Тест возење Nissan Tiida
Тешко е да се поверува дека методите на Гогољ можат да постојат во современиот свет кога станува збор за развој на нови автомобили. Во Nissan, на пример, тие го комбинираа разбојништвото на Балтазар Балтазарич со виткоста на Иван Павлович, односно каросеријата на хечбек Пулсар со шасија на седан Сентра. И готово е...
Тешко е да се поверува дека методите на Гогољ можат да постојат во современиот свет кога станува збор за развој на нови автомобили. Во Nissan, на пример, тие го комбинираа разбојништвото на Балтазар Балтазарич со виткоста на Иван Павлович, односно каросеријата на хечбек Пулсар со шасија на седан Сентра. И тоа е тоа - патот до нов сегмент е отворен.
Новиот хечбек на Nissan со познато име нема многу врска со неговиот претходник. Tiida сега е различна во сите погледи и е различно позиционирана на пазарот. Претходно повеќе се натпреваруваше со буџетските странски автомобили, но сега пред нас е највистинската класа на голф. Големина, цена, опрема - сè одговара.
Во однос на димензиите, Tiida дури ги надминува своите ривали, а меѓу нив Nissan ги вклучи Ford Focus, Kia cee'd и Mazda3. Во споредба со своите конкуренти, Tiida има најдолго меѓуоскино растојание и многу простор на задните седишта. И цената на новиот производ веќе не е толку скромна: за основната верзија на хечбекот бараат од 10 долари, а топ верзијата ќе чини 928 долари.
Решенија во духот на корпоративниот стил на Qashqai и X-Trail со решетка на ладилникот во форма на V, LED оптика во сложена форма, ниши за светла за магла оцртани во ист хром - нашата Tiida се разликува од Pulsar по изгледот по формата на рачките на вратите и отсуството на гумен лизгач на предниот браник. Рускиот модел има и различни ретровизори и бандажи. И, се разбира, повеќе растојание од земјата.
Токму во растојанието од земјата лежи главната тајна на Tiida, која всушност воопшто не е пулсар. Тие велат дека јапонските инженери не биле во можност да направат автомобил на новата глобална платформа доволно висока за руските патишта. Или можеби само се покажа дека е попрофитабилно да се обединат моделите собрани во Ижевск. Технички, Tiida е истиот седан како и Sentra. Нисан директно вели дека Tiida е комбинација од два модели: горниот е од Pulsar, долниот е од Sentra.
Јапонците не го направија хечбекот Sentra за да ја заинтересираат помладата публика за новиот модел, која не беше задоволна од дизајнот и имиџот на седанот. Типичниот купувач на Sentra е маж на возраст од 35-55 години, не мора да биде жител на градот. А Тиида ќе ги привлече градските жители.
Хечбекот ќе им биде понуден на купувачите со еден бензински мотор – 1,6-литарски атмосферски мотор кој произведува 117 коњски сили. Единицата се користеше на претходната генерација Juke и Qashqai. Далеку од нови менувачи се комбинирани со овој мотор. Петстепен мануелен менувач во тековниот сегмент C е веројатно уште поретко од шестстепените менувачи. Но, на Tiida, инсталирањето таков менувач е оправдано - ако брзините беа пократки, автомобилот најверојатно немаше да вози толку жестоко.
Сè уште не можете да ја наречете Тиида бавна. Во градот има повеќе од доволно резерва за енергија, новиот производ може да се справи со остри маневри без никакви проблеми. Но, на автопатот Tiida дури и ги надминува очекувањата. Хечбекот забрзува адекватно и предвидливо, дури и ако брзиномерот веќе беше 100 километри на час. Тиида почнува да поминува на серпентините. Се разбира, може да се искачите, но автомобилот нагорнина влече главно само во втора брзина. Мора постојано да се префрлате нагоре и надолу, а за да не ја изгубите брзината, исто така мора да го свртите моторот речиси до црвената зона на тахометарот, жртвувајќи ја акустичната удобност.
Tiida има добра каросерија во однос на аеродинамиката, подот и лакови на тркалата се добро изолирани, па при голема брзина нема особена бучава во кабината. Звуците од моторниот простор, напротив, лесно се пробиваат внатре, а ушите се уморуваат од напрегнатото и бавно возење.
Доволно чудно, но возењето по угорница во хечбек со CVT се покажа како поудобно. Овој менувач е добро дотеран и речиси беспрекорно избира виртуелни брзини. И без разлика на стилот на возење. За време на нашето тест возење, варијаторот умно се приспособи и на мирниот возач и на љубителите на трки, заштедувајќи ги и двајцата од потребата за рачно избирање опсег на серпентина патишта.
Варијаторот Tiida нè изненади и со целосното отсуство на завивања карактеристични за овој тип на пренос при големи брзини. Згора на тоа, Nissan Tiida со CVT се покажува како поекономичен од истиот автомобил со мануелен. Разликата што ја декларира производителот е 0,1 литри во корист на CVT. Во пракса, секако, потрошувачката на двете верзии ја надминува официјалната, но хендикепот останува ист.
И покрај фактот што Tiida и Sentra се технички идентични, разликата во големината сепак влијае на нивното однесување на патот. Tiida е пократок за 238 mm и нема масивен багажен простор што предизвикува стрес на задната оска. Хечбекот изгледа малку посигурен во управувањето. Каросеријата на автомобилот е специјално засилена со панели под подот и на задните столбови со цел да се обезбеди соодветно управување без да се жртвува удобноста. Како резултат на тоа, Tiida не ја тресе душата од патниците на лоши патишта, а во исто време може брзо да направи остри кривини, послушно следејќи ја дадената траекторија. Теоретски, од високото тело би се очекувале непријатни ролни во свиоци, но воопшто ги нема. Штета е што на овој автомобил му недостасува возбуда. Може брзо да се врти, но нема да чувствувате задоволство од тоа: Tiida нема соодветна повратна информација на воланот.
Хечбекот ја доби својата внатрешност од Sentra. Сè изгледа исто, но конфигурациите се малку различни. На пример, базата Tiida не нуди климатизација. Ќе треба да доплатите за свежина во кабината, иако Sentra има систем за климатизација дури и во наједноставната верзија. Истата ситуација важи и за загреаните седишта. Но, купувачите на Tiida дефинитивно нема да мора да штедат на безбедноста: сите верзии на хечбекот Izhevsk имаат ABS и ESP системи, предни воздушни перничиња и држачи за Isofix.
Во нивоата на опременост на средно ниво, Nissan Tiida е малку поевтин од Sentra. И во најскапата верзија на Tekna со камера за заден поглед, аудио систем, навигација, сензори за дожд и светлина, исто така е попрофитабилно да се нарача хечбек. Врвната лимузина е поскапа бидејќи има кожна внатрешност и ксенонска оптика. Но, во секој случај, пазарот веќе покажа дека автомобилите на Izhevsk Nissan се добро купување дури и во криза. Повеќе од пет илјади клиенти нарачаа Sentra во последните месеци.
