Тест возење на родстер „Крим“
Откако се запалија на „Марусија“ и „Јо-мобилни“, јавноста веќе не верува во друг стартување автомобил од Русија. Сфативме што е проектот Крим, како се одвива работата на автомобилот и кои се неговите реални изгледи
Дали сакате веднаш и искрено? За време на пукањето, откачив стотици еден и пол километар на овој родстер и навистина ми се допадна. Не како тркачки модел, кој по безброј „ќе ги финализираме овде“, „ќе го направиме ова тука“ и „тука сè ќе биде поинаку“ може некогаш да се претвори во автомобил. Во своите основни квалитети „Крим“ е добар веќе сега.
Секако, вие седнувате зад воланот со толку скептицизам што тесната внатрешност пука на споеви. Како поинаку? На крајот на краиштата, ова е само втор прототип што работи, собран со рака од страна на некои студенти, и веќе е објавено дека дизајнот на следната верзија ќе биде радикално ревидиран - сè додека не биде целосно непрепознатлив. Со вакви воведни белешки, очекувате дека ако автомобилот, во принцип, оди некаде, ова е веќе добро, и ако не се расипе во текот на денот, можете да отворите шампањ.
Но, веќе беше темно и не сакам да излегувам од воланот. Подготвен сум да го истуркам гасот понатаму, радувајќи се на јасна реакција на моторот со 140 коњски сили: колку нервозно го забрзува ова сино бебе од 800 килограми! Во десната рака има затегната и јасна лост на петбрзината „механика“, зад увото има коцкарски татнеж со засипнатост, а под задникот има густа и изненадувачки хармонична шасија, што не е застрашувачка ниту на снежно-ледената срамота што денес ја добивме наместо патот.
Густата, но енергетски интензивна работа на суспензиите е логична: да, тука има различни извори и амортизери, геометријата е во голема мера ревидирана, но всушност тоа се стандардни елементи од Калина / Гранта, во кои е отпорен на нашиот терен е на генетско ниво. Но, на крајот на краиштата, телото по сопствен дизајн, засновано врз челична просторна рамка, држи тврда горна усна - без опуштеност, без паразитски вибрации. Дизајнерите велат дека крутната цврстина е близу до сериската Веста - за отворен автомобил, каде што отстранливиот пластичен покрив не носи скоро никакво оптоварување со напојување, ова е одличен резултат.
Ми се допаѓаат палавите, лесни реакции како одговор на воланот. Ми се допаѓа точната рамнотежа на средината на моторот, кога дури и по лизгав пат, „Крим“ не се обидува да ги помине предните тркала покрај траекторијата. Ми се допаѓа колку непромислено станува настрана под додавање на бензин - и колку разбирливо се лизга, и покрај слободниот диференцијал на погонската оска.
Многу и не сакам исто така. Нејасни повратни информации и замаглена „нула“, наследена од роудстерот заедно со стандардниот управувач Калиновски. Предните сопирачки JBT се премногу моќни, кои постојано ја заклучуваат и уништуваат хармонијата. Клаустрофобичен ентериер и тесно собрание на педали во кое заглавуваат зимски чизми одвреме-навреме. Мешавина од сол, реагенси и омраза на работниците на патиштата кон нас, возачите, капе на ракавот. Да, пукнатините на прозорците може да беа помали. Но, ова се само ситни и целосно решливи проблеми.
„Крим“ на новата, трета по ред верзија е веќе измислен: тој ќе има многу попространа внатрешност, сосема поинаква структура на моќност, па дури и да се дојде до дното на квалитетот на градбата во фазата на прототипирање е потсмешно - примероци од пред-производство од големи компании понекогаш се неверојатни и не се толку јаки. И тука дојдовме до најчувствителното прашање: дали ќе биде воопшто, оваа серија?
Во моментов, можеме само со сигурност да кажеме дека работата во оваа насока се спроведува со сета сериозност. Дизајнот на родстер е внимателно пресметан на компјутерот - како во однос на силата и пасивната безбедност, така и во однос на аеродинамиката, ладењето и многу повеќе. Веќе е извршен тест за паѓање во живо на предниот дел од новата структура на моќност - за да се потврди дали пресметките одговараат на реалните резултати. Во дизајнот на рамката од третата генерација, стандардниот квадратен метален профил во голема мера ги заменува заварените структури од типот кутија направени од челичен лим - така, кога правилно се пресметува, се покажува како посилен и полесен. Плус ласерско сечење, високопрецизно заварување и компјутерска контрола на толеранција - сè е пораснато.
