Тест возење Kia Sorento нова генерација
Во другите земји, третата генерација на Соренто ја замени втората, но во следните три години, паралелно со новата верзија, во продажба ќе се најде и претходната, која е поедноставна и подостапна ...
Општиот култ на потрошувачка ме направи многу мрзлив, а метрополата ме награди со цел куп фобии. Презаситен од асортиманот на трговски центри и онлајн продавници, ме фаќа паника ако се обидат да ми покажат 140 опции за паркет, бидејќи една од нив дефинитивно ќе одговара на оваа конкретна боја на тапет. Избрани од други 60 предложени. Многу е добро кога во продавницата има жив млад консултант кој штити од преголемо изобилство на избор, но тогаш ќе мора да се разделиме со илузијата дека навистина нешто одлучуваме. Тоа е, ние, се разбира, размислуваме поинаку, но всушност нашите апартмани изгледаат на начинот на кој одлучува оваа втора година дали има висечки јазик. Генерално, реновирањето во мојата куќа не започна, во петокот истата паб, телефонот само од Епл, и кога во следната верзија на ФИФА стана можно рачно да се додели нивото на склоност на играчите од средниот ред кон кратко мешање на Скала од 100 поени, го спуштив џојстикот, ја зедов топката и излегов на улица.
Затоа, едно време многу ја почитував јапонската премија за автомобили, која се чинеше како да вели: „Верувај ми, пријателе, знам што е најдобро и веќе ги направив сите најкул работи за тебе. Издвои ја оваа смешна енциклопедија со опции со мали букви. Имам одличен автомобил за вас, и сè што треба да изберете е една од двете опции за напојување и боја. О да, дали ти треба отвор? “ И од истата причина, тој го доживеа најсилниот напад на носталгија во Грција, на пробно возење со кросоверот Kia Sorento од третата генерација, кој го доби премиерот Премикс на името. Само погон на сите тркала. Само дизел. Само 2,2 литри, 200 коњски сили. Само три сеопфатни конфигурации, од кои најмладата (Лукс) има пет места, а другите две имаат седум места. Рамките за нумерирање на Самбо-70 ќе придонесат за индивидуализација.
Зошто премиер? Ова е чисто руска приказна, бидејќи во други земји третата генерација Соренто ја замени втората, но во следните три години, паралелно со новата верзија, ќе се продава и претходната, која е поедноставна и попристапна. „Вториот“ Соренто е составен во полн циклус во фабрика во Калининград и е многу популарен на пазарот-тоа е простран автомобил за релативно малку пари: бензинска верзија со преден погон од 174 коњски сили може да се купи за 17 долари и верзија со исти карактеристики како онаа на Prime чини 095 долари. Цената за третата генерација, која досега не може да се пофали со значителен процент на локализација и е произведена со користење на подобри материјали, започнува од 21 долари во конфигурацијата Лукс и достигнува до 697 долари. за Престиж. Ова се скоро истите бројки како Hyundai Grand Santa Fe, но, на пример, е значително поевтин од Toyota Highlander. Цените за јапонски кросовер штотуку започнуваат од 27 долари, додека зборуваме за погон на предните тркала, за разлика од корејските конкуренти, варијанта.
Постои многу дебата за тоа што би било поефикасно, бидејќи стариот „Соренто“ останува - да го донесе многу поскапиот „Соренто премиер“ на пазарот под сосема друго име, и да не биде ограничен на префиксот на името, ризикувајќи да ги збуни купувачите , или направете како што на крајот одлучија во Киа, но, очигледно, потенцијалните купувачи на кросоверот се позагрижени за друго прашање: за што да платат уште половина милион? Корејците долго време настојуваа да бидат малку повисоки од масовниот сегмент и на брифинг пред тест возење во Грција, го слушнав зборот „премија“ од раководството на руската канцеларија на Киа околу осум пати во различни прилики, вклучувајќи вентилација на седиштата и панорамски покрив. Но моторот остана ист, иако донекаде конфигуриран: додадени се три коњски сили, а времето на забрзување до 100 км на час е намалено за 0,3 с - на 9,6 секунди. Менувачот е ист - непречено, но понекогаш развиено шест-степен „автоматски“. Kia возвраќа дека ова е апсолутно ажуриран мотор (покрај тоа, со пристојни 441 Nm вртежен момент), што е сè уште далеку од пензија, платформата и суспензијата се радикално редизајнирани, каросеријата е нова, а внатрешноста е само Леле.
Невозможно е да не се согласиме. Ако однадвор новиот автомобил од дизајнерскиот тим на Шреер не направи експлозивен ефект, иако е убав, уреден и чистокрвно, тогаш во внатрешноста на Prime е различно ниво во споредба со неговиот претходник. Тој нема да биде инфериорен во однос на квалитетот во однос на ентериерот и многу поскапите соученици, иако потребата да се остане во одредени граници на цените ги диктира сопствените услови. На пример, демонстративното спојување на конец на предната плоча, вообичаен атрибут на врвната кожна облога, поминува покрај пластиката тука. Но, пластиката е квалитетна, мека и цврсто опремена. Prime е многу добро собран и елегантен однатре, многу детали се покриени со кожа, лакирани влошки од дрво и алуминиумски елементи изгледаат апсолутно соодветни, без фалсификување и пресилување.
