Презентација: Хускварна 2009 година

Ако сте подобро свесни за она што се случуваше во валканиот свет, сеуште можете да се сетите на периодот кога владееше четири-тактни мотори од 350 кубни метри, кои потоа пораснаа до 400, а последниот, но не и најмалку до 450 кубни сантиметри, со поместување. Сепак, тркалото за развој се врати, и необичните коцки се очигледно во мода. И тоа не поради гужвата, туку поради практичноста.

Денес, Husqvarna 450 е многу, можеби премногу за просечниот возач на ендуро, а TE 510 е само за крцкави кои тежат над 90 килограми откако ќе го испразнат мочниот меур наутро. Зошто не TE 250? Па, да, ова е одличен велосипед, најдобар во својата класа, но тој е дизајниран за возачи кои се обврзани на волуменот на единицата утврдена со правилата. 310, сепак, е некаде помеѓу.

Во суштина тоа е ТЕ 250 со иста рамка, суспензија, тркала, сопирачки итн., Но со мотор од 249цц? со зголемување на бунарот од 76 мм на 83 мм, зголемен на 297 см? ... Тоа е мешавина од лесен и податлив мотоцикл со мала дополнителна моќност во самиот мотор. За хобистот што сака да се испоти во блиската шума или на патеката за мотокрос по напорниот ден на работа, ова е повеќе од доволно.

Уште повеќе, нашата дегустација на новодојдениот во стандардната линија на модели со четири удари даде интересни резултати. Го претпочитавме пред ТЕ 450! Положниот простор беше голема патека за трчање збогатена со типични ендуро елементи. Така, барички од кал, тесен премин помеѓу оградата и патеката, а потоа и неколку искачувања и спуштања, сите, се разбира, на многу стрмни, прашливи и тркалачки камења исполнети со земја.

Понекогаш ни се чинеше дека на моторот не му треба ништо друго освен трета брзина! Првиот е навистина толку краток што воопшто не ни е потребен за ништо друго освен за пробно искачување и екстремно качување. Вториот е идеален за затворени агли и стартови, а третиот за се останато. Освен побрзите шумски патишта, успеавме да дојдеме до крајот на менувачот, односно до шеста брзина. Моторот е исклучително флексибилен, влече добро и континуирано од ниски вртежи, а пред сè, сака да врти до ограничувачот, а тоа е неговата најголема предност.

Ергономски позиционираната рачка на менувачот практично не бара менување брзина. С Everything може да се направи со помош на десниот зглоб, кој одредува колку гориво ќе измери единицата за вшмукување и вбризгување Микуни во моментот со помош на електронскиот контролер.

Хускварна втора година по ред користи електронско вбризгување на гориво на четиритактни модели, и ако имавме коментари минатата година, сега ќе молчиме. С Everything работи непречено и соодветно. Уште еднаш, леснотијата на возење е исклучителна. Тој одговара точно и брзо на желбите на возачот и, пред с, следи одредена линија по свиоци. Велосипедот како целина работи сигурно, доследно и е совршена комбинација за просечниот ендуро возач. Бевме воодушевени!

Како и целата линија со четири тактни, TE 310 располага со ажурирана рамка која е поцврста и еден килограм полесна од минатата година. Важни иновации во семејството се: сопирачки дискови со синџир на маргаритки кои на прв поглед се посилни при сопирање, редизајнирана суспензија, рачка, подобрена трансмисија и циркулација на маслото и нов алуминиумски амортизер кој го задоволува стандардот Euro3 без промени. Сепак, TE 250 и 310 сега имаат челични издувни вентили бидејќи се поиздржливи од титаниум. Но, овие промени и поагресивната графика не се единствената новост на белата и црвената боја од Варезе.

Сосема новиот модел е двотактен двотактен тинејџер WR 125. Husqvarna верува во двотактната технологија ендуро (и се повеќе и повеќе клиенти), па затоа обрнаа многу внимание на деталите за време на обновата. Уште попозната е единицата, која е многу слична на крос-моделот CR 125, но инаку нова за WR: рамка моделирана по четиритактните сестри, издувен систем, резервоар за гориво, воздушна кутија, предни педали од 15 mm, пониска висина на седиштето од подот и пластичните делови. Затоа, ако сакате вашето „бебе“ да биде здраво, ставете го на ваква адреналинска бомба наместо на компјутер или телевизор.

Новина е веќе споменатиот WR 300, кој всушност е исто како WR 250, само што има волумен зголемен на 293 cm? и е реплика на тркачки автомобил од Светскиот шампионат во ендуро управуван од Себ Гијом, Французин кој е рангиран во првите три во светот.

Хускварна исто така се обложува на двајца млади возачи, Полјакот Бартош Облучки и Антоан Меа, кој е новодојденец на ендуро оваа година, доаѓа од мотокрос (МХ1) и припаѓа на младата генерација француски крос-кантри скијачи. Па, во 2009 година, по успешната сезона оваа година, тој несомнено ќе се натпреварува за првите места. Хускварна, исто така, сака да се врати таму со бројки за продажба, и како што ветија шефовите на БМВ, тие имаат намера да го сторат тоа со уште поширок опсег ендуро, мотокрос и мини-крос мотоцикли.

Husqvarna TE 310

Тест цена на автомобил: 8.499 евра

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 297 см? , моќност (НП), електронско вбризгување на гориво, Микуни 6 мм.

Рамка, суспензија: челични тубуларни (овални цевки), предна целосно прилагодлива телескопска вилушка USD Marzocchi, заден единечен амортизер.

Сопирачки: предна ролна 1x со дијаметар од 260 mm, назад 1x 260 mm. б 1.495 мм

Резервоарот за гориво: 7 л.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Сува тежина: 107 kg.

Контакт лице: www.zupin.de

Петр Кавчич, фотографија: Товарна

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 8.499 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, 297,6 cm³, моќност (NP), електронско вбризгување на гориво, Mikuni 38 mm.

  Рамка: челични тубуларни (овални цевки), предна целосно прилагодлива телескопска вилушка USD Marzocchi, заден единечен амортизер.

  Сопирачки: предна ролна 1x со дијаметар од 260 mm, назад 1x 260 mm. б 1.495 мм