Porsche Boxster - поглед од Олимп
Има толку многу марки на автомобили во светот, главно за секој да може да најде нешто за себе. Некои компании произведуваат автомобили по разумна цена, други по неразумна, но и ова има смисла, бидејќи ја создава вистинската атмосфера на ексклузивност и речиси гарантира дека вашиот работен партнер нема да го има истиот модел. А на позадината на овие елитни брендови, чии цени за најевтините модели го надминуваат растојанието во километри од Месечината, имаме посебен пример - Porsche Boxster.
Што е толку уникатно во него? Ова е модел кој, заедно со другите автомобили на автомобилскиот Олимп, гледа со презир на нас смртниците, но гледањето на неговиот ценовник не мора да се одвива во присуство на медицински тим со дефибрилатор подготвен за акција. Навистина, понекогаш слушате за Boxster дека е „Порше за сиромашните“, но мислам дека така велат луѓето кои немале можност лично да се запознаат со овој автомобил. Претставниците на Porsche се свесни за ова нефер мислење, па на презентацијата на новиот модел, што се одржа во Сен Тропе и на патиштата на познатото рели Монте Карло, новинарите многу јасно го слушнаа тоа - Боксстерот никогаш не требаше да „спушти барот". бренд „Порше“ - и крајот на дискусијата.
Прочитајте ја визијата
Boxster исто така беше обвинет дека нема тросед во задниот дел, за разлика од 911, има инфериорни перформанси, губи дел од практичноста и е каталогизиран само како роудстер. Особено кај нас ова не ветуваше добро за спиење. Дали ова значи дека на крајот никој не ја купил колата?
Напротив, создавањето на овој модел се покажа како бик! Сето тоа благодарение на фактот што купувачите правилно ја читаат визијата на производителот. Малото Порше од самиот почеток не требаше да биде разноврсно како Carrera, што не значи дека не направи познати компромиси. Boxster беше дизајниран да биде уште позабавен за возачот од 911, но во исто време беше лесен за патување и не заморуваше во секојдневната употреба.
Следниот ден требаше сам да видам дека не измислуваат, но пред да ми дојде долгоочекуваниот клуч за резервираниот сребрен Boxster S со 7-брзински PKD менувач со двојна спојка, морав да најдам надвор. на прес-конференција зошто Boxster беше најдобриот избор. Овде беа испратени луѓе со докторски дипломи од Германија, кои вредно работеа во Цуфенхаузен на поединечните компоненти на новата креација на Porsche и накратко ни кажаа за тоа.
Најголемото изненадување, сепак, беше присуството на самиот Валтер Рорл, кој лично го тестираше автомобилот на кривулестите планински патишта на Азурниот брег, познати за него и кои во својот говор ги пофали како совршена пумпа на ендорфин во крвта на возач.
Но, да почнеме од самиот почеток. Порше веќе долго време во својата понуда има подостапен роудстер, а историјата на овој модел се враќа во далечното минато - на лизгалките, површна приказна за претходниците на денешниот херој траеше речиси четвртина час. Така, новиот Boxster се најде пред тешка задача - по неодамна подмладениот 911, конечно треба да се појави во нова верзија и, се разбира, на сите да им се допадне.
За кого е овој автомобил?
За кого е „сè“? Пред сè, сегашните купувачи - така што автомобилот не можеше да изгледа премногу „модерно“ и мораше да има класични линии. Визуелно, новата генерација го продолжува умот на дизајнерите од 90-тите години на минатиот век. Покрај тоа, Porsche е прилично редок гостин на нашите патишта, така што Boxster сè уште немал време да се дотерува и продолжува да интригира. Бах - тоа е речиси волшебно! Во секој случај, ако класичната силуета се продава толку добро со години, зошто да ја смените? Целата работа беше уште поразгалена, а единствената лудост е чудната бразда на задниот дел од телото, која е единствената што може да биде досадна. И тоа е веројатно најмногу затоа што претходно го немало. Освен тоа, лаковите на тркалата се така обликувани што во нив можат да се сместат и тркала од 20 инчи - почит на помладата генерација ...
Второ, сметководителот - околу 50% од деловите од 911 се користени во изградбата на новиот Boxster, што ги намали трошоците за производство. Мислам дека некој што ќе го купи овој родстер нема да се жали на тоа, задоволство е да се чувствувате како да возите на половина пат низ Carrera.
