Тест возење пет модели од високата средна класа: одлична работа

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

Во револуционерната 1968 година, се појави сензационален тест за споредба на пет престижни автомобили во автомобилската и спортската индустрија. Одлучивме да направиме римејк на оваа комеморативна објава.

Не беше лесно да се соберат овие пет автомобили - на едно место и во исто време. Како и со римејкот на филмот, имаше отстапувања од оригиналното сценарио. Тројца од главните актери се всушност резервни копии. Commodore не е во верзијата GS туку во основното купе со 120 наместо 130 КС, ултра реткиот 2000 tilux денес го нема никаде, па затоа ангажиравме tii со 130 наместо 120 КС. Или ајде, обидете се да најдете 20M RS P7a - требаше да биде заменет со 20M XL P7b, со истиот 2,3-литарски мотор кој произведува 108 КС. без очигледен напор. И да, денес не е Ле Ман или Бретања, туку Ландшут во Долна Баварија. Но, летото се врати повторно, како во 1968 година, а булките повторно цветаат покрај патот, како некогаш помеѓу Мајен и Фугер, што тешко може да се види на црно-белите фотографии од стари броеви.

Сепак, NSU Ro 80 е ран модел со две свеќички со обвивка, две издувни цевки и два карбуратори. И со нашата 230 во улога на Mercedes / 8, вклучена е копија од првата серија, иако претрпе неколку контроверзни подобрувања. Со помош на пет германски извршни автомобили, успеавме да насликаме експресивна секојдневна слика од доцните 60-ти. Луѓето кои порано возеле Opel Olympia сега возат Commodore, а оној што започна со Taunus глобус сега седи во новиот 20M.

Најевтиниот модел со шест цилиндри во тогашна Германија ве поканува да се искачите на социјалната скала – со леснотијата што ја вети германското економско чудо со вграден автоматски раст од пет проценти годишно. Со своите тивки, елегантни модели со шест цилиндри, Opel и Ford веќе го зазедоа местото на успешните, на BMW - по аскетска потрага по сопствениот идентитет - му е дозволено да се врати во игра, а на NSU - вчерашниот подбивно игнориран производител на мали автомобили - ги шокираше сите познати брендови со својот првокласен модел со погон на предните тркала, чиј дизајн е подеднакво инспиративен како и софистицираното серво волан, четири диск сопирачки и задна оска со навалување.

Сепак, сè уште не сме кажале ништо за иновативниот мотор Wankel, кој им пркоси на сите поими: два клипа се вртат во неверојатно компактен склоп и испорачуваат 115 КС на неговата ексцентрична осовина. – без вибрации, алчен за големи брзини, темпераментен и преоптимист за животниот век на мотоциклот. Сложениот принцип на работа на овој мотор со внатрешно согорување налик на турбина - без вентили, без пренос, но сепак четиритактен - безмилосно се збогува со клиповите што се враќаат во ерата на парниот мотор. Сите тогаш беа обземени од еуфоријата на Ванкел, избезумено купувајќи лиценци за да ја осигураат иднината (која Мерцедес ќе ја нарече C 111) - сите освен BMW.

Шестцилиндричен против Ванкел

Откако ја преживеа манично-депресивната фаза во која осцилира помеѓу Isetta и 507, BMW повторно се откри себеси благодарение на спортската префинетост на моделите од 1800 и 2000. рекламирањето се нарекува „тивок крај на вибрациите“. Ова го прави моторот Ванкел непотребен за производителот од Минхен.

Во сите погледи, без разлика дали се работи за специфичен проток, крива на вртежен момент или моќност, тој е многу подобар од моторот Wankel со два ротори. Нашиот 2000 tii во „Верона црвено“ сè уште е малку подалеку од севкупната супериорност на моторот на големото BMW, но има практично ист менувач како 2500, само два цилиндри помалку.

Благодарение на тонската поддршка на механичкиот систем за вбризгување на бензинот Kugelfischer, tii 130-литарскиот мотор развива пристојни 5800 КС. при 2000 вртежи во минута За ова ниво на моќност, шест-цилиндричните конкуренти од „Опел“, „Форд“ и „Мерцедес“ бараат значително поголема зафатнина. Но, од гледна точка на денешницата, XNUMX tii изгледа акустично преоптоварен за споредба, како да му треба петстепен менувач. Неговиот погон не е толку хармоничен како оној на неговите четири конкуренти.

