Проверка на дизел инјектори

Млазниците на дизел моторот, како и моторот за вбризгување, периодично се контаминирани. Затоа, многу сопственици на автомобили со дизел ICE се прашуваат - како да ги проверат дизел инјекторите? вообичаено, во случај на затнување, горивото не се доставува навремено во цилиндрите и доаѓа до зголемена потрошувачка на гориво, како и прегревање и уништување на клипот. Покрај тоа, можно е изгорување на вентилите и дефект на филтерот за честички.

Инјектори на дизел мотори

Проверка на дизел инјектори дома

Во современите дизел ICE, еден од двата познати системи за гориво може да се користи насекаде. Заедничка шина (со заедничка рампа) и пумпа-инјектор (каде на кој било цилиндар сопствената млазница се испорачува посебно).

И двата од нив се способни да обезбедат висока еколошка пријатност и ефикасност на моторите со внатрешно согорување. Бидејќи овие дизел системи функционираат и се распоредени на сличен начин, но Common Rail е попрогресивен во однос на ефикасноста и бучавата, иако губи во моќност, се почесто се користи на патнички автомобили, тогаш ќе зборуваме за тоа понатаму. И ние ќе ви кажеме за работата, дефектите и проверката на пумпата за инјектори одделно, бидејќи ова не е помалку интересна тема, особено за сопствениците на автомобили од групата VAG, бидејќи дијагностиката на софтверот не е тешко да се изврши таму.

Наједноставниот метод за пресметување запушена млазница на таков систем може да се изврши според следниот алгоритам:

Заеднички железнички инјектор

• во мирување, доведете ја брзината на моторот до ниво каде што најјасно се слушаат проблемите во работата на моторот со внатрешно согорување;
• секоја од млазниците се исклучува со олабавување на навртката за спојување на местото на прицврстување на линијата за висок притисок;
• кога ќе го исклучите вообичаениот работен инјектор, работата на моторот со внатрешно согорување се менува, ако инјекторот е проблематичен, тогаш моторот со внатрешно согорување ќе продолжи да работи во истиот режим понатаму.

Покрај тоа, можете да ги проверите млазниците со свои раце на дизел мотор со испитување на линијата за гориво за удари. Тие ќе бидат резултат на фактот дека пумпата за гориво под висок притисок се обидува да пумпа гориво под притисок, меѓутоа, поради затнувањето на млазницата, станува тешко да се прескокне. Проблемот со монтирање може да се идентификува и со покачена работна температура.

Проверка на дизел инјектори за прелевање (одвод во линијата за враќање)

Проверка на обемот на празнење до враќање

Бидејќи дизел инјекторите се истрошија со текот на времето, постои проблем поврзан со фактот што горивото од нив се враќа во системот, поради што пумпата не може да го испорача саканиот работен притисок. Последица на ова може да бидат проблеми со стартувањето и работата на дизел моторот.

Пред тестот, ќе треба да купите медицински шприц од 20 ml и систем за капнување (за поврзување на шприцот ќе ви треба цевка долга 45 см). за да најдете инјектор кој фрла повеќе гориво во линијата за враќање отколку што треба, треба да го користите следниов алгоритам на дејства:

• отстранете го клипот од шприцот;
• на мотор со внатрешно согорување што работи, користејќи го системот, поврзете го шприцот со „враќањето“ на млазницата (вметнете ја цевката во вратот на шприцот);
• држете го шприцот две минути за да се внесе гориво во него (под услов да се влече);
• повторете ја постапката една по една за сите инјектори или изградете систем за сите одеднаш.

Врз основа на информациите за количината на гориво во шприцот, може да се извлечат следните заклучоци:

Проверка на прелевање до враќање

• ако шприцот е празен, тогаш млазницата е целосно функционална;
• количината на гориво во шприц со волумен од 2 до 4 ml е исто така во рамките на нормалата;
• ако волуменот на гориво во шприцот надминува 10 ... 15 ml, тоа значи дека млазницата е делумно или целосно во ред и треба да се замени / поправи (ако истури 20 ml, тогаш е бескорисно да се поправи , бидејќи ова укажува на абење на седиштето на вентилот на млазницата), бидејќи не го задржува притисокот на горивото.

Сепак, таквата едноставна проверка без хидроштанд и план за тестирање не дава целосна слика. На крајот на краиштата, во реалноста, за време на работата на моторот со внатрешно согорување, количината на испуштено гориво зависи од многу фактори, може да се затне и треба да се исчисти или виси и треба да се поправи или замени. Затоа, овој метод за проверка на дизел инјекторите дома ви овозможува само да судите само за нивната пропусност. Идеално, количината на гориво низ која поминуваат треба да биде иста и да биде до 4 ml за 2 минути.

Точната количина на гориво што може да се испорача на линијата за враќање можете да ја најдете во прирачникот на вашиот автомобил или мотор со внатрешно согорување.

За да можат инјекторите да работат што е можно подолго, полнете гориво со висококвалитетно дизел гориво. На крајот на краиштата, тоа директно зависи од работата на целиот систем. Дополнително, инсталирајте оригинални филтри за гориво и не заборавајте да ги промените навреме.

Проверка на инјектори со помош на специјални уреди

Посериозно тестирање на инјекторите на дизел моторите се врши со помош на уред наречен максиметар. Ова име значи специјална примерна млазница со пружина и вага. Со нивна помош се поставува притисокот на почетокот на вбризгување на дизел гориво.

