Практичен мотоцикл: прилагодете го затегнатоста на ланецот
содржина
Практични совети за одржување на вашиот мотоцикл
- Фреквенција:. На секои 500 километри теоретски...
- Тешкотија (од 1 до 5, лесно до тешко): 1
- Времетраење: помалку од 30 минути
- Материјал: Основен алат + клуч за вртежен момент на задните тркала
Проширете го вашиот синџир
Истегнувањето на синџирот е вообичаена операција за моторџија кој се грижи за својата машина. Сепак, колку и да изгледа едноставно, бара минимум внимание за да не погрешите...
Можеби немате 1098 R во гаражата? Тоа се бали бидејќи со едната рака затегнувањето на ланецот е уште полесно. Малку е веројатно дека тркалото ќе тргне на погрешен пат...
Со текот на километри, абењето и кинењето предизвикува ланецот да се опушти и на крајот да се претепа додека возите. Доброто интервју, на чија тема ќе се навратиме, ја намалува оваа појава, но најважно Не возете премногу долго со пренослив синџир.
Навистина, за време на преминот од фази на забрзување во фази на забавување, ланецот наеднаш се стега и се опушта, предизвикувајќи удари во менувачот кои се штетни за амортизерот на менувачот, менувачот и удобноста. Самиот комплет со синџир ги трпи последиците и трае помалку време. Конечно, лизгалките и другите водичи работат понапорно и исто така побрзо се истрошуваат. Накратко, не е добро кога не доаѓа во прилог на удирање на рамката или на издувот што поминува во близина.
Време е да се дејствува...
Слушнете да, но колку? ...
Можеби е примамливо да го истегнете ланецот малку повеќе за да избегнете пречесто повторување на операцијата, но ова би било грешка. Навистина, кога се движи задната суспензија, управувачката оска и излезните брзини на менувачот не се мешаат (освен кај BMW 450 enduro...), ланецот се стега како што се движи суспензијата.
малку, но не премногу
Затоа е неопходно подигнете го лабавото, инаку повторно комплетот на синџирот ќе се истроши многу брзо, како и лежиштата на вратата, но особено излезните лежишта на кутијата, кои делуваат како конзола. Откако ќе се оштети, операцијата ќе има сосема друга цена (депонирање и отворање на моторот за замена...). Во екстремни случаи, можете дури и да го скршите ланецот при удар, но пред да стигнете до таа точка, веројатно сте забележале дека вашата задна суспензија не функционира ненормално лошо под напрегањето и стресот што го предизвикува... Морал: Не премногу.
Многу често идеалната вредност ја покажува производителот или во упатството или директно на нишачката рака со помош на налепница.
Потпис: Мала налепница на рачката на воланот означува оптимална напнатост. Ако немате, погледнете ја брошурата за интервју или технички преглед.
Производителот ги обезбедува сите услови за затегнување на ланецот. Овде ќе забележите дека, иако за ист мотоцикл, дадените вредности се... различни. „Што е мое? „Јас лизгам на италијански!!!
Навистина, невозможно е да се обезбеди единствена референца бидејќи таа варира од една машина до друга во зависност од должината на раката, важноста на движењето и растојанието помеѓу оските на шарките. Сè уште можеме да зборуваме за опсег од 25 до 35 mm за покажувачот на ланецот, односно промената на висината помеѓу ниската и високата точка при туркање на ланецот по висината. (види фотографии)
Понекогаш производителот го означува растојанието помеѓу замавната рака и ланецот на одредена локација за да го измери мотоциклот на патерицата додека го турка ланецот нагоре. Меѓутоа, внимавајте, ако го смените крајниот погон (како што е голема круна), оваа последна мерка е искривена.
Внимавајте на тешките точки!
Лошо одржуван синџир со оштетени споеви или премногу тесни врски за занитување е точка на запирање. Врските не се тркалаат добро на запчаникот, а ланецот се протега и опушта на места. Ова е лош знак. Обидете се со добро чистење и подмачкување (ќе дојдеме до тоа) за да го поправите ова. Во секој случај, во најинтензивниот момент треба да се надоврзете и редовно да ја следите напнатоста. Заменувањето на комплетот во никој случај не треба да трае долго.
Постапка
Кога?
Сè е глупаво: кога ќе се опуштите! Колку? Тоа зависи од состојбата на ланецот, но ако се враќа почесто и почесто, тоа значи дека ланецот е истрошен. Откако ќе бидете на крајот од прилагодувањето, нема потреба да инсистирате ...
За да го проверите абењето на ланецот, повлечете ја крунисаната врска. Ако видите повеќе од половина заб, ланецот е подготвен. Можете да го промените
Како?
Многу е едноставно: мотоциклот е на централен штанд или штанд.
Тоа е полесно и попрецизно бидејќи нема тежина на тркалото и не може да прави грешки. Ако немате, стара шкафче за шишиња може да го направи трикот ако дното на мотоциклот е рамно. Во спротивно, можете да го лизнете велосипедот на страничниот држач и да го лизнете шкафчето под другата страна. Велосипедот е навален, но задното тркало повеќе не ја допира земјата.
- Измерете ја висината на ланецот во мирување
- Кликнете на синџирот со еден прст (бу, валкано е!) и искачете се на брегот
- Ако вредноста е неточна, олабавете ја оската на тркалото Ar за да може тркалото да се лизне.
- Потоа продолжете постепено 1⁄4 вртења на секоја страна, проверувајќи го движењето на ланецот секој пат
- Проверете го правилното порамнување на тркалата со ознаките насликани на рачката за нишање.
- Откако ќе се добие точниот напон, обратете го расклопувањето. Затегнете го тркалото, ако е можно, со вртежен клуч до препорачаниот вртежен момент (ова варира во зависност од дијаметарот на оската, 10μg е вообичаена вредност).
- Проверете дали затегнатоста не е поместена и заклучете ги навртките на системот за затегнување.
Готово е, време е за „про-синџир“ кога зборуваме за одржување на менувачот (чистење, подмачкување) за да трае долго и да не те уништи. Тоа нема да биде луксуз!