Денес е изненадувачки што во 1968 година, благодарение на добрите динамични перформанси и релативно ниската цена, карбурираната верзија на 2000 tilux го зазеде првото место во рангирањето во делот „Мотор и моќност“. Моделот на BMW е несомнено најспортски од петте автомобили, што исто така укажува на неговата компактна, строга форма со италијански карактеристики и тесна патека. Каросеријата ја дизајнираше Мичелоти без непотребно украсување, со речиси вечна верност на чистите трапезоидни форми - во ера кога некои сè уште си играат со перки на грбот.

Несомнено, BMW 2000 е прекрасен автомобил со љубов изработени детали; Инаку, неговата функционална црна внатрешност е завршена со фурнир од природно дрво. Квалитетот на изградбата изгледа солидно, новата класа се смета за навистина висококвалитетен автомобил, барем откако моделот беше редизајниран во 1968 година. Тогаш барокниот прстен на рогот исчезнува од пилотската кабина, предност се дава на поедноставни контролни уреди, се прават спојници и поединечни детали. со голема трудољубивост и зрелост. Сè уште седите како Капра во ова BMW, погледот во сите правци е фантастичен, тенкиот голем волан е обвиткан во кожа, а прецизниот менувач удобно се вклопува во вашата рака.

Ова БМВ не е за луѓе кои сакаат да се релаксираат додека возат, туку за поамбициозни возачи. Воланот без серво управувач работи директно, што е типично за марката и хипермодерната 1962 година. Подвозјето на наклонот и потпора на MacPherson напред е круто, но не е непријатно. Изразената тенденција за пренасилување по продолжено неутрално однесување при зголемена брзина е исто така постојана карактеристика на хардкор моделите на BMW од ерата на Пол Ханеман.

Ветре со мерцедес 230 или S-класа

Претставникот на Мерцедес се однесува сосема поинаку. Иако неговата шасија е задоцнета издигната до нивото на BMW со навалените потпори, нема ништо спортско во / 8 и неговата 230-цилиндрична верзија. Се согласувам, тоа е далеку од летаргија 220 D благодарение на моќноста од 120 КС. Но, 230 не го предизвикува возачот во најмала рака и не сака да биде предизвикан. Тој ги користи своите огромни резерви на безбедност во шасијата за да не задоволи (каква непристојна мисла!), Но само како последно средство во ненадејни трикови за да избегне пречки.

Инаку, 230 претпочита мирно, неуморно и удобно да следи стоички избрана насока. Ѕвездата над радијаторот пред вашите очи го менува правецот со движење на едната рака, додека другата се потпира на потпора благодарение на серво воланот. Менувањето на брзините е мачен процес, рамнодушен и бесчувствителен, како што е кај сите модели на Мерцедес пред и после / 8. Навистина повеќе му одговараат на автоматиката. 230 пријатна; предниот дел е многу поширок и попристоен од моделот на BMW - вистински пример за благосостојба, најдобро одговара на свиречкиот шестцилиндричен мотор со типична акустика на Мерцедес. Дури и во најмалиот шестцилиндричен Мерцедес, звукот на моторот зборува за просперитет и самозадоволство, а во верзиите со четири цилиндри - прилично тешко искачување на социјалната скала. Сепак, овој Мерцедес не е целосно во спротивност со задоволството. Прекрасно стилизираните контроли сè уште носат нешто од спортскиот стил на превртениот SL, шестката под хаубата има монументална позиција од три литри, а двојните карбуратори сведочат за некој хедонизам од Виртемберг.

Кога бришачите на шофершајбната танцуваат на дождот како крилја на пеперутка, возачот / 8 може да почувствува вистинска среќа - тој навистина се чувствува безбедно. При повисоки вртежи, структурно не толку брилијантниот мотор со шест цилиндри се чувствува преоптоварен, претпочитајќи стабилни 120 км/ч и овозможувајќи претходни смени. Тој не е спортист, туку тврд работник со благ апетит за путер. Непотребно е да се каже - во 2015 година, 8/1968 беше изведен исто толку убаво како и во XNUMX. Затоа, тој потоа го зазеде првото место - токму затоа што сè му се случува како само по себе.

