Porsche Carrera Cup Italia: приказна од пилотската кабина на 911 GT3 Cup – спортски автомобили
содржина
Porsche Carrera Cup Italia: приказна од пилотската кабина на 911 GT3 Cup – спортски автомобили
Учествувавме на Купот на Порше Карера во Ваalleелунга во автомобил бр.70, прославувајќи ја 70 -годишнината од Порше.
Пристигнувам околу девет и пол во петокот наутро. С Everything 'Валелунга тркачки патеки секогаш жешко, дури и во септември. Сонцето се рефлектира на каросеријата на автомобилот, а единствената идеја за свежина е мирисот на влажниот асфалт кој се суши по вчерашната бура. Мојата Куп на Порше ГТ3 број седумдесет ме чека под шаторот Това е тенис на вода... Тој е прекрасен во сина, бела и црвена боја, а неговата живота е посветена на неговиот седумдесетти роденден Порше.
Бесплатниот тренинг започнува во 14,30 часот, но часовите течат како минути. Почнувам да ги пробувам костумот, седиштето, појасите, сите потребни прилагодувања. Се чувствувам удобно. Ја знам патеката, веќе се тркав таму, го пробав болидот (неколку круга во Имола), така што денес не треба да имам големи изненадувања. Но, дури и да сум само гостин, дефинитивно сакам да успеам и ми треба помош во ова. Фабрицио Голин, пилот со исклучително искуство и многу добар тренер Емпатична личност која е способна да пренесе смиреност и да ја насочи целата концентрација во вистинската насока. Тој страдаше и се радуваше со мене, како да е финале на Светско првенство, како да беше со мене во автомобилот. Но, пред да почнам да зборувам за мојот тркачки викенд, дозволете ми да ве запознаам со една млада девојка. Бр. 70.
ЧИСТА
La Порше ГТ3 Куп број 70 припаѓа на категоријата Сребрен пехар, затоа, тој не тврди за првото место. Причината е едноставна: доаѓа од Porsche GT3 991 Mk1, па затоа е опремен со 6-литарски 3.8-цилиндричен мотор, наместо 4.0-литарскиот што се наоѓа во новите автомобили. Во пракса: прибл. 2-2,5 секунди по круг во споредба со автомобилите кои се натпреваруваат за апсолутно. Од сигурност, чашата на 911 GT3 е помалку моќна и има помал ограничувач на вртежи од верзијата на патиштата. ВО рамен Six della GT3 Cup така што произведува 460 CV со 7.500 тежини / мин (наспроти 475 КС при 8.500 вртежи во минута), но со оглед дека тежината е едвај 1.200 кг (речиси 230 кг помалку од патната верзија), сепак вози многу, многу посилно. Чашата задржува прилично природна позиција за возење, далеку од „формулата“ една од верзиите. GT3R и RSR... Внатре, очигледно е лишен од с everything, зад него се појавува крило со големина на фудбалско игралиште, а „подолу“ останува истата шема за суспензија на патни автомобили (Мекферсон напред и мулти-врска одзади), но со способност да прилагодете го камберот, носот, висината и аголот на напад. ТОЈ Тркала од 18 инчи (20 "" вклопување на патот) Гуми се вклопуваат 27/65 Мишелин напред и 31/71 заден.
Il секвенцијален менувач тркачки, огромни челични бандажи (системот исто така има 11-брзински прилагодлив ABS) го заокружуваат пакетот. Да ги запалиме моторите.
МОТОРСПОРТ ПОРШЕ
Сува, непринципиелна, заканувачка: звук од рамна шестка при ниски вртежи - спектакл при отворање на гас се движат... Дури и ако се занемарат тие илјадници свиоци, издолжувањето на тркачкиот автомобил од 3,8 литри е застрашувачко. ВО втор шум што продира во внатрешноста тоа е од емитување... Подсвирквата на тркачкиот менувач и треперењето на диференцијалот се толку гласни што за малку ќе го удавеа звукот на моторот; со секое искачување, се чини дека менувачот се префрла од една брзина во друга.
