Проблеми со дизелот

Зимата ја проверува техничката состојба на моторот и одредува како се грижиме за автомобилот. Ефикасниот и добро одржуван дизел нема да предизвика проблеми со палењето дури и при мраз од 25 степени. Меѓутоа, ако ја напуштиме неговата главна работа, можеме да влеземе во неволја дури и со мала температурна разлика.

На дизел моторот не му е потребна искра за да ја запали мешавината воздух/гориво. Сè што ви треба е доволно висока температура на воздухот обезбедена од односот на компресија. Нема проблеми со ова во лето, но во зима може да се појават, па цилиндрите се загреваат претходно со приклучоци за осветлување. Ако имате проблеми со стартувањето на моторот, треба да започнете да барате дефект од наједноставните елементи и дури потоа да продолжите со проверка на системот за вбризгување.

Гориво и струја

Првата причина за имобилизација на дизел горивото може да биде горивото во кое може да се наталожи парафин. Ефикасно ги блокира жиците и спречува дури и нов мотор да стартува. Затоа, вреди да се наполни гориво на докажани станици, а при заминување во планински области, каде што температурата често паѓа под -25 степени C, треба да додадете средство во горивото за да спречите врнежи од парафин.

Пред секој зимски период потребно е да се замени филтерот за гориво, дури и ако километражата е мала. Ако во филтерот има гарафа за вода, одвртете ја одвреме-навреме.

Важно е батеријата. Неисправен, не обезбедува доволно струја за правилно функционирање на свеќите и стартерот.

Свеќи

Сјајните приклучоци играат многу важна улога, особено кај моторите со индиректно вбризгување. Овој тип на вбризгување беше присутен во патничките автомобили до првата половина на 90-тите. Станува збор за прилично стари дизајни со голема километража, многу истрошени, така што оштетувањето на свеќичките често го прави речиси невозможно палењето на моторот.

Моторите со директно вбризгување немаат проблеми со стартувањето дури и кога моторот е лошо истрошен. За оштетените свеќи дознаваме само кога има мраз или кога вградениот компјутер не информира за тоа.

Првиот знак за оштетување на свеќичката е нерамномерното работење и грчењето при палење на моторот. Колку е постудено, толку посилно се чувствува. Свеќите може многу лесно да се проверат без никакви инструменти. За жал, мора да се одвртат, што кај некои мотори не е лесно. Следно само накратко поврзете ги со батеријата. Ако се загреат, тогаш тоа е нормално, иако филаментот може да не се загрее до температурата на нова свеќа. Ако автомобилот има 100 милји или 150 милји, свеќичките мора да се заменат дури и ако се сервисираат.

Ако свеќичките се во ред и моторот е тешко да се запали, проверете го релето на свеќичката за правилно функционирање.

систем за ејакулација

Друга точка на неуспех може да биде системот за инјектирање. Во старите дизајни постои т.н. вшмукување што го менува аголот на инјектирање. Работи рачно или автоматски. Тешкото стартување може да биде предизвикано од неправилно приспособена пумпа за инјектирање која дава прениска почетна доза, премал притисок на инјектирање или лошо приспособени или „лабави“ инјектори.

Меѓутоа, ако системот за вбризгување е добар и моторот сè уште не се запали, треба да го проверите притисокот на компресија, што ќе ни каже за состојбата на моторот.

Силно ве советуваме да не го стартувате вашиот дизел од гордост. Ова може да предизвика раскинување на временскиот ремен и да предизвика сериозно оштетување. Автостарт треба да го користите многу внимателно и само како последно средство, т.е. почетна помош. Невнимателната употреба на оваа дрога, исто така, може да предизвика оштетување на моторот.