NSU Ro 80 е исто така значително удобен, со серво волан, селективен автоматски менувач, многу патувања на суспензијата и седишта како фотелји. Вистински автомобил на долги патеки кој може да ги покаже придобивките од своето необично возење, главно на патеката. Турбинската единица со двоен ротор не сака чести промени во оптоварувањето и малите брзини, тие ја зголемуваат потрошувачката до 20 литри, влажни свеќички и предизвикуваат предвремено стареење на заптивните плочи. Некогаш во компанијата терминот „возење на лекар“ беше синоним за неисправен мотор кој не поминал 30 километри. И за разлика од Mercedes, Wankel Ro 000 предизвикува страв од непознатото; Скептицизмот не исчезнува толку брзо како типичен син облак по палењето на топол мотор.

Веројатно тоа се должи на необичниот звук - гласно, двотактно брмчење кое нема никаква врска со доверливиот цврст тон на кој 20M и Commodore се кралеви. Како да одите на Сицилија денес? „Добро, со кој траект ќе одиме? Сепак, Ro 80 треба да биде вистинскиот за да донесе радост и да го исполни она што го ветува неговата шармантна форма, создадена како од надојдена воздушна струја. Возбудливиот тристепен автоматски менувач со пулс од спојката во рачката на менувачот мора да биде добро наместен, пумпата за мерење на маслото во карбураторот мора да работи правилно и што е најважно, палењето, што најдобро се прави со електронски генерирана искра. Со нашата копија од 1969 година во прекрасна сепија металик, сè функционира одлично, така што не сакаме да се откажеме од тоа.

Моторот KKM 612 спонтано ја зема брзината по стартувањето на втората брзина, забрзува нагло без задишаност, не пуши, потпевнува над 4000 вртежи во минута, тогаш е време за третиот, менувањето на степенот на пренос никогаш не беше многу тешко, а зуењето продолжува сè додека не дојде првиот свиок. Го ослободувате гасот малку, а потоа повторно забрзувате и Ro 80 се движи како конец.

NSU Ro 80 како уметничко дело

Погонот на предните тркала и долгото меѓуоскино растојание гарантираат извонредно безбедно управување, диск сопирачките се дури и преголеми, оската со наведнат сноп заварена со цевки е уметничко дело, а има само мало подуправување при свиоци. Првата брзина е потребна само кога се качувате или кога сакате да ги добиете најдобрите времиња на забрзување, како на пример при споредбените тестови во летото 1968 година.

Целосно аеродинамички неадекватен Ford 20M е потполна спротивност на NSU и во форма и во техника. Размената на водачи станува културен шок. Авангардата беше заменета со бидермаерот. Фриски преден дел со широк нозунски нос (како што го нарекуваа тогашниот шеф Форд), како на Линколн од 1963 година, во изобилството дрво со фурнир од хардвер XL, контроли што изгледаат трагично изгубени некаде во ерата на Арт Деко. Но, претставникот на Форд, кој исто така не му се допаѓа на поранешните тестери во борбената исечена верзија на РС, поради неговиот „псевдо-спортски изглед со лажни украси“, добива симпатии при поблиски контакти. Тој е пријатен, не се преправа дека е важен и се обидува да го открие сјајниот дизајн што е можно повеќе.

Форд 20М со страст за живот

Автомобилот не е чудо на удобноста при возењето и не се справува баш добро со патот, но во минатото колегите ги почитуваа неговите динамични квалитети и покрај цврстата задна оска со лист. Во Ford 20M, седите удобно, уживајќи во движењето на тенкиот, централно сместен менувач, кој има повеќе британски удар. Исто така, V6 моторот под долгата хауба шармантно шепоти и звучи со свиленкаста мекост, а при големи брзини со бесен звук на цевка. И ова е толку нечуена гума за џвакање што можете да одите во трета брзина. Реално, овој P7 го има најлошото тело од петте ветерани, но тоа се борбени белези од 45-годишниот живот.

За разлика од неговиот изглед, тој вози навистина божествено. Непотребно е да се каже дека Ro 80 во оваа состојба воопшто нема да може да се запали. Само моделот на Форд, и покрај долгите години на отворено, покажува речиси незгаслива желба за живот. Сопирачките, воланот, шасијата - сè е во ред, ништо не чука, никакви надворешни звуци не го расипуваат расположението. Автомобилот развива 120 km/h без проблеми и е потивок од спротивниот ветер и другите учесници. Сиромашните 108 КС, кои се исто толку ниски во хиерархијата на петте како и самиот автомобил, воопшто не се забележителна лоша страна - 20M изгледа помоќен од моделот на Mercedes и помоќен од Opel Commodore, кој е во Фастбек верзија. купето плени со својата палета на шишиња Кока-Кола

Opel Commodore во американски стил

Спортскиот Opel со свиткани колкови се чувствува како минијатурна верзија на американскиот „автомобил со путер“ со винилен покрив, целосно вдлабнати странични прозорци без рамка, спортски волан со алуминиумски краци и цврста трансмисија со T-шипка. Се чини дека држи најмалку 6,6-литарски „голем блок“. Несомнено, во својата вообичаена 2,5-литарска верзија со 120 КС. Commodore е доволно секси што името звучи „кул“.

