Тест возење Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Тојота РАВ4 се освежи на крајот од минатата година и се продава подобро од сите соученици, но во некои региони сепак изгледа како новина. Иста е ситуацијата и со локализираниот Nissan X-Trail.
„Драги, дојди овде, те молам“, беше многу упорен продавачот на белци на автопатот некаде меѓу Сафоново и Јарцево. - Имате ли нов „Рав“? Или за каков автомобил се работи? Половина минута подоцна, кросоверот беше опкружен со толкав број на гледачи што се чинеше дека ќе останам засекогаш во регионот Смоленск - без автомобил, пари и добар викенд. „Моето име е Самат, сакам да купам Тојота за себе, но немам доволно за Крузак, а вие самите знаете Камри за локални патишта“, сопственикот на продавницата искрено ги кажа своите планови и со тоа ме увери.
Toyota RAV4 се освежи на крајот на минатата година и се продава подобро од сите соученици, но во некои региони сепак се чини како новина. Истата ситуација е со локализираниот Nissan X-Trail - втората генерација на кросоверот дебитираше пред година и половина, но кога ќе им кажеме на нашите пријатели за овој теренец, сепак мора да го вметнеме „новиот“ на почетокот на реченица. И, очигледно, ова е дијагноза за целиот руски пазар.
Според статистиката на Асоцијацијата на европските бизниси (AEB), од почетокот на годината RAV4 продаде 14 примероци, што е повеќе од, на пример, масивниот Renault Logan или Lada Largus, кои се неколкукратно поевтини. X-Trail во споредливи облоги чини приближно исто како и RAV152, но купувачите ја претпочитаат бескрајната корисност на Toyota наместо сјајот и елеганцијата на кросоверот Nissan - X-Trail се продава значително полошо (4 автомобили од почетокот на годината). Сепак, оваа бројка му овозможува и на теренецот да влезе во топ 6 бестселери на пазарот.
Гледајќи колку е уредно нацртан и скрупулозно изведен ентериерот на кросоверот Нисан, би сакал да ги прашам шефовите на јапонскиот концерн зошто X-Trail не стана Инфинити. Мека бела пластика на контролната табла, совршено вклопување на мали делови, густа кожа на седиштата и огромен, но многу лесно извалкан мултимедијален екран - X -Trail позајми дури и табла со информативен дисплеј од Infiniti QX50. Но, повеќето од премиум ситниците се многу високи нивоа на украсување, кои, според АЕБ, не се барани. X-Trail главно се купува во верзии SE и SE +: со крпа внатрешност, халогена оптика и без сеопфатен систем за видливост.
Toyota RAV4, од друга страна, не ја смени својата идеологија по рестајлингот - SUV сè уште се перципира како многу сигурен работохолик без никаков напредок. Внатре во теренецот, не треба да сметате на удобност: насекаде има тврда пластика, правоаголни копчиња и лутрирани алуминиумски влошки. RAV4 буквално дише со фундаменталност - кросоверот не се обидува да ги сокрие недостатоците или да ги засени сопствените празнини со прекрасни лостови и дефлектори. Затоа, не може да има прашања во врска со ергономијата на популарниот кросовер: информативен „уреден“, одлична видливост, големи ретровизори и јасно мултимедијално мени. Тојота има и удобни седишта, но во верзијата со кожен тапацир тие немаат доволно странична поддршка - во салони со ткаенина, ролерите се поголеми.
Однадвор, RAV4 и X-Trail сè уште се „јапонски“ - и тоа е одлично. Тојота остана верна на себе и, и покрај критиките на глобалниот пазар, го ажурираше кросоверот во стилот на Prius и Mirai - има тесна решетка, браник со широки слотови и намуртена оптика. Зад - ажур светла и интегриран спојлер над петтата врата. X-Trail е мешавина на модерен дизајн со класици. Кросоверот има препознатлив изглед во стилот на вториот Qashqai и новата Tiida, а зад „јапонскиот“ е многу сличен на првата генерација на Lexus RX. Ако RAV4 изгледа најдобро во богато бургундско или светло сино, тогаш X-Trail изгледа подобро во потемни бои - овој опсег поволно ги надополнува хромираните делови во надворешноста и големите LED диоди во оптиката на главата.
RAV4 главно се купува во верзијата Comfort со 2,0-литарски мотор, погон на сите тркала и CVT. Ја добивме и опцијата во максималните перформанси „Престиж плус“ (од 27 долари) - со 674-литарски мотор, шестстепен „автоматски“ и целосен опсег на опции, вклучувајќи камера за заден поглед, опкружувачки поглед систем и навигација. Со мотор од 2,5 коњски сили, RAV180 ќе ги остави зад себе речиси сите соученици - теренецот од 4 Nm има доволно тракција во градот, на автопатот и надвор од патот. Тојота е особено добар во разбиеното темпо на метрополата - кросоверот разменува сто за 233 секунди. Искрениот „аспиратор“ не е аверс да согорува 9,4 литри бензин во градот, но можно е да се исполнат разумни 15-11 литри, само да нема „бордо“ сообраќаен метеж.
