Оштетени кревачи на вентили - зошто е нивната ефикасност толку важна?

Оштетени туркачи - знаци на дефект

Подигнувачите на вентили се една од компонентите на моторот кои играат клучна улога во согорувањето на мешавината воздух-гориво. Тие ги активираат вентилите, дозволувајќи им на горивото и воздухот да навлезат во цилиндерот и последователно испуштање на издувните гасови останати од процесот.

Работниот циклус на кревачите на вентилите мора да одговара на работниот циклус на клипот. Затоа тие се движат со ротирачки камери на брегаста осовина. Овој систем е целосно синхронизиран во фабриката, но може да се наруши за време на работата на моторот. Проблемот е што таканаречениот клиренс на вентилот, односно соодветното растојание помеѓу брегастата осовина и површината на тапичката. Јазот мора да се одржува поради физичките својства на металот, кој се шири на висока температура, зголемувајќи го неговиот волумен.

Неправилниот клиренс на вентилот може да има две последици:

• Кога е премногу ниско, може да предизвика вентилите да не се затвораат, што значи дека моторот ќе изгуби компресија (нерамномерна работа на единицата, недостаток на моќност итн.). Исто така, има забрзано абење на вентилите, кои губат контакт со седиштата на вентилите за време на работниот циклус.
• Кога е преголем, може да доведе до забрзано абење на рамнината на вентилот, додека абењето на другите компоненти на системот за дистрибуција на гас (камери, лостови, вратило) се забрзува. Ако клиренсот на вентилот е преголем, работата на моторот е придружена со метално чукање (тоа исчезнува кога температурата на единицата се зголемува, кога металните делови се зголемуваат во волумен).

Оштетени туркачи - последиците од небрежност

Огромното мнозинство на модерни автомобилски мотори користат хидраулични кревачи на вентили кои автоматски ги прилагодуваат празнините на вентилите. Теоретски, возачот на возилото на тој начин се ослободува од потребата за контрола и рачно поставување на клиренсот на вентилот. Сепак, хидрауличните славини бараат моторно масло со точни параметри за ефикасно да работат. Кога станува премногу густа или валкана, дупките на тапичката може да се затнат, поради што вентилот не се затвора. Моторот што работи на овој начин ќе испушта карактеристичен шум, а седиштата на вентилите може да изгорат со текот на времето.

Возилата со механички кревачи на вентили бараат периодично прилагодување на клиренсот како што е препорачано од производителот на моторот. Прилагодувањето е механички едноставно, но се препорачува да се изврши во работилница. За мерење на јазот, се користи таканаречен мерач на филтер, а правилната големина на јазот се постигнува со прилагодување на завртките и користење на подлошки.

Вообичаено, интервалите за прилагодување на јазот кај механичките туркачи се движат од десетици до сто илјади километри. Сепак, фабричките препораки треба да се ревидираат доколку се донесе одлука за инсталирање гасен систем во автомобил. Тогаш има потреба почесто да се проверува и прилагодува играта. ТНГ моторите се изложени на повисоки температури. Покрај тоа, самиот процес на согорување на гас е подолг отколку во случајот со согорување на бензин. Тоа значи поголемо и подолго термичко оптоварување на вентилите и седиштата на вентилите. Интервалите за прилагодување на јазот за автомобили опремени со гасна инсталација се околу 30-40 илјади км. км.

Недостатокот на редовно прилагодување на клиренсот кај кој било мотор со механички кревачи на вентили, порано или подоцна ќе доведе до значително абење на деловите на моторниот простор. Сепак, дури и кај моторите кои биле редовно подесени, кревачите на вентилите можеби ќе треба да се заменат со текот на времето.

Замена на кревачи на вентили - кога е потребно?

Постапката за замена зависи од дизајнот на моторот, а се разликуваат и типовите на кревачи на вентили. Вообичаено, по отстранувањето на капакот на вентилот, потребно е да се отстрани брегаста осовина за да може да се отстранат турканиците и да се заменат со нови. Кај некои мотори, по замената, ќе биде неопходно да се прилагодат новите туркачи, во други треба да се полнат со масло, во други, таквите мерки се непрактични.

Важно е да ги замените сите дихтунзи со нови за време на поправките и да ја проверите состојбата на другите елементи за тајминг. Ако моторот работи некое време со неправилни празнини на вентилите, лобусите на брегастата осовина може да се истрошени. Исто така, вреди да се погледне состојбата на самата оска.