Надолжен или попречен мотор? Различни позиции

Која е разликата помеѓу попречните и надолжните конфигурации на моторот? Откријте го влијанието на овие две позиции врз перформансите на вашето возило, како и врз различни дизајни на мотори / менувачи.

Попречен мотор

Распределбата е означена со црвено, а менувачот и другите преносни елементи (шахти, универзални спојници итн.) се означени со зелена боја.

Ова е направено со цел да се монтира моторот преку возилото, односно линијата на цилиндерот е нормална на должината на возилото. Кутијата и дистрибуцијата се на страните.

Да разјасниме дека ова е најчестиот уред на францускиот пазар поради неговите многубројни предности:

• Овој аранжман ослободува повеќе простор, што го прави возилото поудобно. Покрај тоа, на мали модели, каде што секој сантиметар е важен.
• Должината на капакот може значително да се намали со заштеда на простор.
• Растот е исто така економичен

Сè повеќе премиум автомобили го користат овој процес поради трошоци и практичност на сметка на престижот... Можеме да ги наведеме, на пример, BMW Серија 2 Active Tourer или класата Mercedes A / CLA / GLA. Автомобилите имаат влечна сила во најголем дел, дури и ако тоа не му пречи и на 4X4, со додавање на менувач што испраќа енергија на задниот дел.

Овој 159 е мотор со попречен потисок кој сè уште е далеку од престижот на надолжен мотор од Серија 3 (или C-класа).

Надолжен мотор

Во 4X2

Овде ја моделирав верзијата XNUMXWD (зелен менувач). Но, по правило, само задните тркала се возат со овој распоред (дијаграм подолу). Забележете дека подарокот (означен со црвено) е совршен за механичар!

За дополнително да ја подобрат распределбата на тежината, инженерите го поставија менувачот на задниот дел на GTR.

Забележете дека Ferrari FF користи многу оригинален процес бидејќи има два менувачи за погон на сите тркала! Една мала на предната страна на излезот од моторот (тука напред во надолжната положба) и друга (главна) на задната страна

Тој е синоним за луксуз, принципот на вградување на моторот по должината на автомобилот, односно паралелно.

Оваа конфигурација има многу предности:

• Подобра распределба на тежината на моторот кога е монтиран надолжно. Така, масата на второто е малку подобро распоредена на предната и задната оска, што овозможува возила кои се подобро избалансирани и затоа поефикасни.
• Овој систем е идеален за возило со погон на задните тркала. Тоа е и познатиот тунел за пренос (кој најмногу им пречи на толку многу луѓе зад Германците), кој го издава присуството на вратило за пренос. Забележете исто така дека електраната дозволува инсталирање на многу моќни мотори, чиј потисок се заситува прилично брзо на нивото на потисок кога моторот е „премногу жив“.
• Доволно простор за менувачот, што овозможува користење на голем калибар.
• Неколку попогодни задачи како промена на дистрибуцијата. Вториот е попристапен бидејќи е директно спротивен и обично има повеќе простор за работа.

Оваа архитектура јасно го поддржува склопот ориентиран кон движење (задни тркала) бидејќи кутијата се движи кон задните тркала. Тоа, рече, не пречи да обезбеди тракција, како што докажува Audi A4 со таква архитектура, но со погон на предните тркала (освен, очигледно, Quattro).

А4 е оригинален по тоа што комбинира надолжен мотор и влечење.

Големото купе од серијата 4 (како и огромното мнозинство на BMW) е со погон на задните тркала со надолжен мотор. Архитектура пронајдена на луксузни автомобили.