Километражата и состојбата на возилото. Проверете кој автомобил навистина го купувате

Километражата на автомобилот е од големо значење и влијае на состојбата на одредени механизми. При купувањето, не е важно кој автомобил треба да го земете предвид истрошеноста на одредени делови или дефектите што се појавуваат заедно со километражата. Еве краток опис на автомобили со километража од 50, 100, 150, 200 и 300 илјади. км.

Автомобил со 50 милји. милји како нов

Секој половен автомобил со километража до околу 50 илјади км може да се третира како новно секако дека не е. Има некои предности и недостатоци. Предностите вклучуваат појава на какви било помали дефекти, што во пракса може да се смета за недостаток. Ништо не се крши во автомобилот за време на ова возење, така што речиси секој дефект може да се нарече производствен дефект. 

Сепак, има некои недостатоци кои произлегуваат од фактот дека автомобилот веќе има таква километража. Прво, тоа е самиот факт на продажбата. Ако некој продава кола со таква километража, а тоа требало да го направи од самиот почеток, не се кае. Затоа, вреди да се праша за причината за продажбата, бидејќи понекогаш тоа произлегува од случајна ситуација.

Вториот недостаток на таква машина е промена на маслото. Автомобилот најверојатно се уште се сервисира на овластен сервис или е сервисиран некое време, па најверојатно и маслото е сменето според препораките на производителот. Најверојатно околу 20-30 илјади. км, што е премногу. Но, една или две такви размени сè уште не е драма. Уште полошо, ако тоа се случило во текот на редот од 100-150 илјади. км.

По ваквото трчање, можеби е потребно мали поправки на суспензијатаа исто така сменете го маслото во менувачот. Најверојатно ќе се заменат и гумите.

Автомобил со 100 милји. км тече како нов

Како по правило, состојбата на таков автомобил е блиску до нова, а шасијата сè уште не е разработена, телото не се олабави на нерамнините. Тоа значи дека колата сеуште вози како нова.но ова веќе не е ново.

Таква машина е обично веќе бара првиот сериозен преглед - ќе биде неопходно да се заменат течности, филтри, влошки и дискови на сопирачките, елементи на суспензијата, одржување на климатизацијата, а понекогаш и замена на погонот за тајминг. Во возилата со директно вбризгување, обично има одредена количина на јаглерод во системот за довод. Дизел DPF филтерот можеби веќе изгорел во сервисен режим.

Автомобил со 150 милји. км - започнува абењето

Автомобил со таква километража заслужува подобра услуга. Ако временскиот ремен е одговорен за тајмингот, тој мора да се замени без оглед на препораките за сервисирање. Исто така, мора да се заменат и придружните ремени. Ако ланецот е одговорен за тајмингот, мора да се провери.

Прикажани се и автомобили со таква километража првите центри на корозија, иако ова - обично поголема километража - зависи од времето на работа. За жал, тие веќе може да се појават во преносот. првото протекување масло, а спојката или тркалото со двојна маса може да се заменат или се на работ на абење. Дизелите може да имаат лош EGR филтер и DPF, а бензинот GDI може да има толку многу наслаги што моторот нема да работи правилно. Во суспензијата, амортизерите можеби повеќе нема да имаат соодветна ефикасност. 

Автомобил со 200 милји. км - започнуваат трошоците

Иако автомобилите со оваа километража понекогаш оставаат добар прв впечаток и се чини дека се во добра состојба, длабинската проверка открива недостатоци кои далеку ги надминуваат очекувањата на просечниот купувач.

Од овој курс веќе ќе го почувствувате тоа абење на механизмите, кои, според производителот, мора да се одржуваат во текот на целиот период на работа. Тие можат да бидат, меѓу другото, менувачот, турбополначот, системот за вбризгување, лежиштата на тркалата, сензорите, задната суспензија.

Дизелите обично се уште се во добра состојба, но тоа не значи дека се во добра состојба. Овде, треба да се очекуваат високи трошоци во случајот на овие помалку издржливи мотори.

Автомобил со 300 милји на него. км - речиси истрошени

Километражата околу 300 илјади. km ретко издржуваат големи јазли без поправка. Да, моторите и менувачите можат да издржат уште 200. км, но тоа не значи дека ништо нема да се направи со нив. Ретки се автомобилите во кои по таквото возење се заменуваат само делови што носат.

Покрај тоа, веќе има автомобили со таква километража нетипични дефекти кои практично не се очекуваат во овластен сервисен центар. Тоа може да бидат: длабока корозија или пукнатини на каросеријата, дефекти на опремата, скршени рачки и лостови или неисправна електроника (стари контакти, студен февруари). Во многу автомобили по ова трчање Проблем е и ожичувањето. (корозија, пукнатини).

Се разбира, тоа е се не значи дека автомобил со поминати 300 илјади км треба да се отфрли. Според мое мислење, има многу модели кои - за да бидат во состојбата опишана погоре - не требаат 300, туку 400 илјади. км. Важно е колата редовно да се сервисира и поправа, а наместо да се отпише, да има копија со километража од 200-300 илјади. км во добри раце може да најде нов живот.