Porsche Cayenne GTS - спортски автомобил - иконски тркала

Кога станува збор за Џип спортски контроверзи сигурно. Јас сум fanубител на лесни спортови (Лотус и компанија), но би лажел ако кажам дека овие монструозни чудовишта со монструозни способности воопшто не се забавни. Секој што вели спротивно или лаже или никогаш не се обидел.

Дури и последната генерација Порше Кајен може да се пофали со иницијали ГТС - онаа што означува верзии кои се поспортски во вистинска смисла на зборот. Опремен со V6 3.6 битурбо мотор од 440 КС. и 600 Nm вртежен момент по прописна цена од 104.480 евра, ова ГТС се наоѓа во средината на опсегот на модели, помеѓу Cayenne S и Turbo. Неверојатно е како автомобил со багажник од 580 литри, 5 удобни седишта и врвна удобност може да го смени темпераментот со притискање на неколку копчиња.

Овој колос забрзува од 0 до 100 км / ч за 5,2 секунди и има максимална брзина од 262 км / ч, што е за 3 десетинки и 12 км / ч помалку од С.ГТС?

Тест на патот

Не е еден од најубавите пролетни денови во годината, но планинскиот пат што го возам е 80% сув со некои влажни делови. Не е лошо: на ниската спојка можете да видите како функционира системот за погон на сите тркала. Но, ајде да одиме чекор по чекор.

Кабина Порше Кајен ГТС тоа е симфонија на Алкантара, кожа и јаглерод; сите опции се скапи, но фантастични. Воланот со алуминиумски преклопници е исто така многу убав, а собраната положба за возење прави да се чувствувате како да седите внатре во автомобилот како да сте во спортски автомобил, дури и ако сте неколку сантиметри над асфалтот.

Свртете го копчето на левата управувачка колона (ах, традиција) и GTS ќе дејствува дискретно с until додека не го притиснете копчето со двата слика на издувните цевки што служат за засилување на гласот на V6. Можете да изберете од три поставки за амортизери и три за автоматски менувач, во овој случај одличниот 8-степен Tiptronic S. за амортизери подобро е да го изберете средниот "Спорт", што е многу попосакувано од "Спорт опција +"(погодна само за патеката). Така Кајен ГТС се протега, го зајакнува управувањето, но избегнува тресење како да е картинг без амортизери.

Моторот го придвижува главното тело на автомобилот со мал напор, а кога ќе го додадете и четвртото, сфаќате дека Кајен со изненадувачка леснотија ја зголемува брзината. Всушност е доволно брз, би рекол доволно моќен за да си поиграте со гасот и рамнотежата на автомобилот без да ја направите вашата коса побелена.

Вртежниот момент од 600 Nm помага да се извади автомобилот од тесни свиоци со релативно мал напор. Промената не е толку молскавично брзо како ПДКно тој е с quick уште брз и точен, и со секоја промена, издувните гасови експлодираат и експлодираат на жив начин. Звукот на V6 е добар: мрачен, татнеж и полн со „гром“, дури и ако понекогаш е премногу вештачки. Но, што е важно?

Неколку свиоци се доволни за да се восхитувате на умешноста на овој гигант. ВО управување тој е лесен, но ви кажува с everything што ви треба и е прецизен и точен. Никогаш не би го кажал тоа ГТС тежи скоро 2,2 тони, мислам навистина. Во свиоците со средна брзина, тој е стабилен и може да се контролира, додека во насока напред, предниот дел не отскокнува - освен ако не влезете со широко отворена гас и не го завртите воланот - а задниот дел се затвора кога и колку треба, прилагодувајќи се совршено со десната нога. . Кога излегувате од кривина, можете да го предвидите со гас и да го оставите автомобилот да си оди како да е погон на задните тркала, со мал отпор на управувањето и четири тркала што го извлекуваат автомобилот од свиокот. И тука GTS ја покажува својата вистинска душа, разиграна.

Тој не само што брзо и вешто ја маскира својата фигура, туку е и весел.

Постојат компактни погони на четири тркала кои оставаат помалку простор за забава од овој RV. Го возев Голф Р по истиот пат оваа година, и за волја на небото е многу побрз и поефикасен, но не слика црни ленти на асфалтот со задните гуми. Меѓутоа, ако возите чисто, Кајен ГТС тој е составен и стабилен. ВО ГТС поставува 255 гуми на бандажи 18 ", но нашиот примерок е опремен со четири гуми 295 на бандажи 21", кои обезбедуваат фаќањето е монументално... Никогаш не постои потценување, и можете да си дозволите да влезете во „зашиен“ агол и да си играте со управувачот и брзините.

Додуша, голема заслуга за амортизерите. ПАСМ електронски контролирани, кои го одржуваат телото на автомобилот во мирување без да го зацврстуваат или кршат коските.

Потрошувачката со влечење е непроценлива; и со цивилна брзина, можете да направите околу 11 км / л, што е изненадувачки.

заклучоци

Ако порано не бев сигурен во тоа Порше Кајен ГТС чини 18.000 евра повеќе од вообичаеното „С“, сега не се сомневам. GTS не е многу побрз од неговиот брат или сестра, но е подобар во секој поглед и го привлекува возачот како ниеден друг автомобил висок пет метри и речиси пет метри. Тој е фокусиран, одговорен и гласен. Можеби не е најбрзиот Cayenne, но секако е највозбудлив.