Тест возење на Porsche Panamera

• Видео

Да, добро прочитавте. Panamera е седан со четири седишта (поточно, седан), но може да биде и спортски. Ги извозевме првите неколку километри на патеката Порше до фабриката во близина на Лајпциг (патем, сите најпознати свиоци можете да ги најдете од тркачките патеки на светот, но во малку намалена форма) и се покажа дека тој може биди спортист на патеката.

Овој пат, ПР одделот на Порше имаше нешто во главата и моравме да тргнеме по „безбедносното возило“ и кога беше забрането да ја исклучиме електрониката, но ние го игнориравме другиот и исклучивме с everything, предизвикувајќи го возачот на безбедносно возило (911 GT3). И се покажа дека воланот е прецизен, границите се поставени високи дури и на влажни коловози (имаше малку дожд меѓу нив), дека има мало навалување (особено кога се користи режим Спорт Плус) и дека вози Panamera 4S најдобро. ...

Нормалниот погон на задните тркала страда од недостаток на блокирање на диференцијалот, турбото е побрутално, но во исто време (во однос на суспензијата и управувањето) е дизајнирано за побрзи и постабилни автопатски километри отколку кога ќе ја притиснете гасеницата. Овде, и покрај тоа што е 100 „коњи“ повеќе (500 или 368 киловати наместо „само“ 400) не е толку брзо да се оправда огромната разлика во цената - речиси 40 илјади повеќе од 4S.

Инаку: двата мотори, атмосферски и турбо, имаат иста основа и исто потекло - до сега беа достапни во Cayenne. Се разбира, тие не само што ги поместија; за употреба во спортски седан, тие се внимателно изработени.

Така, V-0 има поплиток картер (за пониско поставување и понизок центар на гравитација), куп делови од алуминиум и магнезиум (од капакот на вентилот до завртките што заштедија килограм тежина), полесен (со природно аспириран мотор). ) главно вратило и поврзувачки прачки. Турбо-осум доби ново куќиште за турбополнач, нова инсталација на ладилници за полнење воздух, па дури и овде инженерите успеаја да го олеснат (за XNUMX кг) главното вратило.

Panamero 4S и Turbo ги возат сите четири тркала преку седумстепен менувач со двојна спојка. Овој RWD Panamera S е додаток, со стандарден рачен менувач. Списокот на додатоци го вклучува и Спорт Хроно Пакетот за дополнителна спортност, а копчето Спорт Плус на централната конзола има и Спорт Плус.

Ова обезбедува уште поцврста шасија (и 25 милиметри поблиску до земјата во воздушната суспензија), поспортски педали за гас и одговор на пренос, а Panamera Turbo, исто така, придонесува за дополнително зголемување на притисокот на турбината кога педалата за гас е целосно притисната. , што обезбедува дополнителен максимален вртежен момент од 70 Nm. И како задоволство: Спортскиот хроно пакет вклучува и контрола на стартување, систем за што е можно побрз старт.

Користењето е едноставно: возачот се префрла во режимот Sport Plus, го притиска педалот на сопирачката со левата нога и целосно забрзува со десната нога. Launch Control Active се прикажува на екранот помеѓу мерачите, брзината на моторот се зголемува до идеална за палење, спојката е на местото каде што е речиси целосно наполнета. И кога возачот ја пушта педалата за куплунгот? Патеката (буквално) се чувствува - Panamera Turbo, на пример, забрзува до 100 километри на час за само четири секунди.

Запомнете, зборуваме за седан со четири седишта од два тона - а неговиот мотор, откако ќе достигне 200 километри на час во седма брзина, се врти со само 2.800 вртежи во минута. Лежерно патување? Не, брзо и удобно возење со прилично мала потрошувачка (просечна 12 литри), која дополнително се намалува со системот старт-стоп. Без овој систем, внимателно осмислената аеродинамика и технологијата на моторот, според Porsche, би ја зголемиле оваа бројка за два литри.

Не вреди да се трошат зборови за надворешноста со оваа информација: на сопствениците ќе им се допадне, другите веројатно нема да ја забележат Panamera (можеби е само љубопитност: од достапните 16 бои, само две се оние што можете да ги најдете на останатите бои ). Порше). А внатре? Додека возите, можеби мислите дека сте во 911.

Мерачите се исти како и воланот (вклучувајќи ги и откачените копчиња за префрлување на него и превртеното коло за менување брзини со рачката на менувачот), мерачите исто така го кријат LCD екранот за навигација, секогаш има голем LCD екран во боја за аудио системот и контрола на функцијата на автомобилот.

Порше не избра централизиран контролер (на пример, MMC во Ауди, iDrive во БМВ или Команд во Мерцедес), туку повеќето од своите функции ги посвети на копчето. Има многу од нив, но тие се инсталирани толку транспарентно и едноставно што возачот веднаш се навикнува да ги користи.

Има многу простор во задниот дел, двајца патници високи 190 см лесно седат еден до друг, а багажникот од 445 литри може да се зголеми на 1.250 литри со преклопување на задните седишта. И Panamera не е комбе. .

Panamera S, 4S и Turbo? Што е со "обичната" Panamera? Овој автомобил ќе се појави следното лето со мотор со шест цилиндри во лак (како кај Кајен 3, 6-литарски V6), а кратко потоа ќе следи и хибридна верзија. Не размислуваат за Panamera GTS, луѓето на Порше на прашањето одговорија со страшна насмевка на лицето и беа решени да немаат дизел во носот (како што е случајот со Кајен). Но, Panamera е изградена во истата фабрика како Cayenne, на истата монтажна линија. ...

Панамера ќе биде на словенечките патишта наесен, па наскоро, но од Порше Словенија велат дека веќе продале голем број Панамери и дека квотата што ја обезбедиле (околу 30 автомобили) наскоро ќе биде распродадена - 109 илјади за базата, 118 за 4S и 155 за турбо.

Душан Лукиќ, фото: Товарна