Тест возење на најбрзиот Bentley - Continental GT

Возењето Бентли е речиси како филм или роман. За да ја започнете приказната, потребна ви е мапа, не онаа на Treasure Island, туку Google. Природната навигација се збунува на крстосници и како резултат н us води до работ на карпата 

Со долги метални рачки што блокираат отвори за воздух, мерачи за бирање и дијамантски модел на седишта од вистинска кожа, Bentley Continental GT е составен од безвременски, безвременски вредности. Еве само карта што ја имаме и од минатото, а сега стоиме на работ на силната јама, длабока пет и долга дваесет метри. Се појави на местото на патот пред релативно многу одамна - рабовите имаа време темелно да пливаат на дождот.

Да се ​​вози Бентли е скоро како филм или роман. За да ја продолжите приказната, потребна ви е мапа, не онаа на Островот Трезор, туку „Гугл“. Мултимедија не е во можност да се поврзе со семоќната услуга, додека стандардната навигација се меша во кружните текови и, како резултат, нè води до работ на карпа. Плус, врне - не е најдоброто време да се доживее најбрзиот досега Бентли Континентал ГТ Брзина со уште помоќен мотор и целосно нов стил на црно издание. Патувањето до Нирбургринг, каде ќе се одржи финалето на трката на Купот на издржливост на Бланкејн ГТ, станува приказна за комичното страдање на двајца буржоаци, во стилот на Водехаус.

Кабриолетот во спецификацијата Black Edition, и покрај мрачното име, се покажа дека е повеќебоен. Нема толку многу елементи на сенката на кавијар Белуга - тркала од 21 инчи, решетка за радијатор и стаклени рамки. С Everything овде е изградено на контраст премногу смел за традиционална марка - сребрено сивата каросерија е комбинирана со црвени дебеломер, странични здолништа, сплитер и дифузер. Истите црвени акценти во сенката на деловите на телото ја осветлуваат црнилото на ентериерот ноќе. Но, ниту контрастот на боите, ниту рачно резбаните панели од карбонски влакна не можат да ја сменат атмосферата на музејот внатре. Тука е прецизно собрана целата историја на британскиот бренд: громогласните победи на Ле Ман во 1920-тите, спојувањето со Ролс-Ројс, обид за заживување на спортскиот дух под водство на Викерс. Групата VW, која го доби брендот кон крајот на 1990-тите, му даде на Бентли нова технологија, погон на четири тркала и сложен мотор W12, додека внимателно го зачува своето наследство. Најконтроверзната работа за Continental GT е токму од Фолксваген: обемни менувачи на брзини зад воланот и преклопници премногу ниско.

Во меѓувреме, навигацијата повторно се збуни во кружниот тек и замрзна, повторна пресметка на трасата. Можете да замислите дека во ова време во седиштето на Бентли, еден сивокос вработен ги ставил очилата и отишол на мапата со хартија. Таму, со помош на компас и кривометар, тој ја пресмета оптималната патека за нас и го испрати резултатот со итна телеграма. Бентли не е баш избор на автомобил за висока технологија, а сите вредности на британската марка се концентрирани во пред-дигиталната ера. Секој паметен телефон има одлична навигација со детални мапи, а патеките може да се вклучат со копчиња на воланот. Возачот сепак ќе мора барем повремено да се справи со екранот на допир. На пример, вкочанетоста на амортизерите и висината на клиренсот (воздушните потпори овозможуваат телото да се подигне за 35 mm) се контролираат од виртуелни лизгачи. На допир на прст, осетлив на допир реагира со паузи, како да бара дозвола од Бакингемската палата. Камин или портрет на кралот Georgeорџ на негово место би изгледал поприродно.

Верзијата Брзина, прикажана во 2014 година, стана најбрзиот Бентли со максимална брзина од 331 км на час и 327 км на час за кабриолет. Две години подоцна, работниците малку го зголемија излезот на турбо-единицата: моќноста се зголеми од 635 на 642 КС, а вртежниот момент од 820 и 840 Nm, а сега е достапен од 2000 до 5000 вртежи во минута. Максималното ограничување на брзината остана неосвоено, но забрзувањето од место до 100 км / ч се намали за една десетина од секундата.

Дебелите стаклени прозорци се преплавени со дожд, на јарболите над автобанот има горење на ограничувања од 130 км на час, и прави делови каде што може да се притисне бензинот на подот, како што среќата би имала, скоро сè се санира. Континенталната GT брзина едноставно не е способна да се држи во дозволените граници. Огромното купе стои на права линија, не се движи, а возачот воопшто не чувствува брзина и опасност од влажен пат. Водени сте од брзинометарот и од звукот на моторот - ако шест-литарскиот агрегат стана јасно чуен, тогаш автомобилот веќе оди многу брзо. Иглата за брзинометар лесно ја минува ознаката 200, но таванот на брзината изгледа многу далечен и недостижен.

