Тест возење Volvo S60

Волво измисли феноменален хибрид на суперавтомобили кој е сличен по динамика со најдобрите модели од Порше и БМВ. Сите ги нарушија правилата за сообраќај во Јужна Каролина

Се чини дека патните знаци се потсмеваат: пред автомобил со 400 коњски сили, а напред има граници од 25, 35, 50 км / ч. Сега навигаторот исто така покажува темно сообраќаен метеж напред. Подоцна се покажа дека авион од Втората светска војна со крстови на крилјата се качил на автопатот и се запалил. Остатокот од патот се движевме на тивка електрична тракција и се прашувавме: каде може Volvo S60 T8 седанот со подесување од Polestar да ги примени сите свои извонредни спортски таленти?

Седанот S60 е првото Volvo што влезе во склопување во фабриката во Чарлстон, Јужна Каролина. Откако се пресели под закрилата на Geely, шведскиот бренд прерасна во глобален играч. Ја задржа својата главна национална карактеристика - безбедноста, но ги зголеми своите амбиции. Се чини дека Волво е насочен кон ривалство со Германците. Новиот S60 ја демонстрира со сета своја појава намерата да ја нападне територијата на БМВ-серијата 3 и Мерцедес-Бенц Ц-класа. Зошто инаку седан со погон на предните тркала со попречен мотор би имал толку долга хауба? Под таков надолжен ред "шест" лесно ќе се вклопи.

Сепак, ова не е новост: постариот Volvo S90 е исто така носен, а новиот S60 ги повторува откритијата на дизајнот по него, сè до карактеристичниот прекин на линијата на прагот на прозорецот. Главната разлика е во силуетите. „Шеесет“ не се труди да биде како купе со четири врати, има изразен чекор во багажникот. Од една страна, ова му дава на автомобилот донекаде конзервативен изглед, од друга страна, шегата за фактот дека индексот на Волво укажува на возраста на сопственикот нема да ја погоди целта.

Автомобилот изгледа светло, а дополнителна брзина му се дава со преклопот над лакот на задното тркало. И, патем, капакот на багажникот на дизајнерите S60 работеше подобро - тој не е обемен и не изгледа како да е составен од Lego.

Се чини дека салонот е направен од дизајнер со комплет идентични делови: волан познат од другите модели на Volvo, карактеристичен панел со „крошна“, вертикално издолжени воздушни канали и дисплеј „Сакам да бидам Тесла“ меѓу нив , столици со комплексно олеснување. Неколку рачки и пресврти во бизарна форма блескаат како накит.

Задниот ред на претходниот S60 беше простран и покрај наклонетата линија на покривот. Новата лимузина е подолга, меѓуоскиното растојание е подолга и е инфериорна во ширина и забележително пониска. Просторот во нозете и рамената е зголемен - ќе им се допадне на Кинезите, а не е факт дека ќе сакаат и издолжена верзија. На вратите сè уште нема парапет, но на вториот ред сега е достапна сопствена единица за контрола на климата со двојна зона.

Багажникот стана попростран и подлабок, но во него нема посебни сврзувачки елементи, а тапацирот е буџетски и слаб - случај кога не треба да го следите примерот на азиските производители на автомобили.

С60 е првиот автомобил на Волво што не може да се нарача со дизел мотор. Volvo одлучи да заврши со овој тип на мотор со внатрешно согорување со префрлување на бензин и електрична енергија. За да се прилагоди на еколошки начин, на секој учесник на премиерното тест возење му беа поделени персонализирани шишиња со вода изработени од биоразградлива пластика. Го изгубив мојот, но се надевам дека контејнерот со натписот Давидов ќе се раствори во природата и нема долго да ги изнервира Американците.

Чудно е да се зборува за екологија кога вашиот хибрид развива 400 КС. Поточно 415 КС. и 670 Nm во верзијата изменета од поделбата Полестар. Што може да направи среќен обичен хибрид, освен заштедите? И ова шведско чудовиште лесно може да забрза до 100 км на час за 4,7 секунди, односно е доста споредливо во динамиката со Порше. Во исто време, Volvo нема друг избор освен да користи електрична енергија во корист на спортот - новите платформи се дизајнирани да инсталираат само 4-цилиндрични мотори со внатрешно согорување.

