Грижете се за климата

Климата во автомобил е одличен изум. Работи добро не само во лето, во топли денови, туку и во есен и зима, кога речиси веднаш ја отстранува пареата од прозорците.

Клима уредите во автомобилите не се најевтините уреди. Затоа, вреди да се следи состојбата на сите нивни компоненти и редовно да се елиминираат сите недостатоци, без да се чека инсталацијата целосно да престане да работи.

Системот за климатизација во автомобил се состои од неколку главни компоненти: компресор, кондензатор, заптивка за вода, експанзионен вентил, испарувач, елементи за поврзување и контролна табла. Во автоматскиот клима уред, термостат е поврзан и со контролната табла, која е одговорна за вклучување и исклучување на протокот на воздух.

Главната карактеристика што ја одредува правилната работа на системот е неговата затегнатост. Секоја работилница за климатизација треба да ја тестира единицата за протекување пред да го наполни системот. За да го направите ова, се користат и специјализирани уреди (притисок, вакуум) и поедноставни, но во многу случаи не помалку ефективни методи (на пример, боење со азот при проверка на инсталацијата со луминисцентна супстанција или методот „меур“). Затегнатоста никогаш не треба да се проверува поради високата влажност.

Протекувањето обично се предизвикани од механички оштетувања кои произлегуваат од истрошени приклучоци, сите видови мали удари, неправилно ракување со единицата при поправка на лим и механички поправки, а во случај на автомобили увезени од странство, нивно непрофесионално рушење на граница.

Главниот фактор што предизвикува депресуризација е корозијата, која се јавува како резултат на недостаток на заштита на инсталацијата од влажен воздух што влегува во неа при разни видови поправки. Вистинскиот професионалец веднаш ќе ги приклучи дупките за монтирање веднаш по исклучувањето на каблите и компонентите на климатизерот. Корозијата е предизвикана и од влагата која постепено продира во системот преку порозни цевки, а исто така мора да се запомни дека старите компресорски масла можат да бидат многу хигроскопни.

Бидејќи климатизацијата е затворен систем, секое истекување бара да се поправи целата инсталација. Ова не се однесува само на протекување поврзани со ладилното средство кое циркулира во системот, туку и на секое истекување на масло што го подмачкува компресорот. Значи, под автомобилот не треба да има никакви дамки - ниту вода, ниту масло (бидејќи маслото од компресорот е релативно течно, неговата дамка може да изгледа како вода на прв поглед).

Друга причина за дефекти се дефектите на компресорот. Типично механичко оштетување е абењето на површините за триење на спојката на компресорот. Резултатот е лизгачки диск на макара со голема дисипација на топлина. Тоа, пак, го оштетува лежиштето на макара, електро-спојката соленоид, а може да го оштети и самиот заптив на компресорот. Слични оштетувања може да настанат како резултат на корозија што произлегува од некористење на системот за климатизација долго време (на пример, во зима). Корозија на компонентите триењето на спојката предизвикува таквиот компресор да се лизне при стартување, генерирајќи голема количина на топлина.

Филтри и дезинфекција

Системот за климатизација треба да се проверува најмалку еднаш годишно и да се наполни со течност за ладење доколку е потребно. Секоја година, 10 до 15 проценти од системот природно се губи. течноста за ладење (главно преку порозни цевки и сите заптивки). Мора да се запомни дека факторот што циркулира во системот за климатизација е исто така носител на маслото што го подмачкува компресорот.

За време на проверката, системот треба да се дезинфицира со воведување на специјален препарат во доводот за воздух. Дезинфекцијата е неопходна затоа што водата се кондензира во воздушните канали, а влажната и топла средина е идеална почва за размножување на бактерии, габи и други микроорганизми кои испуштаат прилично непријатен мирис на мувлосан. Треба да се грижите и за филтерот во кабината и да го замените доколку е потребно. Сè помалку воздух влегува во кабината преку затнат филтер, а моторот на вентилаторот за вентилација исто така може да откаже. Резултатот од неисправниот филтер е замаглување на стаклата и непријатен мирис во автомобилот.

Треба да се грижите и за филтер-сушачот. Ја отстранува влагата и ситните остатоци од системот за климатизација, заштитувајќи ги компресорот и експанзиониот вентил од оштетување. Ако филтерот за сушење не се менува редовно, влагата во системот ќе ги кородира сите негови компоненти.

Трошоците за проверка на климатизерот во специјализиран сервисен центар без материјали се околу 70-100 PLN. Пополнување на системот со течност за ладење и масло - од 150 до 200 PLN. Дезинфекцијата на испарувачот чини приближно од 80 до 200 PLN (во зависност од употребените препарати), а замена на филтерот во кабината чини од 40 до 60 PLN.

Симптоми на неисправен систем за климатизација:

- лошо ладење

- зголемена потрошувачка на гориво,

- повеќе бучава

- замаглени прозорци

- Лош мирис

Како да се грижам за мојот клима уред?

Во лето:

- секогаш паркирајте под сенка секогаш кога е можно,

– оставете ја вратата отворена некое време пред да возите,

- на самиот почеток на патувањето поставете го ладењето и протокот на воздух на максимум,

– првите неколку минути за возење со отворени прозорци,

– не дозволувајте температурата во кабината да падне под 22ºC.

Во зима:

- вклучете ја климата,

- насочете го протокот на воздух кон шофершајбната,

– вклучете го режимот за кружење на воздухот (кај некои автомобили тоа е невозможно заедно со шофершајбната, а потоа преминете на следниот чекор),

– поставете го вентилаторот и греењето на максимум.

Во принцип:

– Вклучете ја климата барем еднаш неделно (исто така во зима),

- грижете се за V-појасот,

– избегнувајте услуги за поправка на фрижидери кои ги немаат потребните алатки, материјали или знаење.