Како да заборавам, се разбира, треба да им се допадне и на екологистите! Зафатнината на моторот на основната верзија е намалена на 2,7 литри, а потрошувачката на гориво е намалена на 7,7 l/100 km. За возврат, верзијата S, и покрај големиот капацитет, се задоволува со 8 литри.
Понекогаш има бенефит да се оди зелено, бидејќи помалата потрошувачка на гориво значи поевтини возења и помалку посети на станицата, но ова не е крајот, бидејќи во борбата за потрошувачката на гориво, дизајнерите работеа напорно за да ги спречат новите генерации да се здебелат. Благодарение на широката употреба на магнезиум, алуминиум и неколку челични легури, новиот Boxster тежи 1310 kg. Ова е одличен резултат, бидејќи автомобилот сè уште растеше. Така, проект-менаџерот изгледаше прилично задоволен, особено што Boxster сè уште има предност од околу 150 килограми (ако можам да го употребам тој збор) во однос на конкуренцијата.
Автомобилот е побрз од неговиот претходник - 265 коњски сили од моторот 2,7 литри - тоа е 10 повеќе од претходната генерација. За 3,4 КС се зголеми и верзијата S со мотор од 5 литри. На оваа зелена позадина, времињата од 315-100 km/h се импресивни: 5,7 секунди и XNUMX секунди за верзијата S. Со PDK менувач! Не најдов никакви информации за перформансите на рачниот менувач, што треба да биде потврда дека не вреди да се мери. Дури и самиот Walter Röhrl не може да ги менува брзините толку брзо како нов менувач на Porsche.
Суспензијата исто така е променета, и додека сè уште можеме да ги видиме истите потпори на Мекферсон напред и систем со повеќе врски во задниот дел, поставките на пружините се променети и амортизерите може да се контролираат електрично. Изборно, автомобилот може да биде опремен со Porsche Torque Vectoring и механичка брава на диференцијал. Конечно, не е многу соодветен спортски допир - системот Start & Stop, со кој стандардно е „облечен“ дури и верзијата Start & Stop на Porsche? Па, во последно време ова е омилен додаток на сите луѓе кои дома поставуваат споменик во чест на екологијата и се молат на дрвјата, па германскиот производител очигледно им подлегнал. Со овој систем, моторот автоматски ќе се исклучи и ќе стартува во сообраќајот, што навистина ја намалува потрошувачката на гориво, но веројатно постојано го убива стартерот. За среќа, овој систем може да се исклучи.
Сепак, постои уште еден куриозитет: автоматско исклучување на куплунгот ако ја тргнете ногата од гас додека возите на пат. Најлесно може да го забележите ова на тахометарот, кој покажува брзина на мирување додека автомобилот зема замав со километри. Производителот ветува дека благодарение на оваа иновација е можно да се заштеди дури 1 литар гориво на 100 km. Искрено, тешко е да се поверува дека ги има толку многу.
Дали ми е преку глава од суви податоци? Веројатно би сакале да знаете како вози овој автомобил? Па, мораше да почека до следниот ден и ќе дознаете во следните параграфи.
Прво возење
Еднаш видов голем човек во претходен Boxster. Целиот беше свиткан во средина, што предизвика бран на моето сочувство - висок сум 2 метри и знам што значи кога главата ќе ми лежи на покривот. Така, кога испратив потврда дека ќе присуствувам на презентацијата, почнав да се прашувам дали воопшто ќе се вклопам во новиот Boxster. На крајот на краиштата, автомобилот стана малку понизок од неговиот претходник, и тоа не ветуваше добро. Во меѓувреме - се покажа дека подолгото меѓуоскино растојание ми даде неколку сантиметри во должина, а тоа пак ми овозможи да го наместам седиштето за да немам проблеми со просторот во автомобилот. Најголемиот проблем решен и големо олеснување, а тоа беше само почеток...
Атмосферата на местото веќе беше на сила - самата помисла да се вози по патиштата на релито Монте Карло во роудстер со 315 коњски сили предизвика гуска. Покрај тоа, топлината, карактеристичната архитектура и локалната флора - сето тоа создава таква уникатна атмосфера што дури и плодовите полни со течно чоколадо имаат вкус на влажна Gazeta Wyborcze. Единственото нешто што недостасува на овој рај е Boxster - само влезете во него, отворете го покривот за 9 секунди (работи до 50 km/h!), вдишете длабоко и... не допирајте го аудио системот. Затоа што зошто? Боксерот зад него веќе легне толку расно и сочно што ни гласот на Алиша Кис не би ме натерал да го вклучам радиото. Што се случува кога педалата за гас ќе удри во подот?
