Преглед на Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia го нарекува ProCeed модерна дефиниција за сопирање сопирачка, а Toyota смета дека C-HR е купе со високи седишта, но и двете имаат иста цел да изненадат. Бараме одговор на прашањето, која опција подобро се справува со ова

Ако се обидете да ги споредите овие два автомобили во однос на квалитетите на потрошувачите, брзо ќе стане јасно дека тие се нееднакви едни на други. Затоа, нивната директна споредба, ако не и фарса, секако нема сериозно практично значење. Но, има барем еден параметар кој сè уште ги обединува овие два нестандардни автомобили: слична цена. И, исто така, присуството на факторот wow, што, сепак, секој од производителите го толкува на свој начин.

Да бидеме искрени: Луѓето кои размислуваат да купат автомобил, прво ги разгледаат сите опции во буџетот што ги имаат. И само тогаш тие почнуваат внимателно да разгледуваат специфични модели. Покрај тоа, дури и во последната фаза на донесување одлуки, кандидатите за автомобили не се секогаш блиску едни до други по карактеристики.

Пред седум или осум години, практичен семеен човек лесно можеше да избере помеѓу компактното комбе Нисан и седанот Opel Astra H, кој со префиксот Семејство с still уште се произведуваше во Калининград Автотор. Двата од овие модели во тоа време се вклопуваат во ист буџет. Беше сосема нормално да се споредат конфигурации со слична цена и да се брои бројот на USB -порти во автомобилите, без да се размислува за типот на каросеријата, коњските сили или бројот на брзини.

Кризата не ги промени критериумите за избор, но напредокот ја направи уште поголема. Денес, дури и автомобили со нетривијален изглед можат да бидат совршено прилагодени за улогата на секојдневен автомобил за мало семејство и може да се продаваат за прилично разумни пари.

Тојота се нуди во Русија во три фиксни нивоа на опременост. Но, постои чувство дека основната верзија со 1,2-литарски „четири“ и механиката за 16 долари. не постои во природата. Затоа, „во живо“ автомобилите од дилерите може да се најдат само во втората жешка конфигурација за 597 21 УСД. или во третата врвна верзија Кул за 692 долари.

Покрај тоа, овие машини се разликуваат едни од други не само во опремата, туку и во електраните. Значи, на верзијата Hot, под хаубата работи дволитарски аспириран мотор со повратна моќност од 150 коњски сили. А, врвниот „Кул“ е опремен со 1,2-литарски турбо-мотор со 115 коњски сили. Во исто време, оваа конфигурација има систем за погон на сите тркала, кој не е достапен во Hot, дури и за дополнително полнење.

За разлика од C-HR, корејската сопирачка за стрелање е достапна само со погон на предните тркала. Сепак, електраните на двете фиксни конфигурации на моделот се исто така различни. Помладата верзија на GT Line за 20 946 долари. опремен со најновиот 1,4-литарски турбо мотор со 140 коњски сили. И наполнетата варијанта GT чини 26 долари. опремен со 067-литарски мотор со супер полнење со капацитет од 1,6 сили.

Јасно е дека со 2 милиони рубли, изборот е многу полесен. Ако сакате брзина и возете, земете Kia. Па, ако динамиката и моќноста не се фундаментални, а погонот на четири тркала не би бил излишен, тогаш има директен пат до продавачот на Тојота. Но, во случај на средни верзии, сè не е толку едноставно, и тука веќе можете внимателно да ја разгледате опремата и удобноста.

За погодност на кабината, се чини дека Kia е поинтересна опција. Тука и багажникот е пообемен, а малку повеќе простор во задниот дел. Но, покривот е толку низок што кога ќе слетате на вториот ред, удирањето со главата кон него е лесно како да гранатирате круши. И на самата софа, темниот таван толку силно „притиска“ одозгора што чувството на пространост во нозете некако се раствора само по себе.

