Тест возење Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque не се двоуми да расфрла парчиња нечистотија. QX30 не заостанува - стилските урбани кросовери не се обидуваат да импресионираат со бруталност, но во исто време, тие се добро опремени за излети.

Тие двајца се сосема различни едни од други, но има едно нешто што ги обединува: Range Rover Evoque и Infiniti QX30 се едни од најстилските премиум кросовери на пазарот. Ако „Јапонците“ се почетници, тогаш дизајнот на „Евока“ наскоро ќе наполни 10 години. Тие не се обидуваат да импресионираат со бруталност, но во исто време се добро опремени за излети: погон на четири тркала и солиден растојание од земја.

Концептот LRX за прв пат беше прикажан во 2008 година - и сè уште не се фати за тоа. Покрај тоа, постепено сите автомобили на британската компанија беа направени да изгледаат како мал кросовер. Со ажурирањето за 2015 година, Evoque многу малку се промени - дизајнерите се чинеа дека се плашат да му наштетат и да го уништат целиот изглед. Благодарение на црвено-црната специјална верзија на Амбер, британскиот кросовер буквално искра со нови бои.

И покрај силуетата „преграда“, плоштадот и масивниот Evoque со тесни дупки е тврдина, макар и мала. Напротив, Infiniti QX30 е лесен и воздушен, не постои монументална комплетност во неговиот нестабилен изглед на течност. Дури и замрзнат на паркингот, се чини дека лета брзо. Телото на кросоверот се лиже од потокот што доаѓа со неверојатна сила. Страните се повлекоа, столбот Ц, неможејќи да го издржи, се наведна и ја спушти линијата на покривот.

Evoque беше изграден на истата платформа „Форд ЕУЦД“ како „Фриланднер“, но силно модифицирана: Британците мораа да создадат еден вид теренски купе, па управувањето беше предводник на сè. Упатувајќи се надолу по сегментите, Инфинити исто така стравуваше дека ќе го изгуби лицето. Затоа, првиот компактен кросовер не беше направен на мајчината платформа Нисан, туку на онаа Мерцедес.

Но, тешко е да се нарече странец. Дајмлер и Рено-Нисан тесно соработуваат долго време, активно разменуваат мотори и технологии, заедно создаваат нови модели. Mercedes-Benz GLA и Infiniti QX30 се само резултат на оваа соработка. Иако во изгледот не можете да кажете дека тие се браќа и сестри.

Evoque е повисок од конкурентот, а поради потечените страни изгледа уште поширок отколку што е всушност. Во должина и растојание помеѓу оските, тој е инфериорен во однос на „јапонците“: QX30 е сквот, но во исто време има импресивен нос. Од техничка гледна точка, немаше смисла да се прави толку долг хауба - моторите се тука компактни и се наоѓаат преку одделот. И покрај тоа, дизајнерите, дури и во малото „Инфинити“, се обидоа да ја зачуваат семејната одлика на постарите модели.

Задниот ред на Range Rover е затегнат од вообичаеното кај компактните кросовери. Се разбира, колената не се потпираат на грбот на предните седишта, но маргината помеѓу нив е мала. Нискиот таван се чувствува само при слетување, просторот за глава е доволен тука. QX30, поради своето поголемо меѓуоскино растојание, е попростран во колената и има доволно простор за глава над главите на задните патници.

Откачените кровови и натрупаните задни столбови не подразбираат пространи лавици за багаж, но декларираниот волумен на „Евок“ е дури 575 литри, а со спуштени седишта - 1445 литри. QX30 нуди помалку, од 421 до 1223 литри. Всушност, нема многу разлика: ист број торби од супермаркетот се ставаат во кросоверите. Немирниот човек со владетелот ќе открие дека трупот на QX30 е подлабок од на Ewok. Тешко е да се замисли дека таквите автомобили ќе бидат наполнети до капацитет, но Infiniti има дури и отвор за долги автомобили, а Evoque има комплет шини за обезбедување багаж.

Range Rover е дизајниран да се чувствува како stoneид од камен. Масивниот тапацир на ентериерот е уште еден слој на заштита, како да е направен од бетон. Само мек на допир и, покрај тоа, покриен со кожа. Моќен рефлектор со лого ја испитува површината каде што ќе зачекори ногата на возачот, а сите камери следат можни опасности при маневрирање. Конзолата, без проблеми се претвора во масивен централен тунел, е аскет во трговската марка.

Предниот панел на QX30 изгледа како да е направен од авангарден дувач на стакло во последен момент. Со клешти отгриза половина од неподвижниот џојстик на менувачот. Единствената лева дршка го дава потеклото на платформата на Мерцедес, како во случајот со Масерати Леванте.

