Крварење на хидрауличниот систем на спојката со централно лежиште за ослободување

Важно е системот за хидраулична спојка да функционира правилно да нема воздух во системот. Течностите за сопирање DOT 3 и DOT 4 обично се користат како полнење или мора да се почитуваат според спецификациите дадени од производителот на возилото. Користењето погрешна течност за сопирачките ќе ги оштети заптивките во системот. Системите во врска со системот за сопирање може да предизвикаат дефект на системот за сопирање.

Крварење на хидрауличниот систем со централно лежиште за ослободување

Крварењето на хидрауличниот систем на спојката е многу слично на крварењето на системот за сопирање. Сепак, има свои карактеристики, со оглед на различната намена на терминалните уреди и, се разбира, локацијата.

Хидрауличниот систем на лого на централно ослободување може да се отстрани со уред за крварење од сопирачките, но во домот на хобистичката гаража ова е поевтино и во многу случаи е исто така поточен метод за рачно крварење. Некои производители на компоненти на спојката (на пр. LuK) дури препорачуваат воздухот да се пропушта само рачно користејќи системи за централно заклучување. Ова е обично потребно за рачно отстранување на воздухот од две лица: едниот работи (притиска) на педалата на спојката, а другиот ослободува воздух (собира или додава хидраулична течност).

Рачна деаерација

1. Притиснете ја педалата на куплунгот.
2. Отворете го вентилот за воздух на цилиндерот на куплунгот.
3. Држете ја педалата на куплунгот притиснато цело време - не пуштајте да оди.
4. Затворете го излезниот вентил.
5. Полека отпуштете ја педалата на спојката и притиснете ја неколку пати.

Циклусот на деаерација треба да се повтори околу 10-20 пати за да се обезбеди целосна деаерација. Цилиндарот на спојката не е толку „моќен“ како цилиндерот за сопирачките, што значи дека не врши толку голем притисок и затоа му треба подолго време да се деаерира. Неопходно е да се наполни хидрауличната течност во резервоарот помеѓу циклусите. Состојбата на течноста во резервоарот не смее да падне под ознаката за минимално ниво за време на деаерацијата. Непотребно е да се каже, како и во случајот на испуштање на сопирачките, вишокот на течност што истекува мора да се собере во контејнер и да не паѓа непотребно на земја, бидејќи е токсичен.

Ако вие сте оној за вентилација, постои и таканаречен метод на само-помош на деаерација. Многу механичари дури го сметаат за побрз и поефикасен. Ова вклучува поврзување на хидрауликата на подлогата за сопирачки (ролери) со валјакот за спојката со помош на црево. Постапката е следна: извадете го предното тркало, ставете црево на вентилот за одвод на свинче банка, потоа притиснете го педалот за сопирачка (крварење) за да го наполните цревото, а потоа поврзете го со вентилот за крварење на спојката, ослободете го крварењето од спојката вентил и притиснете ја педалата на сопирачката за да ја турнете течноста за сопирачките низ спојката на цилиндерот во контејнерот.

Понекогаш може да се користат и поедноставни методи. Нацртајте ја течноста за сопирачките во доволно голем шприц, ставете црево на него, кое потоа се поврзува со вентилот за испуштање, олабавете го вентилот за испуштање на спојката и турнете ја течноста во системот. Важно е цревото да се наполни со течност за да се спречи воздухот да навлезе во системот. Друга опција е да поврзете поголем шприц со вентилот за обезвоздушување, олабавете го вентилот, повлечете (вшмукајте ја течноста), повлечете, стапнете на педалот и повторете го овој метод неколку пати.

Специјални случаи

Методот за отстранување на воздухот опишан погоре е универзален и можеби не е секогаш успешен за сите возила. Како пример, следните постапки се дадени за некои возила на BMW и Alfa Romeo.

Bmw e36

Често класичниот метод на вентилација не помага, и системот во секој случај е вентилиран. Во овој случај, ќе помогне да се расклопи целото видео. Потоа, неопходно е истовремено да се притисне ролерот (додека не застане) и да се олабави излезниот вентил. Кога ролерот е целосно компресиран, излезниот вентил се затвора и ролерот се заменува. Потоа, целиот систем на спојката се отстранува кога педалот е притиснат. Ова значи газење на вентилот за воздух и негово ослободување. Повторете го овој процес неколку пати.

Алфа Ромео 156 ГТВ

Некои системи немаат конвенционален вентил за вентилација. Потоа обично се наоѓа во систем наречен црево за крварење, кое на крајот е заштитено со осигурувач. Во овој случај, вентилацијата на системот се изведува на следниов начин. Осигурувачот е извлечен, друго црево со соодветен дијаметар се става на цревото, кое ќе исцеди вишок течност во сад за собирање. Потоа, педалата на спојката е притиснато додека не тече чиста течност без течност. Последователно, собирното црево е исклучено и осигурувачот е прикачен на оригиналното црево.

1. Механизам за централно заклучување со посебна линија за вентилација. 2. Централен механизам за исклучување со чистење во хидрауличната линија.

Некои луѓе сакаат да заклучуваат

Често се случува доколку деаерацијата не помогне, може да помогне друг опишан метод на деаерација. Ако дури и комбинацијата не работи, обично се должи на лошото набивање или воопшто на ролерот на спојката воопшто.

Ако некој сака да користи уред за крварење на сопирачките со метод на рачно крварење, треба да има предвид дека кога педалата на спојката се притиска истовремено со поврзаниот уред, се јавува таканаречен прекумерен притисок во централното лежиште за ослободување. Таквото "продолжено" лежиште за отпуштање на средината исто така не е погодно за правилна и сигурна работа на системот за спојки и мора да се замени. Исто така, во случај на хидраулично лежиште, не се препорачува да го стискате со рацете и да симулирате движење на делот за време на работата. Примената на притисок врз лежиштето може да ги оштети неговите заптивки и да исклучи делови од таа компонента. Поконкретно, оштетувањето и на надворешната и на внатрешната заптивка може да настане поради нерамномерен притисок што се нанесува на компонентата, како и прекумерно триење, бидејќи компонентата е празна без хидраулична течност.