Огнениот татнеж на моторот и неговата спонтана реакција на гасот значеше дека поголемиот дел од патот го возевме забавувајќи, а потоа забрзувајќи. Моторот е флексибилен од дното нагоре и се врти до 7500 вртежи во минута, а менувачот PDK во режимот Sport Plus е бескомпромисен - чека иглата на тахометарот да ја достигне оваа граница и дури потоа ја менува следната брзина. Менувањето продолжува... не, ништо, а префрлањето во следната брзина е придружено со нагло дополнително туркање на автомобилот напред и дополнително забрзување. Сето тоа во придружба на звуците на моторот што истекува од издувот, така што луѓето што минуваа по тротоарите со насмевка креваа палци.
Посебна забелешка е мануелната контрола на менувачот PDK. Се чини дека практични лопатки за менување менувачи под воланот делуваат на иглата на тахометарот со нула задоцнување. Реакцијата на менувачот е толку брза што се поврзува со компјутерски игри, во кои кликнувањето веднаш дава виртуелен ефект. Едноставно возам многу реален автомобил со многу реален менувач кој изгледа не е ниту јота побавен од неговата компјутерска симулација.
Не е изненадување што повеќето купувачи се одлучуваат за менувачот PDK, иако вреди да се размисли и за мануелната верзија. С-то го возев со рачен менувач неколку десетици километри и освен пониската цена од 16 20 PLN, има и свои предности - по неколку километри управување и танцување на педалите, се почувствував повеќе вклучен во крајниот ефект отколку во верзијата со PDK која ме натера да се фокусирам на вртење на воланот. Дополнително, по исклучувањето на PSM контролата, автомобилот може лесно да се дебалансира и ефикасно да се распореди на паркингот. Полесните не значи лесно, бидејќи гумите со низок профил на бандажите од XNUMX инчи се држат до тротоарот.
Стабилноста на автомобилот и прецизноста на возењето се импресивни. Тракцијата е примерна, а совршената рамнотежа на родстерот е очигледна во тесните и брзи свиоци, каде што само ненадејната промена на оптоварувањето на задната оска дава моментален, многу моментален ефект на нестабилност, иако автомобилот не ја напушта патеката ниту за момент. За дел од секунда сè се враќа во нормала, а возачот може само да се восхитува на фактот што системот за контрола на тракцијата повторно не мораше да интервенира. На тој ден таа не интервенираше ниту еднаш - и покрај тоа што извозе речиси 400 километри и возеше многу динамично.
Серво воланот беше заменет со електричен серво волан и соодносот на менувачот стана подиректен. Ефект? Овој автомобил ве тера да сакате да возите. Целосно новата суспензија, подолгото меѓуоскино растојание и тркалата значат само дека Boxster треба да оди во кривини. И ако ги нема, тогаш на патот можете да користите слалом. Феноменот на овој автомобил е тоа што за време на викендите можете да скокнете на патеката, а во работните денови да одите во супермаркет и да пазарувате. Багажниот простор е 150 литри напред, 130 позади. Се прашувам дали некогаш ќе може да се нарача ладен багажник, зошто да не?
Дали може да биде машина без недостатоци? Најдов две. Со спуштен покрив и добра видливост одзади, подобро е да заборавите, што значително го зголемува нивото на адреналин кога треба брзо да снимате на тесна улица. И вториот недостаток е поврзан со мојата висина: се вклопувам внатре, но по превиткување на покривот, протокот на воздух поминува низ силно навалената шофершајбна и директно удира во мојата премногу испакната глава. Ова е забавно некое време, но колку долго можете да си кажете дека ветерот во вашата коса е атрибут на вистински родстер?
Сумирање
Boxster секогаш ќе биде во сенка на 911, поради што некои сметаат дека треба да се презира. Но зошто? Изгледа лудо, дава чувство на слобода, развеселува, а благодарение на воздржаноста на дизајнерите, сепак ќе изгледа добро за 15 години. Ништо освен да земеш? Не навистина, бидејќи иако цената од 238 PLN е речиси 200 911 помала од сумата што треба да ја платите, конкурентите како BMW Z или Mercedes SLK чинат помалку. Но, по ѓаволите - барем за доброто на амблемот, вреди да се купи директно од Олимп.
