Porsche Carrera 911 GTS, неговата најдобра форма се спортските автомобили

Изберете помеѓу различни модели во гамата Порше 911 тоа не е лесна задача. Секој ќе најде нешто по желба: погон на предните тркала, погон на сите четири тркала, кабриолет, Targa, купе или турбо, GT3 или S. Каде е новото? Порше Карера 911 ГТС во сето ова? Ако одиме да ја видиме цената (купето започнува со 131.431 евра)Би рекол на половина пат помеѓу Carrera S и GT3. Тој секако спаѓа меѓу двајцата од други причини.

La 911 потпишаниот ГТС ја содржи целата употребливост на обична Карера украде ДНК од самиот тркачки GT3. Спортски 911 кој преферира задоволство при возењето додека жртвува минимум удобност.

Во живо, тој изгледа како спортист кој „крева“ пред натпреварот: покажува малку повеќе мускули, но сè е до суптилностите. Всушност, каросеријата е преголема како Carrera 4, а 20-инчните алуминиумски тркала (стандардни) се на Turbo, со една навртка, што го користат многу тркачки автомобили. Ќе биде глупост, но ми се допаѓа овој детал.

Тоа обновување на мускулите влијае на целиот автомобил, не само на изгледот. Суспензијата е 20мм пониска од S, 7-степен PDK менувач е стандарден, достапен е и спортски издув, а турбополначот од 3.0 литри е засилен со 30 КС. 450 к.п. и 550 Nm полн вртежен момент. Доволно за да го забрзате Porsche 911 GTS од 0 до 100 km / h за 4,1 секунда (3,7 со PDK) до максимална брзина од 312 km / h.

Дополнително, има поголеми сопирачки дискови од 350 мм напред и 330 мм назад - опционален карбон-керамички - и многу Alcantara во внатрешноста, вклучувајќи го и воланот. Потоа, сите GTS вклучуваат PASM (Porsche Active Suspension Management) и пакетот Sport Chrono, кој вклучува активни држачи за моторот и избирач на режим на возење.

ПЕДАЛИ ВЕ МОЛАМ

Веднаш ќе преземам еден 911 Targa 4 GTS со прекрасен 7-степен мануелен менувач и три педали, што, чудно е, чини околу 2.000 евра. Како се менува светот ...

La Фризионе воопшто не е тешко, а почетокот не е потежок отколку со голф. Контролирањето на оваа кратка, сува и прецизна рачка на менувачот е задоволство дури и при мали брзини.

Ова ви овозможува веднаш да инсталирате интимна врска со автомобилот, интимност со која не може да се совпадне ниту молскавична промена на ПДК. Се чувствува како 30 КС. повеќе, но перформансите на линијата не се толку далеку од Карера С.

Она што е јасно е тоа автомобилот изгледа покомпактен, составен, маневрирачки. Неколку кривини се доволни за да се разбере тоа Ограничувањето на ГТС е многу високо и дека е потребно многу повеќе заматен пат за правилно да се нагласи ова. За среќа, излегуваме од автопатот и се упатуваме по прекрасните планински патишта над Десензано дел Гарда.

Реков претходно: ново 3.0-литарски турбо мотор Carrera е најблискиот турбо до атмосферскиот мотор што некогаш сум го пробал. Доводот се крева толку прогресивно и без дупки што е примамливо да се испитаат последните илјада кругови на бројачот на вртежи; само две работи го „извртуваат“: моќниот вртежен момент на дното (550 Nm константна помеѓу 2.150 и 5.500 вртежи во минута) и отсуството на огномет во близина на црвената зона. Ама да биде турбо мотор, се растегнува, по ѓаволите, се растегнува. Во спортски режим, пријатни удари, татнење и шумолење доаѓаат од издувната цевка. Не може ни да одговара на звукот на стариот аспиратор, но знаете што? Брзо ќе заборавите.

Вистински додадена вредност овој 911 GTS како ве носи кога патот ви дозволува да возите... Тој е попрецизен, има повеќе зафат и дава појасни информации од Carrera S. Принудувам во брз трет свиок и изненаден сум колку ГТС се спротивставува на потцентер. ГТС криви, точка. Л 'предниот дел секогаш изгледа светло, но никогаш не се чувствува „летање“ дури и ако забрзате премногу рано од свиоците. Каков автомобил. Рачниот менувач е вашиот најдобар сојузник: педалите се оптимално позиционирани за допир на петицата, но во спортскиот режим автоматски ја извршува двојната работа за вас, избегнувајќи досадни главоболки при сопирање. И верувајте ми, GTS вози многу напорно, со истата моќ и издржливост како што нè научи Porsche, со малку дополнителен напор.

911 GTS исто така е опремен со најдоброто од нив. Пирели ПЗеро КорсаОва без сомнение ја зголемува способноста за свиоци на GTS, но не се сеќавам дека морав да се испотам толку многу со 4S за да предизвикам прекумерно возење. Поради оваа причина, одам со Carrera 4 GTS и се одлучувам за верзија само со PDK со погон на задните тркала.

Веднаш се чини дека верзијата со погон на две тркала е поагилна, со потранспарентно и полесно управување., слободно може да се заврши само една задача: ротирање. Сега да, можам да го натерам задниот дел да се лизне во свиоци, но зафатот и покрај тоа е толку монументален што треба да се бара прекумерно. PDK останува молскавично брза промена, но ако е совршена за потивки 911, потребно е дел од сложувалката да излезе од поинтерактивниот и автентичен GTS. Во секој случај, како и да одберете, застанете на нозе.

ПА ГТС?

Затоа, вреди да ги потрошите овие дополнителни пари ГТС трка? Всушност, мислев дека ќе најдам многу „дознајте повеќе GT3“ тоа е помалку кариера... Тој ја промашува таа дива серија од тркачки 911, но како чувството и темпото, мислам дека не е толку далеку; да не зборуваме, дефинитивно е повеќе елегантна и дискретна. La Porsche Carrera 911 GTS е едноставно 911 на својот врв: Секоја од неговите компоненти е подобрена за да обезбеди врвно задоволство при возењето, како и неверојатно убав изглед. Зголемената ригидност едвај се меша со секојдневната употреба (благодарение на ПАСМ што работи исто така чуда), но кога патот се расчистува и ветер самостојно, знаете каде отидоа тие дополнителни пари. Да, вреди. Особено со рачен менувач.