Continental GT Speed ​​е многу брз и многу моќен автомобил, но не располага со луди трки и наплив на адреналин, тој е учтиво студен, малку арогантен и малку оддалечен од патот. Неговата воздушна суспензија, иако е недооценена, е лишена од спортски бескомпромисен систем, дури и во најтешкиот режим на амортизери, го омекнува одењето на големите тркала, а поставките на управувачот комбинираат добри повратни информации и леснотија на напор. Покрај тоа, големиот кабриолет тежи под 2,5 тони - тој е скоро два центри потежок од купето и неговата строга е натоварена со механизам на преклопен покрив. Изненадувачки е и тоа што на стрмен излез од патеката, задната оска на автомобилот почнува да лебди - брзината е преголема, а широките гуми губат зафат.

Купе со мотор V8 под приближно исти услови вози посигурно и подоцна ја лизга задната оска поради помалата тежина и различната дистрибуција на тежината. Поставките за суспензијата и управувачот се поспортски, а затвореното тело е природно поцврсто од кабриолет. В8 верзијата S со четирилитарски турбо мотор, засилена на 528 сили и 680 Nm вртежен момент, забрзува до 4,5 км на час за 12 секунди, за само две десетини побавно од кабриолетот со W308, а максималната брзина му е ограничена на околу 3 км / ч. Истиот мотор е на тркачкиот GTXNUMX и има неверојатен звук - притискате на педалата за гас, а клипниот ловец од Втората светска војна полета.

Интересно е што истиот четирилитарски агрегат е инсталиран и на Audi S8, но на седанот воопшто не „пее“ во ретро стил. „Бентли“ толку се обидуваше да го продаде „поевтиниот“ осум-цилиндричен „Континентал ГТ“ што се приближи до статусот на автомобилот со „W12“ и сериозно му се заканува. Зарем тоа не е причината зошто умниците исцедија с possible што е можно од Континенталната брзина за да освојат барем една десетина од секундата? Но, не можете да се расправате со друг аргумент - V8 е поекономичен и може да исклучи половина од цилиндрите целосно незабележливо при мала брзина. Па, колку поекономично ... Ако W12 во просек не треба да согорува повеќе од 15 литри на 100 километри, „осумката“ во исти услови заштедува четири литри 98 -ти бензин. Всушност, излегува 19 литри наспроти 14 со малку. За Европа, со турбини на ветер и соларна енергија, ова се срамота бројки.

Патот води до тесен мост и полукружен лак во wallидот на тврдината, во кој автомобил тешко може да се стисне. Зад идот започна прекрасен град со повеќебојни полу-дрвени куќи, двокрилни покриви и повлажни, калдрмисани средновековни улици. Возиш како внатре во божиќна топка и се обидуваш да не ја допираш педалата за гас, во спротивно татнежот на V8 ќе ги разниша топката и снегот. Прикрадувате четири цилиндри и сè уште се чувствувате како античка топилница за бакар, труете сè околу себе со чад од оџак од тули. Доколку Континентал ГТ беше хибрид, ќе беше можно да се помине тивко покрај овој град со джинджифилово на електричен погон. Но, во секој случај, нема шанси да остане незабележано - за кратко возење низ прекрасниот град, неколку Бентли собраа толпа гледачи и, се обложувам, дека сме во секој паметен телефон на еден кинески турист.

„Бев во Москва пред неколку години на покана од„ Марусија моторс “. Многу, хм, традиционално производство “, дијагностицираше Johnон Викам, кој го водеше тркачкиот тим на Бентли во раните 2000-ти, кога компанијата повторно се етаблираше во Ле Ман. Тој сега советува многу моторспортни фирми, а овој легендарен човек на воланот на кабриолетот Continental GT Speed ​​ме носи на обиколка на патеката.

Многумина ќе го препознаат и ќе го пречекаат, иако цивилните „Бентли“ веќе се во центарот на вниманието за тркачкиот викенд во Нирбургринг. Неколку клиенти од претходната генерација, исто така, се провлекоа во колоната, но нивниот поскромен декор не е впечатлив - Бентли е Бентли и е барем за восхит.

Викам го успорува автомобилот пред да се сврти, притиска на работ на тротоарот, го става кабриолетот на рамна траекторија и со едно фрлање стигнува со купето кое вози напред со помлад и потопол возач. Тој е фантастично смирен и полека продолжува да зборува за Марусија и новиот алуминиум Бентли Континентал ГТ - тркачки автомобил врз основа на него ќе биде полесен и побрз. Покривот е горе, но ние разговараме без да ги оптеретуваме лигаментите, а воздушниот штит, сличен на крилото на мала рамнина, спречува бура во кабината. Темпото на скокање на „екскурзијата“, пасусите со брзина од 200 км / ч се заменуваат со делови каде што забавуваме по команда на жолти знамиња. Тркачките места што се натпреваруваа тука пред нас излетаа од патеката и ја покрија со урнатини. Густа магла падна на патеката ден претходно, ги комплицираше квалификациите и го згуби распоредот на трки.