Ако можеме да го класифицираме шестцилиндричниот Мерцедес како подвижен комфорен салон, тогаш ова уште повеќе важи за моделот на Opel. На широките, тапацирани седишта каде што седите длабоко, префрлете ја рачката во положбата D и слушајте го милозвучниот глас на шестцилиндричниот мотор напред, чии регистри речиси не се разликуваат од оние на Форд. И претставник на Opel никогаш нема да ве искушува да одите пребрзо; Целосно ја отелотворува идејата за лежерно булеварско купе - валани прозорци, испакнат лев лакт и малку Мајлс Дејвис од магнетофон. Неговите „Скици на Шпанија“ се мешаат со звукот на шестцилиндричен мотор, за жал обоен во црно.

Промена на водачот

Тогаш победникот се одредуваше по бодови, а ова е Мерцедес 230. Денеска можеме да емитуваме уште еден - а првите двајца во својот рејтинг ги сменија местата. NSU Ro 80 е возило кое со својот чудесен карактер на светот, неговата прекрасна форма и однесување на патот, буди голем ентузијазам. Шестцилиндричниот Мерцедес го зазема второто место бидејќи покажува слабости во оценувањето на емоциите. Но, во форма на шепот на дождот 230 со чувари кои чистат пеперутка, тој може да освои срца.

Заклучок

Уредник Алф Кремерс: Се разбира, мојот избраник е Ро. Малку е веројатно дека Ro 80 не е автомобилот на кој повеќето му се восхитуваат. Обликот и шасијата се пред своето време – и возењето не мора да им се допаѓа на сите. Моделот на Ford буди силни емоции, одамна се разделивме со P7, а сега пак ми дојде. Неговиот V6 е неверојатно тивок, усогласен и звучи одлично. Како да се каже: не грижи се за ништо.

Текст: Алф Кремерс

Фото: Росен Гарголов

„Пет со побарувања“ во АМС од 1968 година

Овој легендарен споредбен тест на пет модели од високата средна класа во списанието auto motor und sport претставува детален систем за оценување кој сè уште важи. Тој е поделен на два броја, што несомнено го зголемува степенот на напон во однос на крајниот излез. Невообичаено сложено и компаративно возење се случи во Франција. Цели се кружната рута во Ле Ман и во регионот на Бретања. Вториот дел од бројот 15/1968 е насловен „Тешка победа“ - и навистина, со само два поени пред револуционерниот NSU Ro 80, конзервативно дизајнираниот Mercedes 230 го зазеде првото место (285 поени). Третото место е на BMW 2000 tilux со 276 поени, а потоа следат Ford 20M и Opel Commodore GS со 20 поени зад BMW. Во тоа време, 20M 2600 S со 125 КС. ќе беше посоодветна од верзијата од 2,3 литри и ќе го намали растојанието до BMW.

технички детали

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	НСУ Ро 80	Opel Commodore Coupe 2500 S, модел А.
Волумен на работа	1990 кубика	2293 кубика	2292 кубика	2 х 497,5 кубика	2490 кубика
Моќ	130 к.с. (96 kW) на 5800 вртежи во минута	108 к.с. (79 kW) на 5100 вртежи во минута	120 к.с. (88 kW) на 5400 вртежи во минута	115 к.с. (85 kW) на 5500 вртежи во минута	120 к.с. (88 kW) на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	179 Nm при 4500 вртежи во минута	182 Nm при 3000 вртежи во минута	179 Nm при 3600 вртежи во минута	158 Nm при 4000 вртежи во минута	172 Nm при 4200 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	10,8 s	11,8 s	13,5 s	12,5 s	12,5 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	нема податоци	нема податоци	нема податоци	нема податоци	нема податоци
Максимална брзина	185 км / ч	175 км / ч	175 км / ч	180 км / ч	175 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
Основна цена	13 марки (000)	9645 марки (1968)	нема податоци	14 марки (150)	10 марки (350)