Се приближувам до мојот час бесплатни тестови (има само една сесија) и се обидувам постепено да ја зголемувам брзината со притискање се повеќе и повеќе, круг по круг. Таму Куп на Порше ГТ3 многу слично на патна верзија: се јавува голем и тежок газ влечењето од аглите е огромно... Можете да удрите силно во гасот дури и во прва и втора брзина без грижа, барем додека гумата е свежа. Во брзите свиоци, Купот обезбедува уште поголема безбедност отколку патниот автомобил: задното крило е толку големо што можете да го извлечете гасот со петта брзина пред позната „свитка“ Velleunga и добијте многу минимален пренос на товар, додека големото стебло останува залепено за земја.
Парадоксално, овој свиок е многу пострашен со автомобил со 200 КС. со ниска моќност надолу. Носот на тркачкиот автомобил е поцврсто на земја, но сепак е лесен, така што пристапот кон возењето не се менува. Треба обидете се да забавите „длабоко“ директно во свиокот, обидувајќи се да го задржи предниот дел натоварен. Откако ќе стигнете до јажето, ќе мора да управувате многу, да свртите свиок и да го ослободите автомобилот што е можно поскоро со исправување на воланот и притискање на десната педала. Сето ова се случува многу брзо и вистинскиот предизвик за возење во Купот лежи во поместете ги границите уште повисоко... Забрзајте порано, свртете се со поголема брзина, сопирајте доцна, многу доцна. Л 'ABS прилагодлив во 11 позиции, каде што единаесеттиот е најблискиот „ИСКЛУЧЕН“: морате толку силно да ја притиснете педалата на сопирачката, но леснотијата со која испорачувате големи делови од брзината е шокантна. Може да се сруши до смрт, но GT3 останува стабилен и избалансиран дури и при најтешките искачувања.
Помина еден час бесплатна пракса: влегов една десетина од првите Сребрени машини, 3,5 секунди зад првиот од 4.0 автомобили. Можам да бидам задоволен.
РАБОТА И МЕТОД
La собирање на податоци ова е важно за пилотот. Асимилација на информации, сензации, разбирање што треба да се подобри, учење: сето ова во мотоспортот е речиси поважно отколку да може да се гази на педалата за гас. Фабрицио Голин и Бруно (тракер со голема буква) имам формат и далечински управувач за време на викендот. Телеметријата ми кажува дека с still уште сум наклонет кон некоја траекторија на погон на предните тркала, но инаку сме таму. Кога заостанувате една десетина од првото полувреме, тоа е прашање на детали, но деталите што треба да се поправат се најважните, и честопати и најтешките.
Собери ги сите капацитет, целина концентрација по три круга: ова Квалификација... Три обиди, по што новата гума ја губи оваа предност и убавото време повеќе не излегува. Тоа не е многу физички напор (не се споредува со бесплатна обука или натпревар), туку ментален.
La гума во трки е поим од се. Во првата фаза на подготовка за квалификација, треба добро да го загреете, обидувајќи се да не го оштетите трупот. Забрзајте и нагло сопирајте, така што дискот го загрева бандажот, а бандажот ја загрева гумата. Послужете го воланот лесно додека возите за да ја загреете смесата, предизвикувајќи полимерите да се „тријат“. Забавно е.
Си заминувам. Буонино е првиот круг, исто така втор. Новата гума го намалува времето за околу една секунда по круг, така што пукам 1,37,06 и 1,37,03. Имам ритам, жешка сум, се обидувам да го возам кругот до крај. Новата гума ми овозможува да се гушам со уште поголема сила, така што ќе возам малку лошо, со некои ризици, но стоперката ми ја дава причината: 1,37,00. тие прв на час, 2,5 секунди од најдоброто време 4.0!
ИСКЛУЧЕНИ СВЕТЛИНИ ЗА ПАТУВАЕ
Но, еден столб ова не е победа (иако за мене малку да). Секој тркачки викенд Куп на Порше Карера Со него се предвидени две трки, а 4 часа по квалификациите - првата.
