Преглед на Proton Satria 2007 година
Протон скока на популарниот сегмент на лесни автомобили во Австралија со повторно воведување на Satria по двегодишно отсуство. Satria (што значи воин), им се придружува на другите мали автомобили на Proton, Saavy и Gen-2. Иако новиот модел можеби не е баш според стандардите на Braveheart «воинот», тој е на ниво на реперот на другите автомобили во својата класа.
Satria Neo, како што е сега познат, е достапен во две облоги, GX со почеток од 18,990 долари и GXR со цена од 20,990 долари. Тој е поскап од Toyota Yaris и Hyundai Getz, но Proton го турка Satria уште повеќе на скалилата против Volkswagen Polo и Ford Fiesta.
Хечбекот со три врати е придвижуван од ревидиран и ревидиран 1.6-литарски CamPro четирицилиндричен мотор со 82 kW при 6000 вртежи во минута и 148 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута. Не очекувајте возбудливо возење, но за автомобил под 20,000 долари и тоа не е лошо. Тоа е само трето возило што е целосно развиено од малезиската марка, со придонес од сопствениот инженерски и дизајнерски тим, како и експертизата на поврзаната марка Lotus.
Сатриа Нео е привлечна. Вградува сопствен дизајн измешан со некои познати елементи од други мали автомобили. Протон тврди дека има европско влијание во стајлингот.
И двата модели имаат сличен изглед, но за дополнителни 2000 долари за GXR, се чувствувате малку малолетно. Сакате нешто што го рекламира вашиот супериорен статус, освен заден спојлер. Единствената друга физичка разлика е алуминиумските тркала, иако и тие не се разликуваат многу во дизајнот.
Ауспухот, од друга страна, е навистина извонреден, со една хромирана издувна цевка поставена точно во средината на задниот дел на Satria.
Внатре, се чувствува малку мал, особено на задните седишта. Има една од најситните кутии за ракавици, па можете да заборавите на складирањето додатоци (иако мислам дека таму ќе се вклопат пар ракавици). Понатамошното складирање е големо, само држачи за чаши во средината и нема вистинско место за складирање паричници или мобилни телефони.
Распоредот на централната конзола е едноставен, но се чини дека функционира. Proton тврди дека се држи до минималистичкиот концепт на Lotus во внатрешноста. Климата е едноставна и се мачи во GX во типичен австралиски летен ден.
Багажникот ја продолжува темата за минимално складирање, а релативно нискиот покрив значи дека има помалку внатрешен простор. Значи не, ова не е одличен автомобил за висок човек.
Во однос на управувањето и удобноста, Satria е импресивен за мал автомобил. Голем дел од ова е поврзано со неговата ДНК на Лотус. Има мала значка на задната страна што го рекламира ова.
Новиот Proton може да се пофали со целосно нова, поцврста платформа и е еволуција на претходниот најпродаван Satria GTi, модел со високи перформанси.
На патот, Satria Neo добро го држи патот и сигурно свива при поголеми брзини.
Петстепениот мануелен менувач е мазен со висок сооднос.
Двете спецификации се исто така достапни со четиристепен автоматски менувач за дополнителни 1000 долари, што е подобрено со помазно менување и порамномерна распределба на енергијата.
Со оглед на типот на автомобил, неговите перформанси се секако разумни. Но, забележувате дека едноставно му недостасува тој дополнителен живот што го прави патувањето навистина пријатно. Автомобилот го достигнува врвот на 6000 вртежи во минута, за што е потребно време, особено на мали наклони.
Бучавата од патот се слуша, особено кај почетните модели GX со гуми со низок квалитет. Гумите Continental SportContact-2 на GXR се малку подобри.
Satria користи и нови материјали за да го намали нивото на бучава во кабината.
Списокот на опрема е импресивен: ABS и електронска дистрибуција на силата на сопирачките, двојни предни воздушни перничиња, клима уред, електрични прозори, серво волан, задни сензори и ЦД-плеер се стандардни.
GXR додава заден спојлер, предни интегрирани фарови за магла и 16-инчни алуминиумски тркала, како и контрола на патувањето само за возила.
Тврдената потрошувачка на гориво е 7.2 литри на 100 km со мануелен менувач и 7.6 литри со автоматски менувач, иако нашиот тест на извртени патишта во комбинација со тивко градско возење покажа потрошувачка од 8.6 литри на 100 km и 8.2 литри со менувачот. повратен пат, комбинирано патување низ градот. Таа дополнителна моќ можеби не е далеку, бидејќи нов модел GTi би можел да дојде во блиска иднина. Протон предвидува 600 продажби оваа година.
Додека Satria Neo остави пристоен прв впечаток, иако е малку скап, само времето ќе покаже дали овој малезиски војник има издржливост и истрајност како вистински воин.