Тестот X-Trail е историја. Врвната верзија LE + (од 26 американски долари) со куп електронски асистенти е опремена со 686-литарски мотор со повратна моќност од 2,5 коњски сили. Аспирираниот мотор е поврзан со варијатор - омилен тандем на инженерите на Нисан во текот на изминатата деценија. Од местото на X-Trail, нема доволно возбуда: се чини дека има доволно влечење, а погонот на сите тркала во автоматски режим помага да се реализира целиот вртежен момент на стартот, но кросоверот некако ја зема и брзината линеарно, без искра. Бројките во карактеристиките на изведбата го потврдуваат чувството: X-Trail е побавен од RAV171 за скоро една секунда во спринт до сто. Но, во однос на потрошувачката на гориво, Nissan е подготвен да се расправа со Toyota: X-Trail може целосно да го оневозможи системот за погон на сите тркала, има подобра аеродинамика и помала тежина на тротоарот.
На многу лош пат, суспензијата на RAV4 повеќе не личи на старите весели кругови во паркот Горки - по ажурирањето, инженерите значително ја реконфигурираа суспензијата кон удобност. Изворите и амортизерите се помеки, а тивки блокови на подрамката на задната суспензија се поголеми. Како резултат на тоа, Тојота престана да забележува мали неправилности, што го направија претходно стилизираниот кросовер да изгледа многу тежок и бучен. Менувањето на шасијата во правец на удобност, секако, влијаеше на управувањето, но не колку што може да очекувате. SUV сеуште е подготвен да нурне во остри кривини и скоро и да не се плаши од контролирано лизгање. Друга работа е што пред RAV4 да падне од дадена траекторија со поголема брзина, а имаше помалку тркалање.
Што се однесува до удобноста, X-Trail е споредлив со RAV4, но повеќе вонредна бучава сè уште продира во кабината на Nissan, а кросоверот се обидува да не пропушти помали дефекти на коловозот. Но, X-Trail не си дозволува лабавост надвор од патот, како што е случајот со неговиот претходник. Но, ова не изненадува: структурно, X-Trail е нов автомобил изграден на модуларна платформа CMF, иако со стари мотори и менувачи.
Тојота и Нисан воопшто не се срамат од теренските терени, но не сакаат да бидат таму подолго време. RAV4 со повеќеслојна спојка може да пренесе до 50% од влечењето на задните тркала, но целата негова агилност надвор од асфалтот завршува во длабок кош - 2,5-литарската верзија има клиренс од само 165 милиметри. Но, спојката Тојота не е склона на прегревање како повеќето од нејзините соученици, така што на RAV4 можете разиграно да се лизнете, да се лулате и да се обидувате да ги надминете пречките во движење. Главната работа е да не заборавите да го исклучите системот за стабилизација, кој интервенира многу наметливо и грубо го гризнува влечењето за неколку секунди.
Nissan X-Trail е подобро подготвен за теренски: има систем за управување со пренос на погон на сите тркала, а растојанието од земјата е импресивно според стандардите на сегментот од 210 милиметри. AWD системот може да се конфигурира со мијалник, избирајќи еден од трите режими: 2WD, Auto и Lock. Во првиот случај, кросоверот останува погон на предните тркала, во втората, потисната сила се дистрибуира автоматски во зависност од ситуацијата на патот, а во втората, вртежниот момент е поделен на половина помеѓу предните и задните тркала. Покрај тоа, во режимот Заклучување, можете да се движите со брзина до 80 км / ч, по што електрониката автоматски се префрлува на пакетот Автоматски поставки. Слаба алка на теренски X-Trail е CVT, кој се прегрева побрзо од класичниот RAV4 автоматски.
Тешко е да се биде кросовер со средна големина во Русија. Од една страна, постојат компактни теренци како Nissan Qashqai и Hyundai Tucson, кои по промената на генерациите станаа уште поголеми, поопремени и поудобни. Од друга страна, тука е постариот сегмент со целосна големина, кој нуди и кабина со седум седишта и помоќни мотори, но разликата во цената со RAV4 и X-Trail не е толку значајна. Така, излегува дека кросоверите со средна големина или мора да понудат премногу атрактивна цена, што е со доларот. невозможно е или да се надеваме на беспрекорна репутација како мотор на секој бизнис. Тојота и Нисан остануваат на листата на бестселери од комбинација на причини, и ова е несомнено причина за висок дух.
