Петнаесет години авиони

Купувањето и пуштањето во употреба на повеќенаменскиот авион F-16 Jastrząb беше голем и многу важен чекор во градењето на одбранбените способности на Полска и Северноатлантската алијанса.

Полска беше примена во НАТО на 12 март 1999 година, на 50-годишнината од Северноатлантскиот договор, на специјален самит во Вашингтон. Покрај Полска, во Северноатлантската алијанса беа примени и Чешка и Унгарија. За воздухопловните сили и воздушната одбрана (од 1 јули 2004 година - ВВС), влезот во НАТО значеше интензивирање на активностите насочени кон постигнување интероперабилност, бидејќи главната цел на полските вооружени сили, вклучително и силите за воздушна одбрана, беше да се постигне целосна интероперабилност со НАТО. сили за време на операции и во Полска и во друга земја на Алијансата, како и во областа на стабилизациска или мировна мисија предводена од Северноатлантската алијанса.

Важен елемент во процесот на постигнување интероперабилност на воздушните сили и воздушната одбрана беше опремувањето на полската борбена авијација со повеќенаменски авиони кои ги исполнуваат сите стандарди на НАТО. Разгледани се неколку опции за купување на вакви авиони, меѓу кои и купување на 64 користени повеќенаменски авиони Ф-16А/Б и нивна модернизација. Тие беа планирани да се купат во следните неколку години. Овој концепт беше вклучен во „Владиниот план за развој и модернизација на полските вооружени сили за 1998-2021 година“. Првите 16 повеќенаменски авиони F-16A/B беа планирани да ги набави Полска во 2002 година, со тактичка авијациска ескадрила вооружена со нив која ќе ја достигне почетната оперативна способност следната година и ќе ги замени постоечките ескадрили доделени на НАТО. Реакциона моќ.

F-16 Jastrząb е еден од најсовремените повеќенаменски борбени авиони што се користат денес, сеопфатно докажан во различни вооружени конфликти, способен да носи најголем број оружје.

Во 2001 година беше донесена поинаква одлука - купување на најновиот борбен млазен авион. Како резултат на усвојувањето на новата стратегија, на 12 април 2001 година беа испратени барања до владите на Франција, САД и Обединетото Кралство во врска со можноста за обезбедување на модерни повеќенаменски авиони. На 2 мај 2001 година, полската влада итно поднесе до Сејмот нацрт-акт „Програма за опремување на полските вооружени сили со повеќенаменски авиони“. Актот беше донесен на 22 јуни 2001 година и ги предвидуваше условите на договорот. Ова овозможи да се започне вториот круг преговори за избор на повеќенаменски авион за полската авијација.

Во 2002 година, владата усвои амандман на законот со кој се создава долгорочна програма „Опремување на полските вооружени сили со повеќенаменски авиони“. Конкретно, бројот на авиони планирани за купување се промени од 64 на 48, а планот за купување 16 користени авиони беше напуштен. Измената на законот беше усвоена од Сеимата на 20 март 2002 година. Во рок од два месеци Министерството за одбрана и Министерството за економија требаше да ги утврдат условите за обврзувачките предлози. Беше наведено дека Полска има намера да купи 36 авиони со едно седишта и 12 авиони со двојни седишта. Исто така, беше нагласено дека не се работи толку за купување на самите авиони, туку за набавка на воздухопловни платформи (авијација, тактички борбени системи) за сместување на современи системи: извидување на бојното поле, откривање и идентификација на цели, прецизно таргетирање на цели, како и активно и пасивно електронско војување. Важен елемент на тендерот беше офсет критериумот, кој претпоставува XNUMX% компензација за цената на договорот.

На 13 ноември 2002 година, пликовите со понуди беа официјално отворени во командата на воздухопловните сили и воздушната одбрана: САД ни го понудија повеќенаменскиот авион F-16C/D Block 52+, Франција - Мираж 2000-5 Mk 2, и ОК и Шведска - JAS-39C/D Gripen. Тендерската комисија во рок од 45 дена требаше да донесе одлука за избор на конкретен тип. Во спецификацијата на основните услови на договорот за поднесување на финални предлози, Комисијата ги појасни критериумите според кои е избран најповолниот предлог. На скала од 100 поени тие изнесуваа: 45 поени. – понудена цена, 20 поени – оперативни показатели, 20 поени – исполнување на тактичко-техничките барања и 15 поени. – надомести. При оценувањето на пристигнатите предлози, проверени се само 430 елементи за усогласеност со тактичко-техничките барања, меѓу кои:

• потребни карактеристики за брзина, маневрирање, барања за полетување и слетување, одржување, доверливост и издржливост на воздухопловот;
• воздушна рамка, вклучувајќи хидраулични, електрични, системи за гориво, опрема за слетување, систем за сопирање, притисок, систем за заштита од пожари и погонски систем;
• можен систем за контрола на вооружување и оружје;
• системи на одборот: системи за прикажување информации во пилотската кабина, системи за комуникација и пренос на податоци, системи за навигација, системи за идентификација на пријател или непријател, системи за откривање, следење и извидување, системи за контрола на авиони, автоматска регистрација на параметрите на летот и борбени мисии;
• систем за спасување на екипажот и поддршка на животот;
• борбена опстанок, системски софтвер, систем за планирање и обновување на мисијата, обука на персонал за летање и логистика, опрема за обука, резервни делови и техничка поддршка.

По разгледувањето на добиените конечни предлози, тендерската комисија ги достави на одобрување до министерот за национална одбрана најповолните. Ова се сметаше за предлогот кој доби најголем број бодови, пресметани според формулите содржани во спецификацијата на основните услови на договорот. Победничката апликација доби повеќе од 90 поени од можни 100.

На 27 декември 2002 година, во командата на WLOP, претставници на амбасадите на државите учеснички на тендерот добија писмени информации за резултатите од тендерот. Истиот ден, на прес-конференција, министерот за национална одбрана Јержи Шмајџински го објави спогодувањето на тендерот и победата на американската понуда за повеќенаменскиот авион F-16C/D Block 52+, што беше поднесена од одбраната. Агенција за безбедносна соработка (DSCA) во име на владата на САД. Благодарение на ова, полските воздухопловни сили станаа 24-ти (и деветти во НАТО) корисник на F-16. Откако беше избран американскиот предлог, започнаа детални преговори за офсет договори, чие потпишување на 18 април 2003 година доведе до формално склучување на договор за набавка на 36 F-16C со едно седиште и 12 F-16C со двојни седишта. . локален авион F-52D Block 16+. Се состоеше од четири конкретни договори: за испорака на Ф-3, за финансирање на купувањето, за заем за оваа набавка обезбедена од американската влада и за офсет. Цената на авионот, вклучувајќи го и оружјето и опремата, беше 478 долари.