Тест возење на новиот Mercedes A-Сlass
Што се однесува до електрониката, новата А-класа е една од најнапредните автомобили во наше време. Можете дури и да разговарате со него
Ова, се чини, никогаш не се случило порано - покрај прекрасните локации за зајдисонце, пресот на Мерцедес беше извршен и во некои напуштени згради со скршено стакло, рѓосани буриња и расфрлани гуми за камиони. Колегите се пошегуваа дека новата А-класа со својот сомнителен дизајн треба да изгледа поволна во однос на позадината. Хечбекот одговори со своја трогателност.
- Здраво Мерцедес! Кажи шега?
- Извинете, јас бев дизајниран од сериозни германски инженери.
Излегува дека ништо човечко не им е туѓо на овие инженери. Всушност, интелигентната контрола на гласот е чекор напред. Конечно, можно е да се комуницира со машина на човечки начин, а не со внимателно избирање и изговарање зборови. Внатрешниот компјутер учи брзо, прилагодувајќи се на начинот на зборување на возачот, добро го разбира рускиот јазик и не бара темелно познавање на системите за возење.
Во однос на електрониката, новата А-класа е генерално една од најнапредните автомобили во нашево време, а целосното отфрлање на мерачите за звук звучи како декларација за дигиталното време. Покрај тоа, не само што звучи, туку и изгледа: пилотската кабина со екраните на инструментите и медиумските системи, кои се чини дека се единствена целина, е навистина импресивна, додека изненадува со практичност и едноставност. Особено кога, наместо виртуелни бирања, на уредите се појавува слика од предната камера со виртуелни улични знаци, куќни броеви и стрели со индикатор за насока на танцување.
Новата А-класа е бесконечно далеку од микро комбито од првата генерација, кое беше премногу патничко и премногу ролно. Но, во споредба со хечбекот од третата генерација, ова е еволуција. Друга работа е што кога ќе погледнете во профил во овој хечбек, не го препознавате веднаш Мерцедес. Предните странични allидови изгледаат едноставно и елегантно, геометриски прилагодената оптика изгледа како малку туѓа, а столбот Ц е невообичаено строг, иако во неговото јадро структурата на моќноста на каросеријата не е многу променета.
Но, огромната -везда со три краци на решетката на ладилникот е сè уште на место, и таа е целосно рамна - зад неа стојат радарите на адаптивниот крстаречки систем и асистентните системи. И, ќе мора да се навикнете на строгата геометрија на каросеријата без непотребни свиоци, и нема ништо лошо во тоа - А-класата престана да биде разиграна и сега изгледа многу поскапо од порано. Особено во мракот кога се будат LED бумеранзите на фаровите.
Не веднаш забележлив, но во однос на спецификациите, новата А-класа стана поголема. Во должина, хечбекот порасна за 120 мм на 4419 мм, и ова, патем, е повеќе од оној на хечбекот Форд Фокус. Основата се зголеми за 30 mm на 2729 mm - исто така многу добра дури и со релативно низок покрив. Друга работа е што овие дополнителни сантиметри скоро и да не влијаеја на пространоста на кабината - не сакате да го кренете возачкото седиште, а грбот е простран само со колената. Воопшто не можете да заостанете: ние тројцата не можеме да се сместиме, незгодно е да се качуваме низ мал отвор.
Сето ова станува целосно неважно кога ќе разберете каде точно сте стигнале. Дигиталниот ентериер не одбива со техно-ладно, туку, напротив, ја опфаќа удобноста на меката кожа, уредната обработка на псевдо дрво и авијатичката убавина на вентилационите дефлектори. Внатрешноста станува уште поубава во мракот, кога ќе се вклучи атмосферското осветлување на панелите и истите отвори за проветрување. Постојат 64 нијанси за избор, а паметно избраната комбинација на позадинско осветлување и темата за прикажување создава тотално космичко чувство.
Дискусиите за големината и практичноста на багажникот во такви моменти целосно го губат своето значење, и со право - уште подлабок оддел во споредба со претходниот модел се чини дека е скромна чанта наспроти позадината на џиновски стебла на буџетски седани, сакани во Русија. Потпирачите за грб може да се преклопат во поделба од 60:40 или 40:20:40 часот, во зависност од дизајнот, но тоа не изгледа толку важно како можноста за навалување за удобно седење.
Прекрасните и полни со живот 10-инчни дисплеи сè уште се опција, но дури и во едноставни нивоа на опременост, ентериерот ќе остане дигитален, само со седум-инчни екрани. Во секој случај, за оние кои ги сакаа или поточно ги мразеа медиумските системи на Мерцедес од минатото, има две вести, и двете се добри. Прекрасниот екран на конзолата сега е чувствителен на допир, иако не е лесно да се натерате да притиснете на стаклото - по навика, секогаш се обидувате да го пронајдете контролорот на тунелот. И - откривате, едноставно не „дух пакост“, туку тачпад како оние што се ставаат на лаптопите.
