеди, важни се уште два показатели: потрошувачката на гориво и режиските трошоци. Според документите, најекономична е Mazda (8,7 литри во град и 8,5 литри со системот за враќање на енергијата при сопирање, кој беше инсталиран на тест автомобилот). Hyundai троши 10,3 литри на 100 km во град, Toyota – 11 литри, Ford – 11,8 литри. Вистинските бројки за потрошувачка се различни, но редоследот е ист. „Шестката“ во градот троши околу 10-10,5 литри, i40 – 11-11,5 литри, Camry – 12,5-13 литри, но Mondeo, кој лесно собира 7 литри на автопат, согорува околу 14 литри во сообраќаен метеж литри Сепак, за разлика од другите возила, може да се напојува со AI-92.

Значаен придонес во конечната одлука ќе има мислењето на поединецот кој не дозволува да се фрлаат старите работи, туку ги принудува да се продаваат преку оглас. И тука никој не може да се расправа со Camry: Toyota има најголема ликвидност на секундарниот пазар. Но, овој автомобил има две значајни недостатоци. Првиот е трошокот за сеопфатно осигурување. Ја пресметавме цената на целосното осигурување за сите тест автомобили во онлајн калкулатор и ги споредивме трошоците во истата осигурителна компанија. Полиса за Camry ќе чини 1 долари. „Шестката“ е уште поскапа: 553 долари. Можете да го осигурате Mondeo за 1 долари и i800 за 1 долари. Вториот недостаток е сервисниот интервал. За сите седани кои учествуваат на тестот, тоа е еднакво на 210 километри, а само Camry ќе треба да оди на сервис на секои 40 километри. Можеби, во однос на економичноста, најпрефериран избор во оваа компанија е Hyundai i1.

Дисоцијативното нарушување на идентитетот не може да се лекува со лекови. Може да помогне само психотерапијата, чија цел е да ги спои сите личности во една. Но, ова дефинитивно не е за ситуацијата во автосалонот. Алтер егото што се замислува како паркира во моден ноќен клуб сепак ќе вика за Mondeo, личноста која ги менува влошките двапати почесто отколку што налагаат прописите нема да се откаже од својата позиција на Mazda6. Секој што внимателно ги внесува трошоците во посебна програма на својот телефон, нема да гледа друга опција освен i40. Конечно, гласот чиј сопственик зборува за долги патувања и сонува за угледно одело ќе биде за Camry. Во секој случај, главната работа е дека сте апсолутно здрави.

 

Би сакале да изразиме благодарност до Московската школа за менаџмент СКОЛКОВО за нивната помош при снимањето.

Николај Загвожкин

Фото: Полина Авдеева