Покрај тоа, Крим се создава за сертифицирање во согласност со сите правила, со приемот на полноправно OTTS - тоа значи дека ќе има и ERA-GLONASS и безбедносни системи од семејството Гранта / Калина, вклучително и предни воздушни перничиња и ABS. Креаторите генерално се обидуваат да се мешаат што е можно помалку со стандардните единици од Лада: на пример, тие бараат пократок и поостар решетка за управување, но ако направите еден, ќе мора да го заверите одделно, што автоматски ќе го комплицира процесот и покачување на цената.
И цената, искрено, изгледа неверојатно: 9 долари - 203 долари за готов автомобил. И креаторите се сигурни дека можат да се вклопат во овој буџет, бидејќи всушност „Крим“ е превртен „Грант“: рамката и пластичното тело се нивни, распоредот е среден мотор и погон на задните тркала, но речиси целото железо е Тољати. Суспензија, сопирачки, управување, повеќето внатрешни елементи, електрика, менувач и мотор - се од таму. Патем, моторот на сериската верзија ќе биде поедноставен: прототипот има засилен мотор од парчето Kalina NFR, а автомобил со стандардна единица VAZ-9 од 861 коњски сили треба да излезе во производство. Од што, сепак, луѓето одамна научија да извлечат дополнителна моќ.
Што може да тргне наопаку? Многу повеќе отколку што сакате. На пример, цената е составена под претпоставка дека АвтоВАЗ ќе се согласи да ги снабдува компонентите по цена, но досега Тоogати не е ентузијасти за ова. И дури ни од сопствената алчност: зошто сопствениците од Рено-Нисан едноставно поддржуваат независен руски производител?
И исто така е нејасно каде треба да се направат овие роустери, како да се потврди производството, како да се воспостави дилерска мрежа, услуга и гарантна услуга ... Ова не е да се спомене фактот дека дури и со сертификација на автомобил, проблеми може да се јавуваат. Поточно, тие можат да бидат креирани. Општо, темите се чувствителни. Толку многу што дури и шефот на проектот Крим, Дмитриј Онишченко, нема јасни одговори - за секунда, советник на генералниот директор на НАМИ.
Тој е исто така доктор на технички науки, професор на Одделот за клипни мотори на Институтот Бауман, директор на програмата Формула Студент - и личност која управува со мало биро за дизајн врз основа на истиот Бауманка повеќе од десет години. Ова е независна и прилично успешна работа: бирото извршува инженерски нарачки, развива и инсталира комплети специјална опрема за возила на полицијата и Министерството за вонредни состојби - со овој приход, инвестиран во развојот на „Крим“.
Точно разбравте: проектот е целосно независен, нема субвенции од власта или милиони од друг олигарх. А, средствата потрошени за развој и фино подесување на автомобилот нема да бидат земени во предвид во крајната цена - и затоа истите 9 долари може да се покажат како реални.
Третата фаза на развој следеше целосно ново сценарио: таа оди далеку подалеку од wallsидовите на Бауманка. 25 готови рамки ќе бидат испратени до разни руски универзитети, каде што локалните тимови студенти ќе започнат да бараат свои пристапи, сугерирајќи свои идеи за дизајн, внатрешна декорација и техничко полнење. Како што е планирано, овие различни ќелии ќе разменуваат информации едни со други, ќе воспостават интеракција - и во иднина тие ќе формираат нешто како големо децентрализирано биро за дизајн, кое ќе може да преземе навистина големи проекти. И "Крим" е само вкусен мамка за млади таленти. На крајот на краиштата, работата на стилски спортски автомобил, на кој можете да возите сами, е многу поинтересна отколку да работите на конвенционално крило од конвенционален авион.
Значи, ако имав свој начин, би го преименувал овој автомобил во „Тао“. На крајот на краиштата, патот тука е целта: да научиме како да развиваме машини, да ги воспитуваме, да ги менуваме, да ги воспитуваме повторно, да потврдуваме, да се подготвуваме за производство, да пополниме еден милион неочекувани шишарки во процесот - и на крајот да дојдеме на нешто за кое никој дури и не знае.
Затоа, вистинскиот одговор на прашањето: "Што е овој проект?" звучи вака. Ова е начин да заработите пари. На долг рок - пари, но сега - искуство, мозок и компетенции, и секако не на наша сметка. И, ако креаторите успеат да го вовлечат „Крим“ конкретно во производство, јас лично не би имал ништо против да го гласам со долар. Затоа што тој сега е навистина добар.