Тачпадот бара навика, бидејќи не го контролира курсорот на глувчето, туку директно се движи низ виртуелните копчиња на менито на екранот, а првично не е лесно да се дојде до вистинската. Но, најдобриот дел е тоа што не е единствената тачпад во автомобилот. На воланот (!) Постојат уште две мали, дизајнирани за контрола на врвовите на прстите и промена на сликата на екранот на уредите. Ова е во прилог на традиционалните тапани и рокерски клучеви.
Постојат два управувачи, но ако стандардниот делува премногу голем, тогаш спортското скратено за оваа кабина е точно. Всушност, А-класата е направена за возачот, а доказ за тоа се прекрасните повеќеконтурни седишта со странична поддршка, вентилација и масажа. Постои и потешка спортска опција, но нема смисла да се нарача, бидејќи хечбекот сè уште не е погоден за трки.
Навистина, индексот A200 сега крие мотор со зафатнина од 1,3, а не 1,6 литри и добро е што материјата сè уште не достигнала три цилиндри. Но, без да погледнете во намалувањето, вреди да се признае дека сигурно не се влоши. Новиот мотор развива пристојни 163 КС. наспроти претходните 156 КС и истите 250 Nm, но среќата е исто толку добра. Интересно е што A-Class може да стане двоцилиндер во некои режими, иако системот за деактивирање на цилиндрите работи незабележливо и не влијае на квалитетот на возењето на кој било начин.
Мерцедес А8 можеби не ги достигнува наведените 200 с до „стотици“, но во градските режими вози во пригодно и удобно. Комбинацијата на турбо мотор со 7-брзински преселективен „робот“ е реагирачка и разбирлива, кутијата брзо ги разбира и удобно ги менува брзините. За нормално возење, не мора да посакувате повеќе, но на планински искачувања веќе мора да го извртувате моторот во звук на ingвонење, а на автопатите треба да размислите однапред пред да престигнете.
Русија сè уште нема да понуди други опции, иако во принцип тие постојат. И - исто така ништо посебно. Прво, А250 со дволитарски мотор од 224 КС. и робот пред реформата, кој вози малку позабавно, но моторот е бучен, а кутијата изгледа повремена. Второ, A180d со 1,5 литарски дизел мотор и повратна моќност од 116 КС, што е поздодевно од основната бензинска верзија и воопшто не ве тера да сакате да возите од срце. Иако мора да признаеме дека моторот е тивок и добро се вклопува во бавниот сообраќај на тесните европски улици.
Најавен е и погонот на сите тркала A220 4Matic со турбо мотор со 190 КС, но тој ќе се појави подоцна. Како и верзијата AMG, од која ќе има две одеднаш.
Во сите погледи, новата А-класа не треба да се преправа дека е возачка кола, особено затоа што едноставните верзии сега имаат едноставен полу-независен зрак наместо мулти-врска. Сепак, во сензациите сè не е лошо, а хечбекот може со душа да ги сврти вртите на малиот „волан“. Управувањето е остра и суспензијата не опушта, а на пристојни патишта А-класата не е само забавна, туку има и одличен зафат на патот. Покрај тоа, подеднакво е добро со зрак и опционална мулти-врска.
Во однос на удобноста, сè е релативно добро дури и на несовршени хрватски патишта, иако не треба да преземате преку нерамнините и да влезете во дивеење. Со адаптивни амортизери, сè е уште подобро, а со спуштената суспензија на 95 mm во пакетот AMG, напротив, тоа се тресе повеќе, но несовесно. Постои четврта опција за лоши патишта со дозвола од 125 мм, и тоа е она што најверојатно ќе се донесе во Русија. Патем, основната верзија на земјата е 110 мм, малку дури и за топла Хрватска.
А-класата не само што ја задржа титулата најпристапен автомобил Мерцедес-Бенц, туку и не поскапе кога станува збор за споредување на споредливи верзии. Да, минималната цена на автомобилот од третата генерација беше 19 долари, но тоа беше бензин А313 со „механика“, а роботскиот А180 веќе беше продаден за 200 долари. во пакет верзија на „Специјална серија“.
Сè уште нема пакети за моделот од новата генерација, а основниот A200 Comfort чини 22 УСД, односно формално може да се купи поевтино. Врвната спортска верзија има цена од 291 долари. Во исто време, основната конфигурација веќе има и екрани, контрола на климата, сензори за светло и дожд, па дури и навигација. И, се разбира, напредна гласовна контрола што ви овозможува вистински да зборувате со машината.
| Тип на тело | Хечбек |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4419/1796/1440 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2729 |
| Максимална тежина, кг | 1375 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1332 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 163 во 5500 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 250 во 1620 година |
| Пренос, вози | 7-ул. робот, напред |
| Максим. брзина, км / ч | 225 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 8,0 |
| Потрошувачка на гориво (мешавина), л | 5,2-5,6 |
| Волумен на багажникот, л | 370-1270 |
| Цена од, $. | 22 265 |