Колку помалку време остануваше до финалето на Купот на издржливост на Бланкејн ГТ Серија, толку повеќе стануваа нервозни во кутиите на Бентли М-Спорт, сместени под здодевната ВИП салон. Механичарите имаа непроспиена ноќ - ден претходно, на квалификациите, автомобилот број седум не успеа да сопира, и излета од патеката. Тркачот Стивен Кејн не е повреден, но автомобилот е оштетен. Морав итно да испорачам уште еден Бентли и да го преместам моторот од седмиот автомобил до него - така, заменувајќи ја само шасијата, успеавме да избегнеме двојна казна, но сепак еден од Бентли мораше да тргне од питланот. Вториот автомобил тргна од позиција 12.

За последната трка на Нирбургринг, Бентли и лидерот - Тим Гараж 59 во Мекларен - беа на само неколку бода разлика. И тимот на М-Спорт имаше шанса да победи на трката. Но, по традиционалната прошетка по решетката, се појавија сомнежи. Тркачкиот Континентал GT3 изгуби повеќе од еден тон тежина, загуби погон на сите тркала и луксузен ентериер, но неговите противници наликуваа на предаторски механички чудовишта: Ламборџини Хуракан се распрсна како прстен, Мерцедес-АМГ ГТ насмеани тенки заби, фантастичен Мекларен На Меѓу нив шетаат некои киборзи со црни комбинезони и маски, стојат убавици со долги нозе, како да се израснати во епрувета. Возачите на тимот М-Спорт се обични млади момци, како Бентли Бојс од 1920-тите, а Енди Соучек спортува старомодни мустаќи во стилот на Тим Биркин.

Според резултатите од првиот час на трката, екипажот на осмиот болид на Максим Суле, Волфганг Рипе и Енди Соучек беше седми, по вториот час 14-ти и заврши на 20-то место. Напротив, автомобилот број 7 имаше полоши стартни услови поради казната, но од 35. место по вториот час од трката се пресели на второто и заврши на деветтото место. Победата на Нирбургринг му припадна на побрзиот Ламборџини Хуракан од тимот на ГРТ Грасер. И главниот фаворит Гаража 59, и покрај катастрофалниот учинок во последната трка, стана победник во сезоната, освојувајќи 71 поен. Екипата на Бентли доби точно иста сума, но нивниот конкурент освои две етапи оваа година, и затоа се здоби со предност.

Ако размислите за тоа, не е лош резултат за автомобил без поголеми промени во производството за 13 години. Континентал ГТ сè уште е најпопуларниот модел на британската марка. Секоја година станува помоќен, обраснат со специјални верзии, но постепено се приближува до карпа, која не може ниту да прескокне, ниту да се врти наоколу.

„Следната генерација на купето ќе биде изградена на платформа што е заедничка за новата Porsche Panamera и е дизајнирана имајќи ги предвид нашите потреби. Нашиот нов Continental GT ќе добие најсовремени системи за безбедност и мултимедија. Значително ќе ја намалиме тежината со алуминиум - процентот на челик во структурата на каросеријата ќе биде многу мал “, вели шефот на инженерството на Бентли, Ролф Фрех, а неговиот глас се удави во татнежот на Ламброгини Хуракан што лета покрај патеката. Множеството мотори ќе биде традиционално: купето нема да добие дизел мотор достапен за Bentayga во догледна иднина, но ќе се здобие со хибридна модификација со можност за движење на електрична тракција. Шпионските снимки покажуваат купе со преголеми фарови во стилот на концептот Bentley EXP 10 Speed ​​6 - малку поспортски, но со познати контури. Радикалната промена на сликата не е во природата на Бентли, а ние, во суштина, ќе го видиме истиот Континентал, но побрз, полесен и способен тивко да навлезе во божиќната топка без да крене бура.

	Бентли Континентал ГТ В8 С		Кабриолет на Бентли Континентал ГТ Брзина
Тип	Coupe	Кабриолет
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Меѓуоскино растојание, мм	2746	2746
Растојание од земја, мм	Нема информации	Нема информации
Волумен на багажникот, л	358	260
Максимална тежина, кг	2295	2495
Бруто тежина, кг	2750	2900
тип на мотор	Турбински бензинец V8	Бензин W12 со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм.	3998	5998
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	528 / 6000	633 / 5900
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	680 / 1700	840 / 2000
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП8	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	309	327
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	4,5	4,3
Потрошувачка на гориво, просечна, l / 100 km	10,7	14,9
Цена, $.	176 239	206 264 (+ 9 УСД за пакетот Црно издание)