Да бидам искрен, никогаш не сум бил толку смирен пред трка. Таму Машина Ми се допаѓа, таа ми е пријателка. Валелунга ова, се разбира, не е мојата омилена песна, но сега исто така чувствувам одредена блискост со неа. Јас сум спокоен. Времињата се добри, јас сум во форма, а сонцето ми грее на челото.
Ајде да ги загрееме гумите и се согласуваме за почетна мрежа... Ако има нешто во што не сум добар, тоа е почеток: имам лошо ослободување на спојката, а во класата 3.8 ме престигнува второто; но пред мене (последниот автомобил 4.0) започнува уште полошо, па откако свртев, го ставив зад мене.
Првите пет или шест круга ги правиме во три: Имам повеќе ритам од она што е пред мене, но не можам да најдам точка каде да го пренесам. А тој позади мене има поголем мотор (25 КС и 200 кубици повеќе се многу), но при кочење секогаш успевам да го задржам, дури и да почнат да ме нервираат неговите напади.
Околу средината на трката (што е 25 минути плус круг), јас одлучувам за тоа време е да се нападне порешително... Се обидувам да возам неколку метри и успевам, но за ова ставам премногу товар на задните тркала, кои почнуваат неотповикливо да губат влечење. По два круга на преправки и аголни корекции деи Чимини Го исфрлам гасот премногу рано и пребрзо (телеметријата подоцна ќе ме означи со 70% удари 9 метри порано). Резултат? Сврти се како будала... Автомобилот стартува, ја губам позицијата, успевам повторно да го вклучам и да заминам. Проклетство. Како и да е, успевам да совладам еден пред мене и да го претекнам, и завршувам втор меѓу трите болиди на Сребрениот куп. Ми се допаѓа? Многу, но има многу горчина во устата. Навикнат сум на гума која трае до крајот на трката, но со 460 КС. Морав да бидам повнимателен и помек со десната нога.
Во недела се будам вознемирен, но не премногу вознемирен. Трка на пладне и мојот тренер Фабрицио ме потсетува дека работите денес ќе бидат многу полесни. Ова е сцената што веќе ја видов и напорот што веќе го направив. Овој пат стартувам подобро, но стартувам втор (старт по редослед на пристигнување на првата трка). Почнувам во потрага по првото (секогаш класата од 3,8 литри, се разбира), но Се обидувам да возам попречно... Круговите одат, но растојанието помеѓу мене и првото останува исто. Секој пат кога се обидувам да форсирам, автомобилот ме предупредува дека нема повеќе гуми, и мислам дека за него истото е пред мене. Подобро се справувам со гума, но не можам да поднесам така Денес повторно ја преминав границата како втор.
ОВА Е ТРКА
„Убавината на трките е во тоа што с anything може да се случи. Да, јас секогаш го велам тоа, и тоа е вистина. Но убавината исто така се движи побрзо од сите други. Но, можеби тврдењето за освојување автомобил досега невидено е малку оптимистички; дури и ако по пол -позицијата и најбрзиот круг (и во првата и втората трка) имав малку надеж. Но, со кул глава денес го разбирам тоа Тоа беше исклучителен тркачки викенд. Импресивно, интензивно искуство. Тоа е секој тркачки викенд, но таму 911 GT3 чаша бр. 70 зрачи со посебна аура, полн со историја, традиции, но пред се ова предмет на чисто задоволство. Мотор што татне, брз менувач, бескрајно влечење, сопирање што ги треперат капиларите на очното јаболко е чиста радост. ВО Куп на Порше Карератогаш е шампионат кој ќе ве натера да го почувствувате вкусот на вистинскиот мотоспорт. Во текот на овие три дена ги запознав момците од Програма за стипендиимлади и гладни за брзина. С Everything е сериозно, намерно, како вистински професионалци. Амбициозни момци со цврста нога. Имав голема среќа што бев придружуван од луѓе со монструозно искуство (Бруно и Фабрицио) кои ми помогнаа да извлечам максимум од автомобилот, но и од себе. Затоа што, на крајот на краиштата, автомобилите се одлични, но без луѓе, тие не одат никаде.
