Porsche Cayenne S Diesel — засилувач за масло
Совршен автомобил. Престижно, удобно, добро изработено, лудо брз и изненадувачки економичен. Компетентен на автопат и погоден за употреба на некои навистина лоши патишта. Ве покануваме на Porsche Cayenne S Diesel.
Во 2009 година, Porsche започна со производство на Cayenne со 3.0 V6 дизел мотор. Православните љубители на спортски автомобили од Цуфенхаузен ечеа од незадоволство. Не само што е сурова нафта, туку и не е многу динамична. Сега Porsche оди чекор понатаму: втората генерација на Cayenne е достапна во спортска S Diesel верзија.
Утврдувањето дека под хаубата работи турбодизел е исклучително тешка задача. Карактеристично тропање? Ништо вакво. Моторниот простор е совршено тивок, а издувните цевки жуборат на начин од кој бензинскиот V8 не би се срамел. На задната врата се појавува само името Cayenne S. Само на предните браници има дискретен натпис „дизел“.
Невозможно е да се задржиме на изгледот на втората генерација на Cayenne. Тоа е едноставно прекрасен теренец со детали кои потсетуваат на семеен автомобил на Porsche. Масивната врата го спречува пристапот до пространата кабина. Има доволно простор за пет возрасни лица и 670 литри багаж. Преклопувањето на задната клупа обезбедува до 1780 литри товарен простор. Способноста да се одврзе заштитната мрежа веднаш зад предните седишта и носивоста од 740 кг вистински ја користат импресивната волумен.
Некој друг вели дека Порше не може да биде практично?
Традиционално, прекинувачот за палење треба да се наоѓа на левата страна на воланот. Квалитетот и прецизноста на изработката се на највисоко ниво. Ергономијата е беспрекорна, иако лавиринтот од копчиња на централната конзола бара малку привикнување.
Porsche, како што доликува на премиум бренд, го опремува Cayenne со се што ви треба стандардно. Се разбира, клиентот добива и обемен каталог на опции. Поголеми тркала, керамички сопирачки, резервоар за гориво од 100 литри, кожен ентериер, карбонски влошки во кабината, украсни врвови за издувните гасови... Има многу да се избере и за што да се плати. Опција која вреди да се препорача е воздушната суспензија, која одлично ги апсорбира нерамнините, а исто така ви овозможува да ја промените висината на возењето и силата на амортизација. Тоа навистина функционира!
Спуштен и поплочен, Cayenne се однесува како спортски автомобил. Поставките на суспензијата го земаат предвид присуството на тежок мотор. Како резултат на тоа, и покрај неговата висина од 1,7 метри и максималната тежина од 2,2 тони, Cayenne S Diesel свири со извонредна благодат. На најтесните свиоци можете да почувствувате како предната оска ја тежи моќниот турбодизел, а прецизноста и комуникативноста на управувањето на Cayenne им завидуваат на повеќето компактни автомобили. Интересна опција за љубителите на брзи свиоци, системот Porsche Torque Vectoring Plus е стандардно вклучен во водечкиот Cayenne Turbo. Со примена на соодветно сопирање на задните тркала, PTV Plus ја оптимизира распределбата на вртежниот момент и ја зголемува силата со која се свртуваат Cayenne. На тест автомобилот не му требаше некое посебно охрабрување за лесно да се заниша за време на динамични излези од свиоци. Тешко дека има подобар начин да го потсетиме возачот дека има работа со чист производ на Порше, а не со теренец, бидејќи многумина ...
Со зголемување на растојанието од подлогата, можете да ја одите помалку патуваната патека до брегот на езерото, планинското повлекување или на кое било друго место без да се грижите за состојбата на браниците или шасијата. Погонот на сите тркала со спојка со повеќе плочи, системи за заклучување и напреден систем за дистрибуција на вртежен момент ви овозможува да направите многу. Дека Porsche Cayenne не е само булеварски теренец сведочат и успешните перформанси на првата генерација на моделот на Транссибирското рели.
Porsche обезбеди два дизел мотори за Cayenne. Кајен дизел добива 3.0 V6 агрегат кој произведува 245 КС. и 550 Nm. Забрзува од 0 до 100 km/h за 7,6 секунди. Кој сака да оди побрзо треба да инвестира во опцијата Кајен С Дизел со дизел 4.2 V8. Двојниот турбополнач произведува 382 КС. на 3750 вртежи во минута и 850 Nm во опсег од 2000 до 2750 вртежи во минута. Дизајнот на моторот е познат, меѓу другото Audi A8 е доведен до совршенство. Дополнителна моќност (35 КС) и вртежен момент (50 Nm) се добиваат поради зголемениот притисок за засилување, зголемен интеркулер со Cayenne Turbo, нов издув и репрограмиран контролен компјутер. Порше посветува особено внимание на зголемениот притисок - 2,9 бари се рекордна вредност за сериски турбодизел.