Препознатлива е и централната конзола, со својот гломазен аудио систем со притискање на копчињата, како и невообичаено ниско-намалената единица за контрола на климата. Сепак, тука најмалку се сеќава Мерцедес - клучевите и цврстите дрвени влошки се раствораат во бизарниот хаос на линиите. Овде нема посилна цврстина на „Евок“ - наместо него има лесно, лелеаво расположение.

Од уреден дизајнерски кросовер, очекувате графика на вонземски брод, но тркалезните бирање се дури и премногу чести. Нека изгледаат нешто туѓо во авангардниот ентериер, но тие се добро прочитани. Истото може да се каже и за уредниот дисплеј со карактеристичниот фонт на Мерцедес.

Во мултимедијалниот систем нема вонземјанска технологија - не е најмодерна, но има добра Бозеска акустика со 10 звучници. Evoque е подобро опремен и мултимедијално и музички, со новиот инфо-забавен систем InControl со поголем дисплеј и помоќниот систем Meridian.

Evoque е најлесниот член на семејството Land Rover / Range Rover. Перницата за возачкото седиште може да нема странична поддршка, но сепак има многу спорт во овој автомобил. Range Rover остро реагира на воланот, прецизно ја пропишува траекторијата во свиокот.

Evoque има дури и посветен режим на патот. Станува уште помал кросовер со бензински турбо мотор наречен Si4. Со моќност од 240 КС го забрзува кросоверот до 100 км на час за 7,6 секунди. Покрај тоа, со бензински мотор и деветстепен "автоматски" работи неспокојот. Дизелот природно има корист од својата економија.

Infiniti QX30 е само бензин - со дволитарски мотор Mercedov. За „стотици“ забрзува три десетини од секундата побрзо од „Евок“. Всушност, ова е верзија на хечбекот Q20 зголемен за 30 мм, но ги задржа навиките на патниците. Во споредба со Infiniti, англискиот кросовер, кој прво изненади со ракување, станува незгоден. Апликацијата за спорт не е поддржана освен со роботска кутија, што јасно го зачувува ресурсот на спојките.

Во исто време, шасијата на „јапонците“ е добро прилагодена за расипан асфалт. На мазноста влијае и помалата големина на тркалото од Range Rover. Infiniti има добра геометрија според кросовер стандардите и пристоен растојание од земја - 187 милиметри. Во исто време, растојанието на Evoque од подлогата е поголемо, а неговиот напреден систем AWD и софистицираната теренска електроника се претпочитаат теренски.

Стилската маст за распрснување на Evoque среде огромна кафеава локва е необична глетка, но ова е Range Rover и затоа мора да има сериозен арсенал надвор од патот. Дури и ако ви треба неколку пати.

Infiniti QX30 наликува на капки стакло од принцот Руперт - тие се само кревки по изглед, но куршуми со голем калибар рикошет од нивниот „нос“. Шасијата на јапонскиот кросовер комбинира лесно ракување и сештојада надвор од патот.

Range Rover Evoque е поразновиден и не треба да се докажува - се продава подобро. До неодамна, теренец чинеше малку поевтино од Infiniti: ако QX30 започнеше со 36 долари, тогаш за основниот Evoque со дизел мотор со 006 коњски сили тие побараа 150 долари. За верзијата со бензин, дилерот ќе ја одреди цената веќе 35 долари, а различните опции значително ја зголемуваат крајната цена.

Не толку одамна, јазот меѓу автомобилите се зголеми. Јапонскиот производител се обиде да ја поправи ситуацијата со лошата продажба - основната верзија падна во цената за 9 долари одеднаш. и сега чини нешто повеќе од 232 УСД, но опремата на таков кросовер стана полесна. Theртвата на економијата беше ски отвор, двозонска контрола на климата и кожни седишта. Но, дали ова ќе биде последната капка во спорот со Евок, сè уште е големо прашање.

Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Меѓуоскино растојание, мм	2660	2700
Растојание од земја, мм	215	202
Волумен на багажникот, л	575-1445	430-1223
Максимална тежина, кг	1687	1467
Бруто тежина, кг	2350	1990
тип на мотор	Турбодизел	Суперполна бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1999	1991
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	180/4000	211/5500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	430/1750	350 / 1250-4000
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП9	Целосно, RCP7
Макс. брзина, км / ч	195	230
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9	7,3
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,1	6,5
Цена од, $.	41 123	26 773

Уредниците би сакале да искажат благодарност на компанијата „Химки груп“ и администрацијата на Олимпиското село Новогорск за помошта во организирањето на пукањето.