Пет работи што ќе го скратат животот на моторот

Современите мотори се изградени со цел да се постигне максимална потрошувачка на гориво и, со тоа, намалување на емисиите. Во исто време, карактеристиките на потрошувачот не се земаат секогаш предвид. Како резултат, сигурноста и работниот век на моторот се намалуваат. Кога купувате нов автомобил, треба да размислите на што е фокусиран производителот. Еве краток список на фактори кои ќе го намалат животниот век на машината.

1 Волумен на работната комора

Првиот чекор е да се намали обемот на работните комори на цилиндерот. Овие модификации на моторот се дизајнирани да го намалат количеството штетни емисии. За да се задоволат потребите на модерен возач, потребна е одредена количина на енергија (ова е пред неколку века, на луѓето им беше пријатно со вагоните). Но, со мали цилиндри, моќноста може да се постигне само со зголемување на односот на компресија.

Зголемувањето на овој параметар има негативен ефект врз деловите од групата цилиндар-клип. Покрај тоа, невозможно е да се зголеми овој индикатор на неодредено време. Бензинот има свој октански број. Ако се компресира премногу, горивото може да активира пред време. Со зголемување на односот на компресија, дури и за една третина, товарот на елементите на моторот се удвојува. Поради оваа причина, најдобри опции се мотори со 4 цилиндри со зафатнина од 1,6 литри.

2 Скратен клип

Втората точка е употребата на скратени клипови. Производителите го прават овој чекор за да ја олеснат (барем малку) енергетската единица. И ова решение обезбедува зголемена продуктивност и ефикасност. Со намалување на работ на клипот и должината на поврзувачката шипка, wallsидовите на цилиндерот доживуваат поголем напон. Кај моторите со голема брзина со внатрешно согорување, ваквиот клип честопати го уништува клинот на маслото и го расипува ретровизорот на цилиндерот. Нормално, ова доведува до абење.

3 Турбина

На трето место е употребата на турбо мотори со мал волумен. Најчесто користен турбополнач, чие работно коло се ротира од ослободената енергија на издувните гасови. Овој уред често се загрева до неверојатни 1000 степени. Колку е поголема зафатнината на моторот, толку повеќе се истроши компресорот.

Најчесто, се расипува на околу 100 км. Турбината исто така бара подмачкување. И, ако возачот нема навика да го проверува нивото на маслото, тогаш моторот може да доживее глад на маслото. Со што е полн ова, лесно е да се погоди.

4 Загревајте го моторот

Понатаму, вреди да се напомене занемарувањето на греењето на моторот во зима. Всушност, современите мотори можат да стартуваат без претходно загревање. Тие се опремени со иновативни системи за гориво кои ги стабилизираат перформансите на ладниот мотор. Сепак, има уште еден фактор што не може да се коригира од кој било систем - маслото се згуснува од мраз.

Поради оваа причина, по застој во студ, на пумпата за масло му е потешко да испумпува лубрикант во сите компоненти на моторот со внатрешно согорување. Ако ставите сериозен товар врз него без подмачкување, некои од неговите делови ќе се влошат побрзо. За жал, економијата е поважна, поради што производителите на автомобили ја игнорираат потребата за загревање на моторот. Резултатот е намалување на работниот век на клипната група.

5 «Почеток / стоп»

Петтата работа што ќе го скрати векот на траење на моторот е системот за стартување / запирање. Го развија германските производители на автомобили за да го „исклучат“ моторот во мирување. Кога моторот работи во неподвижен автомобил (на пример, на семафор или железнички премин), штетните емисии се повеќе концентрирани во една мета. Поради оваа причина, смогот често се формира во метрополите. Идејата, се разбира, игра во прилог на економијата.

Меѓутоа, проблемот е што моторот има свој животен век на стартување. Без функцијата старт/стоп, ќе работи во просек 50 пати за 000 години услуга, а со тоа и околу 10 милиони. Колку почесто се вклучува моторот, толку побрзо се истрошуваат деловите за триење.