Електричен мотор инсталиран на задната оска го прави седанот погон на сите четири тркала и, покрај тоа, му овозможува да се движи по електричен влечење, иако не долго - целосното полнење на батеријата ќе трае нешто повеќе од 40 километри. Декларираната просечна потрошувачка за новиот циклус WLTP е помалку од 3 литри на сто. Во овој случај, батеријата може да се наполни од електричната мрежа, во зависност од моменталната јачина, ќе бидат потребни 3-7 часа.

Во режимот на напојување, кога бензинските и електричните мотори работат со целосна моќност, автомобилот забрзува многу добро. И, сопира добро, благодарение на моноблоковите Брембо - ова е уште една карактеристика на верзијата Т8 со плочката со име Polestar Engineered. Дури и премногу: ако нагло стапнете на педалот за бензин, автомобилот престанува да сопира, очигледно, сметајќи ја оваа ситуација како вонредна состојба. Инаку, забавувањето е сосема предвидливо, што ретко се забележува кај хибридите со нивните системи за обновување на енергијата. За да се реализира целосниот потенцијал на машината, нешто постојано се меша. Прво на сите, ограничувањата на брзината што ве принудуваат да ползете по контролата на патувањето.

На напуштен пат, конечно можете да се отворите, но тука поставките на автомобилот се збунувачки. Звукот на бензинскиот мотор е тап, а возењето во тишина, на електричен погон на задните тркала, е исто така далеку од погон. И покрај истегнувањето помеѓу потпорниците и шоковите на Олинс со прилагодена амортизација за скок, автомобилот не оди во свиоци толку точно колку што очекувавте.

И воланот е претежок - уморен од борба со него, застанав и се искачив да барам индивидуален режим. Ако оставите сè во „спорт“ и го префрлите електричниот засилувач на „удобност“, почнувате да го чувствувате автомобилот подобро. Да, ова е веројатно хибридот на повеќето возачи, но очекувате малку повеќе од комбинацијата на вакви познати спортски брендови.

Редовниот бензинец S60 во најмоќната верзија на T6 е подобар од сите погледи, иако е инфериорен по бројност. Тој е помалку моќен: бензински мотор со комбинирано супер полнење - суперполнач плус компресор - развива 316 КС. и 400 Nm вртежен момент. Тој е инфериорен во однос на една секунда при забрзување на стотици и, природно, троши многу повеќе бензин (8-9 литри во комбиниран циклус). Но, динамиката е сосема доволна, а автомобилот вози светло, енергично. Нема помалку емоции во звукот на моторот, иако не е лесно да се пробие добрата звучна изолација на кабината.

Во свиоците, бензинскиот седан е повторно подобар, управувачкиот напор е скоро примерен. Суспензијата, со конвенционалните пасивни амортизери одзади, е наместена цврсто, но не ја пријавува секоја пукнатина како што е случај со хибридот. Сепак, дисковите тука се исто така 19-инчни, односно за еден инч помалку. Постарата лимузина S90 изгледа премногу мека и опуштена по „шеесетте“.

Дури и таква ситница како конвенционална „автоматска“ лост додава T6 поени наместо не-фиксиран џојстик. Ако има нешто што вреди да се позајми од верзијата Полестар, тоа се сопирачките, иако залихите се доволни за самоуверено забавување.

А, сепак, ќе одложам да ги критикувам автомобилите од Полестар - потребен е проект за подесување за да го наместиме автомобилот. И судската единица Волва има доволно време да ги поправи помалите недостатоци. Покрај тоа, испораките на подесените верзии во Русија сè уште не се планирани, а редовните S60 ќе пристигнат следната есен. Тука тие се само подготвени.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar Инженерно
Тип	Лимузина	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Меѓуоскино растојание, мм	2872	2872
Растојание од земја, мм	142	142
Волумен на багажникот, л	442	442
Максимална тежина, кг	1680-2200	1680-2200
Бруто тежина, кг	Нема информации	Нема информации
тип на мотор	Бензински 4-цилиндричен	Бензински 4-цилиндричен
Волумен на работа, кубни метри цм	1969	1969
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	316/5700	318 / 5800-6100
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	400 / 2200-5400	430/4500
Тип на погон, менувач	Целосно, 8АКП	Целосно, 8АКП
Вкупниот излез на хибридната инсталација, КС / Nm	-	415/670
Макс. брзина, км / ч	250	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,6	4,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	8,0-8,9	2,1-2,5
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено