Однесување на суспензијата: Влијание на надморска височина и температура

Кога вашиот планински велосипед е изложен на променливи услови како што се температура или надморска височина (едноставни прилагодувања, како што е употребата во паркот за велосипеди), перформансите на суспензијата се менуваат.

Зумирајте што се менува.

Температура

Температурата на која е изложена кашеста маса влијае на воздушниот притисок во неа.

Производителите развиваат системи за контрола на температурата при спуштање. Крајната цел е да се задржи внатрешната температура што е можно порамномерна од врвот до дното на планината.

Беа развиени принципи како „свинче банка“ за да се користи повеќе течност и да се циркулира надвор од кашеста маса.

Дејствува како радијатор: маслото што минува низ клипот на амортизерот генерира топлина поради триење. Колку е побавно компресирањето и враќањето, толку е поголемо ограничувањето за премин на маслото, зголемувајќи го триењето. Ако оваа топлина не се потроши, ќе ја подигне вкупната температура на суспензијата, а со тоа и воздухот внатре.

Сепак, мора да ги гледаме работите во перспектива.

И покрај претходната изјава, нема потреба да ги прилагодувате вашите суспензии на нивните максимални отворени поставки за да се намали триењето. Денешните приврзоци се дизајнирани да се справат со овие температурни флуктуации. Воздухот содржан во изворот е многу чувствителен на температурни флуктуации. За време на натпреварите во спуст или DH, не е невообичаено да се види температурата на кашеста маса се зголемува за 13-16 степени Целзиусови од нејзината почетна температура. Така, оваа промена на температурата несомнено ќе влијае на воздушниот притисок во коморите.

Навистина, идеалниот закон за гас овозможува да се пресмета промената на притисокот како функција од волуменот и температурата. Иако секоја суспензија е единствена (бидејќи секоја има свој волумен), сепак можеме да воспоставиме општи насоки. Со промена на температурата од 10 степени Целзиусови, можеме да забележиме промена на воздушниот притисок во внатрешноста на суспензијата за околу 3.7%.

На пример, земете го шокот Fox float DPX2, подесен на 200 psi (13,8 бари) и 15 степени Целзиусови на врвот на планината. За време на интензивно спуштање, замислете дека температурата на нашата суспензија се зголеми за 16 степени и достигна 31 степени Целзиусови. Следствено, притисокот внатре ќе се зголеми за околу 11 psi за да достигне 211 psi (14,5 бари).

Формулата за пресметување на промената на притисокот е како што следува:

Краен притисок = Почетен притисок x (Крајна температура +273) / Почетна температура + 273

Оваа формула е приближна бидејќи азот сочинува 78% од амбиенталниот воздух. На овој начин ќе разберете дека има маргина на грешка бидејќи секој гас е различен. Кислородот го сочинува преостанатиот 21%, како и 1% од инертните гасови.

По некое емпириско тестирање, можам да потврдам дека примената на оваа формула е многу блиску до реалноста.

Надморска височина

На ниво на морето, сите објекти се изложени на притисок од 1 bar, или 14.696 psi, измерен во апсолутна скала.

Кога ќе ја наместите суспензијата на 200 psi (13,8 бари), всушност го читате притисокот на манометарот, кој се пресметува како разлика помеѓу притисокот на околината и притисокот во внатрешноста на шок.

Во нашиот пример, ако сте на ниво на морето, притисокот во амортизерот е 214.696 psi (14,8 бари), а притисокот надвор е 14.696 psi (1 бари), што е 200 psi (13,8 бари) квадратни инчи (XNUMX бари) .

Како што се качувате, атмосферскиот притисок се намалува. По достигнувањето на висина од 3 m, атмосферскиот притисок се намалува за 000 psi (4,5 бари), достигнувајќи 0,3 10.196 psi (0,7 бари).

Во едноставни термини, атмосферскиот притисок се намалува за 0,1 bar (~ 1,5 psi) на секои 1000 m надморска височина.

Така, манометарскиот притисок во амортизерот сега е 204.5 psi (214.696 - 10.196) или 14,1 бари. Така, можете да видите зголемување на внатрешниот притисок поради разликата со атмосферскиот притисок.

Што влијае на однесувањето на суспензиите?

Ако ударната цевка (осовина) од 32 mm има површина од 8 cm², разликата од 0,3 бари помеѓу нивото на морето и 3000 m надморска височина е приближно 2,7 kg притисок на клипот.

За вилушка со различни дијаметри (34 mm, 36 mm или 40 mm), ударот ќе биде различен, бидејќи волуменот на воздухот во него не е ист. На крајот на денот, разликата од 0,3 бари ќе биде многу мала во однесувањето на суспензијата, бидејќи, запомнете, се спуштате и притисокот ќе се врати на првобитната вредност во текот на курсот.

Неопходно е да се достигне надморска височина од приближно 4500 m за да се влијае значително на карактеристиките на задниот амортизер („амортизер“).

Овој удар главно ќе се должи на односот на системот наспроти силата на ударите на кои е подложено задното тркало. Под оваа висина, ефектот врз вкупната ефикасност ќе биде занемарлив поради падот на притисокот што ќе го создаде.

За вилушка е различно. Од 1500 m можевме да ја забележиме промената во перформансите.

Кога се качувате на надморска височина, обично забележувате пад на температурата. Затоа, исто така е неопходно да се земе предвид горенаведениот аспект.

Запомнете дека флуктуациите на атмосферскиот притисок имаат ист ефект врз однесувањето на вашите гуми.

Важно е да се запамети дека не постои специфично решение што ние како планински велосипедист може да го примениме за да ја намалиме температурата на нашите ремени или влијанието на надморската височина врз нив.

И покрај тоа што ви го покажавме, на терен, многу малку луѓе ќе можат да ги почувствуваат ефектите на температурата и надморската височина врз прицврстувачите.

Така можете да возите без да се грижите за овој феномен и само да уживате во патеката пред вас. Зголемениот притисок ќе резултира со помало отклонување и еластично чувство при придушување.

Дали е тоа навистина важно?

Што се однесува до амортизерот, само пилотите на високо ниво можат да го почувствуваат овој ефект бидејќи отклонувањата се многу мали. Промената на попуштањето од 2 до 3% во одреден период е речиси незабележлива. Ова се објаснува со принципот на потпирачката рака. Тогаш силата на ударот полесно се пренесува на амортизерот.

Ова е различно прашање за вилушката, бидејќи помалите флуктуации на притисокот ќе имаат голем ефект врз попуштањето. Запомнете дека сигурнобетот нема потпора. Соодносот тогаш би бил 1: 1. Стврднувањето на пружината ќе ги зголеми вибрациите што се пренесуваат на рацете, покрај тоа што ќе ги апсорбира ударите додека се вози помалку ефикасно.

Заклучок

За ентузијастите, за време на зимските прошетки можеме да доживееме големо влијание или кога ќе ја наместиме суспензијата само еднаш и потоа ќе патуваме.

Важно е да се запамети дека овој принцип се однесува не само на температурата што се јавува за време на спуштањето, туку и на надворешната температура. Ако пресметате отклон од 20 степени внатре во вашиот дом и излезете на велосипед на -10 степени, нема да го имате истиот отклон како внатре, а тоа ќе влијае на посакуваните перформанси на суспензијата. Затоа, проверете дали има опуштеност однадвор, а не одвнатре. Исто е ако го пресметувате попуштањето на почетокот на сезоната и патувате. Овие податоци ќе се разликуваат во зависност од температурата на местата што имате намера да ги посетите. Затоа, мора постојано да се проверува пред секое возење.

За оние кои се заинтересирани за ефектите од големата надморска височина, како што се авионски летови, при транспорт на велосипеди, имајте предвид дека багажниот простор на авионот е под притисок и дека флуктуациите на притисокот се многу ниски. Затоа, нема причина да се намали притисокот во гумите или суспензиите, бидејќи тоа во никој случај не може да ги оштети. Суспензијата и гумите можат да издржат значително поголем притисок.