Моторот е поврзан исклучиво со осум-брзински автоматски менувач Tiptronic S. Ова е класичен автоматски менувач, а не менувач со двојна спојка, па дури и кога е целосно наполнет, менувањето на брзините е многу мазно. Поради монструозниот вртежен момент, беше неопходно да се користи менувач технички сличен на оној што се користи во предводникот на Cayenne Turbo. Првите брзини се релативно кратки, што ја подобрува динамиката. „Седум“ и „осум“ се типични запчаници кои ја намалуваат потрошувачката на гориво при возење со голема брзина.
Дали моќниот турбодизел во голем и тежок теренец може да биде економичен? Секако! Porsche известува за просечна потрошувачка од 8,3 l/100 km во комбиниран циклус. За време на тест возења Кајен С Дизел, кој се возел по кривулестите патишта на Шварцвалд и германските автопати со брзини кои често надминуваат 200 km/h, изгорел само 10,5 l/100 km. Одличен резултат!
Ако чувствувате притисок на вашите усни“но сепак тоа е дизел мотор, кој во никој случај не треба да биде под хаубата на Порше„Погледнете ги техничките спецификации на верзијата Cayenne S Diesel. Брзо е како неодамна тестирано од уредниците на AutoCentrum.pl. Порше Кајен ГТС со 4.8 V8 бензински мотор кој произведува 420 КС. Според производителот, двата автомобили треба да забрзаат до „стотки“ за 5,7 секунди. Мерењата на Driftbox покажаа дека Cayenne S Diesel е уште малку побрз и забрзува од 0 до 100 km/h за 5,6 секунди.
GTS може да спринтува до 160 km/h за 13,3 секунди, а дизел S за 13,8 секунди, но во секојдневната употреба, спринтовите од место со притиснато педалата за гас на подот се ретки. Флексибилноста е многу поважна. ВО Porsche Cayenne S Diesel Проблемот со мешањето со дигалката е решен од производителот - автомобилот е достапен само со автоматски менувач. Сепак, мерењата на еластичноста може да се направат по вклучувањето на рачниот режим на менувачот Tiptronic S. Тестот го започнуваме во четврта брзина со брзина од 60 km/h. За само 3,8 секунди брзинометарот покажува 100 km/h. На Cayenne GTS му се потребни 4,9 секунди за идентична вежба.
Леснотијата со која џинот од 2,2 тони ја менува брзината е навистина импресивна. Ова го прави Cayenne S Diesel идеален за динамично возење на автопати и кривулести патишта. Лесно допрете ја педалата за гас и 850 Nm обезбедуваат прилично интензивен одговор. И покрај забрзувањето на седиштата, во кабината владее идилично спокојство. Се чини дека Porsche Cayenne S Diesel ги слуша упатствата на возачот без никаков напор. Софистицираната шасија и одличната звучна изолација го намалуваат чувството на брзина. Само референтната точка во форма на претекнати автомобили ја покажува динамиката на Cayenne.
Начинот на кој менувачот ги избира своите соодноси е исто така многу импресивен. Напредниот контролер ги менува брзините во оптимално време врз основа на избраниот режим на работа (нормален или спортски), како и притисокот на педалот за гас и брзината со која возачот ја менува позицијата. Заради стабилност на возилото, брзините не се менуваат при свиоци - освен ако, се разбира, не е потребно. При силно сопирање, брзините интензивно се менуваат, па Cayenne сопира и со својот мотор.
Нема ништо лошо да се каже за самите сопирачки. Предниот дел има 6-клипни клешти и дискови со дијаметар од 360 милиметри. Назад има два помали клипа и дискови од 330 мм. Системот е способен да обезбеди огромни доцнења. Благодарение на добро избраниот потег на левата педала, дозирањето на силата на сопирање не е тешко. Сепак, големата тежина и одличните перформанси на Cayenne Diesel S го ставија на тест системот за сопирање. Porsche има ас во ракавот - опционални керамички сопирачки дискови, кои, благодарение на исклучителната отпорност на прегревање, не се плашат ниту од повторено сопирање со голема брзина.
Спортски теренец од ергелата на Porsche со турбодизел под хаубата. Пред само десет години, единствениот точен одговор на таков слоган би бил излив на смеа. Времињата (и автомобилите) се менуваат многу брзо. Porsche докажа дека може да создаде динамични теренци кои добро се ракуваат. Верзијата на Cayenne S Diesel е исто така доволно брза што нема да морате да се жалите на лошите перформанси дури и откако ќе се префрлите на иконата Porsche 911. Цена? Од 92 евра…