Покрај тоа, Sorento во третата генерација се покажа како поудобен во секоја смисла: се зголеми во големина, а седиштата станаа многу поудобни и во форма и во текстура, и благодарение на големиот број електрични прилагодувања - до 14 за возачот, вклучително и промена на должината на перницата и 8 за совозачот. Патем, Prime е подолг и поширок од претходниот Sorento, но понизок, и покрај тоа, патниците имаат поголема просторија за глава. Вториот ред е лишен од тунел помеѓу патниците и се одликува со удобна висина од подот на багажникот до перниците, како и удобно навалување на задниот дел од задниот тросед, што е исто така прилагодливо. Седиштата се пониски за полесен влез / излез, а вратите целосно ги затвораат праговите, така што тие не се покриваат со нечистотија и повеќе не претставуваат скриена закана за облеката на патниците.
Што е можно поудобно за кросовер со средна големина, во третиот ред, каде што има дури и копчиња за контрола на климата - и ова е уште еден сигнал за тврдењата на Kia за премиум опрема. Како и функцијата за автоматско отворање на багажникот, за која треба само да одите до задниот дел од автомобилот, да го држите клучот со вас и да застанете неколку секунди за да не размислува премиерот премногу. Ова е привилегија на сопствениците на постарите нивоа на опременост Prime, како и на 8-инчниот екран осетлив на допир на мултимедијалниот систем, како и на целосно „нацртаната“ табла за надзор, запознаена за нас од другите модели на Kia. Сопствениците на верзијата Luxe ќе добијат помал екран и поедноставен „уреден“, но основната опрема е доста богата: ксенонски фарови, кожни украси за внатрешни работи, систем за навигација, камера заден поглед и пакет „топли опции“, што вклучува загреани ретровизори и ретровизори, како и загреан волан и предните и задните седишта. Нивната вентилација, како и, на пример, систем за целосна видливост и систем за автоматско паркирање, веќе се со дополнително полнење.
Важни бројки за купувачите на кросовери: клиренсот на Соренто не е променет и е 185 мм, а волуменот на багажникот е 660 литри (1732 со преклопени седишта) во верзија со пет седишта и 124 литри (1662 литри со преклопени седишта) во седмосед. Првиот значи дека сеуште можете да паркирате на работ на работ, вознемирувајќи ги соседите, а вториот значи дека ќе ги земете со вас сите работи што ќе ве фрлат на покривот како одмазда. Како што покажува практиката, овие можат да бидат доста големи предмети.
Она што го придобива Prime е неговата целосна соодветност. Не треба да очекувате сензации од дизел мотор со 200 коњски сили, но тој вози прилично пристојно, дури и да ставите четири лица во него, да го наполните целиот багажник со тешка опрема и да отидете на серпентина, што го направивме во Грција. Стабилен и без радикална тркалање, Премиерот самоуверено се искачува по ридот, а сопирачките го издржуваат парталавиот ритам на возење со натоварен автомобил, а потоа не паѓаат при спуштање. За сето ова беа потребни околу 10 литри на 100 км со декларираните 7,8 литри во комбиниран циклус - со оглед на оптоварувањето на автомобилот и темпото, што не секогаш придонесуваше за економичност на горивото, бројката е пристојна.
Суптилно потпомогнато при свиоците е Advanced Traction Cornering Control (ATCC), кој се заклучува во подуправниот управувач и нежно го сопира внатрешното задно тркало додека го следи влечењето на другите. Но, на управувачот му недостасува одговорност - не помага ниту понапредниот засилувач R-MDPS со погон од електричен мотор на решетката за управување, на кој се потпира во пакетот Премиум, ниту префрлувањето во спортски режим. Ако ја активирате оваа функција, воланот е исполнет со вештачка тежина, но не станува поинформативен.
Но, Prime е многу мек и мазен, совршено ги исполнува сите неправилности, додека не си дозволува претерано замавнување. Во овој случај, недостатокот на комуникација со патот може да се прости - ова е цената на скоро секој автомобил, толку јасно изострен за удобност. Prime е апсолутно опција за крстарење, дизајнирана да ги покрива растојанијата што е можно пофино за патниците. На задната страна, амортизацијата на Sorento сега има двојно пониски коски на желбата, додека амортизерите, претходно навалени за 23 степени, се вертикално поставени зад задната оска. Напред, дизајнот не е променет, но за разлика од претходниот Соренто, има амортизери со хидрауличен тампон за скок. Покрај геометријата на суспензијата, се смени и задната подрамка и зголемени се тивки блокови, а крутната цврстина на каросеријата е зголемена за 14%, учеството на челици со висока јачина во каросеријата достигна 53%, што е двојно повеќе отколку во втората генерација на Соренто. Вклучувајќи благодарение на овие измени, Prime доби 2014 starsвезди во 5 година - највисока оценка при полагање на тест за уривање со користење на системот EuroNCAP.
И што е најважно, ништо не се слуша во Соренто Пример. Тоа е, ништо од надворешниот свет воопшто. Постои одлична изолација на бучава без досадни надзори како свирчето од протокот на ветер исечено од страничните ретровизори, практично нема бучава од тркалата, а татнежот на моторот не нервира. И тоа чувство на апсолутна тишина вреди за десетина опции како вентилација на седиштата за задното лево седиште на совозачот во борбата да се постигне ново ниво на перцепција на брендот.
Не знам дали да го сметам новиот Соренто за премија или само „врвен“ засега, но дефинитивно вреди за неговите пари, што, во услови на рускиот пазар и руските цени, веќе е многу. Но, со своите игри во префиксот на името, Киа е изложена на ризик да падне во семантичка стапица, кога продавачите ќе бидат принудени да објаснат дека „тој е како Соренто, само подобар“. И ова не изгледа како аргумент за половина милион.