Во Тојота сè е попрактично. Се чини дека C-HR не е само кросовер, туку и купе-кросовер. Сепак, нема проблеми со слетувањето. Таванот над глава исто така виси ниско, но не толку депресивно. Нозете се тесни, но поради повеќе вертикално вклопување, ова практично не влијае на удобноста на кој било начин. Па, детското седиште тешко ќе се вклопи и во првиот и во вториот автомобил.

Возачки навики? Веќе забележавме рафинирање на шасијата и рафинирано ракување со C-HR. Но, сепак тие ги сметаа Јапонците во контекст на условени соученици. Но, дури и сега, дури и наспроти позадината на вагон со сквотови со најмногу стегнати суспензии, Тојота не само што не се губи, туку сепак изгледа дека е коцкање.

ProCeed вози како што треба да е врел отвор. Горниот врвен GT се чувствува како брз и составен автомобил. Првичната GT-линија сепак не разочара. Тој ја бира првата „стотка“ за 9,4 секунди. Може да биде побрзо, но тука нема толку многу влечење и не е достапно од самото дно. Во исто време, „роботот“ во ProCeed работи скоро примерно. Кутијата се менува скоро без одложувања и дефекти, и каде што треба да забрзате, лесно паѓа неколку чекори надолу, веднаш следејќи ја педалата за гас.

Кореецот е забележливо потежок од јапонскиот. Суспензијата работи нервозно со мали неправилности. Скоро ништо не се пренесува на воланот - воланот со цврст напор, како монолит, лежи во рацете. Но, петтата точка многу често го чувствува микро-профилот на коловозот.

Се разбира, овие поставки имаат свои очигледни предности. На пример, на големи бранови на асфалт, автомобилот скоро и да не страда од надолжен замав, а на лаковите совршено се спротивставува на страничните ролни. Но, целокупниот биланс на шасијата на Kia е сè уште инфериорен во однос на Toyota. Возењето со C-HR не е помалку забавно, туку многу поголема удобност.

Сепак, како што споменавме на почетокот, главната задача на овие машини е да изненадат. А, оние кои се сеќаваат на концептот Франкфурт ProCeed, ќе забележат дека серискиот автомобил има сосема различни пропорции: мало престижно растојание (растојанието помеѓу предната оска и шофершајбната), издолжено предно и скратено заостанување, намалено меѓуоскино растојание, висока капакот на моторот .

Се разбира, сите овие одлуки се предизвикани од дизајнерските карактеристики и построгите пасивни барања за безбедност. Но, токму тие ја сменија силуетата на ProCeed. Да, сè уште има многу кул решенија и благодарение на нив се издвојува во сивиот поток. Но, таа смелост и поттик, кои беа во маската на концептот, веќе ги нема во серискиот автомобил.

Што се однесува до C-HR, тој е многу добар во пропорција, но преоптоварен со неверојатна количина детали во надворешноста. Иако во баналната конкуренција „кој ќе собере најмногу прегледи во потокот“ ProCeed излегува дека е лидер. Во голема мера поради сличноста со скапиот Porsche Panamera Sport Tourismo и генерално многу побогатиот изглед.

Но, ако постои желба навистина да се фатат погледите на возводните соседи, тогаш вреди да се запре кај дилерот MINI. Таму дефинитивно ќе најдете подеднакво интересен кросовер, и можеби најинтересниот караван на пазарот. И за приближно исти пари колку што бараат Kia ProCeed или Toyota C-HR.

Тојота C-HR
Тип	Кросовер	Турнеи
Размеры (должина, ширина, висина), мм	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Меѓуоскино растојание, мм	2640	2650
Волумен на багажникот, л	297	590
Максимална тежина, кг	1420	1325
тип на мотор	Бензин R4	Бензин Р4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1987	1359
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	148/6000	140/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	189/3800	242 / 1500–3200
Тип на погон, менувач	CVT, напред	RKP7, напред
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,9	9,4
Макс. брзина, км / ч	195	205
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л на 100 км	6,9	6,1
Цена од, $.	21 692	20 946