Друг метод за верификација е да се користи контролен модел работна млазница, со кој се споредуваат уредите што се користат во моторот со внатрешно согорување. Целата дијагностика се изведува со вклучен мотор. Алгоритмот на дејства е како што следува:

Максиметар

• изврши демонтирање на млазницата и линијата за гориво од моторот со внатрешно согорување;
• маичка е поврзана со бесплатниот спој на пумпата за гориво под висок притисок;
• олабавете ги спојните навртки на другите фитинзи на пумпата за вбризгување (ова ќе овозможи горивото да тече само до една млазница);
• контролните и тест млазниците се поврзани со маичката;
• го активира механизмот за декомпресија;
• ротирајте го коленестото вратило.

Идеално, контролните и пробните инјектори треба да ги покажат истите резултати во однос на истовремен почеток на вбризгување гориво. Ако има отстапувања, тогаш е неопходно да се прилагоди млазницата.

Методот на контролен примерок обично трае подолго од методот на максимометар. Сепак, тој е попрецизен и посигурен. можете да ја проверите и работата на моторот со внатрешно согорување и инјекторите на дизел моторот и пумпата за вбризгување на специјален држач за прилагодување. Сепак, тие се достапни само на специјализирани бензински пумпи.

Чистење на дизел инјектори

Чистење на дизел инјектори

можете сами да ги исчистите млазниците на дизел моторот. Работата мора да се изведува во чиста и добро осветлена средина. За да го направите ова, прскалките се отстрануваат и се мијат или во керозин или во дизел гориво без нечистотии. Издувајте ја млазницата со компримиран воздух пред повторно да ја склопите.

исто така е важно да се провери квалитетот на атомизацијата на горивото, односно обликот на „факелот“ на млазницата. Постојат посебни техники за ова. Пред сè, потребна ви е клупа за тестирање. Таму ја поврзуваат млазницата, снабдуваат гориво со неа и ја гледаат формата и силата на млазот. Често, за тестирање се користи празен лист хартија, кој се става под него. На листот ќе бидат јасно видливи траги од гориво, обликот на факелот и другите параметри. Врз основа на овие информации, во иднина може да се направат потребните прилагодувања. Понекогаш се користи тенка челична жица за чистење на млазницата. Неговиот дијаметар мора да биде најмалку 0,1 mm помал од дијаметарот на самата млазница.

Ако дијаметарот на млазницата е зголемен во дијаметар за 10 проценти или повеќе, тогаш мора да се замени. атомизаторот исто така се заменува ако разликата во дијаметрите на дупките е повеќе од 5%.

Можни дефекти на дизел инјектори

Најчеста причина за неуспех е нарушување на затегнатоста на иглата во ракавот на водичот на млазницата. Ако неговата вредност се намали, тогаш низ новата празнина тече голема количина гориво. имено, за нов инјектор, дозволено е истекување не повеќе од 4% од работното гориво што влегува во цилиндерот. Во принцип, количината на гориво од инјекторите треба да биде иста. Може да откриете истекување гориво кај инјекторот на следниов начин:

• најдете информации за тоа каков притисок треба да биде при отворање на иглата во млазницата (ќе биде различно за секој мотор со внатрешно согорување);
• отстранете ја млазницата и инсталирајте ја на тест клупата;
• создадете свесно висок притисок на млазницата;
• користејќи стоперка, измерете го времето по кое притисокот ќе се намали за 50 kgf / cm2 (50 атмосфери) од препорачаниот.

Проверка на инјекторот на штандот

Овој пат е наведен и во техничката документација за моторот со внатрешно согорување. Обично за нови млазници тоа е 15 секунди или повеќе. Ако млазницата се носи, тогаш ова време може да се намали на 5 секунди. Ако времето е помало од 5 секунди, тогаш инјекторот веќе не работи. Дополнителни информации за тоа како да ги поправите дизел инјекторите (заменете ги прскалките) можете да прочитате во дополнителниот материјал.

Ако седиштето на вентилот на инјекторот е истрошено (не го држи потребниот притисок и се јавува прекумерно одводнување), поправката е бескорисна, ќе чини повеќе од половина од трошоците за нов (што е околу 10 илјади рубли).

Понекогаш дизел инјектор може да истече мали или големи количини на гориво. И ако во вториот случај е неопходна само поправка и целосна замена на млазницата, тогаш во првиот случај можете да го направите тоа сами. имено, треба да ја сомелете иглата до седлото. На крајот на краиштата, основната причина за истекување е повреда на заптивката на крајот од иглата (друго име е запечатувачки конус).

Не се препорачува да се замени една игла во млазницата без да се замени водилката, бидејќи тие се совпаѓаат со голема прецизност.

За да се отстрани истекувањето од дизел млазницата, често се користи тенка паста за мелење GOI, која се разредува со керозин. За време на преклопувањето, мора да се внимава пастата да не влезе во јазот помеѓу иглата и ракавот. На крајот од работата, сите елементи се мијат во керозин или дизел гориво без нечистотии. После тоа, треба да ги дувате со компримиран воздух од компресорот. По склопувањето, повторно проверете дали има протекување.

Наоди

Делумно неисправни инјектори се не критичен, но многу непријатен дефект. На крајот на краиштата, нивното неправилно работење доведува до значително оптоварување на другите компоненти на енергетската единица. Во принцип, машината може да се ракува со затнати или погрешно конфигурирани млазници, но пожелно е да се направат поправки што е можно поскоро. Ова ќе го одржи моторот со внатрешно согорување на автомобилот во работна состојба, што исто така ќе ве спаси од големи парични трошоци. Така, кога ќе се појават првите симптоми на нестабилна работа на инјекторите на вашиот дизел автомобил, ви препорачуваме барем на елементарен начин да ги проверите перформансите на инјекторот, што, како што можете да видите, е сосема можно секој да го произведе Дома.