Porsche 911 Turbo S, нашиот тест - спортски автомобили

Не можам да замислам подобри патишта од легендарните Тарга Флорио пробај ново Порше Карера 911 Турбо С; токму за време на тркачкиот викенд. Ова не се мазни патишта, како базен, туку обратно. Дупки, тесни агли и тротоар со низок зафат се норма, но 911 Turbo S има неколку добри карти.

Новиот Carrera 911 Turbo S

Не ви треба око на јастреб за да го забележите тоа Турбо С. тој е поширок и помускулен од обичниот Карера (72мм повеќе од Карера 2 и 28мм повеќе од Карера 4), но неговата линија останува релативно воздржана. Навистина, со овој влез за крилја и воздух, Turbo S изгледа како стероид 991, но и покрај ова, неговиот изглед едвај зборува за карактеристиките за кои е способен.

Нејзината мотор 3,8-литарскиот шестцилиндричен боксер мотор е сила на природата. Развива 580 КС. и 700 Nm вртежен момент (750 со засилување), што е 20 КС. повеќе од претходниот Turbo S. Почнувајќи од место, 100 km/h достигнува за 2,9 секунди, 160 km/h за 6,5 инчи и 200 km/h за 9,9 инчи; во исто време, потребно е Ферари Енцо со 650 коњски сили да се разбере.

Означени цена di 211.308 евро, Турбо С. Тоа е најскапиот 911 на листата, но ги има сите опции што би ги сакал автомобил од неговото ниво. Стандардно се карактеризира со карбонски керамички сопирачки, вклучувајќи прекрасни жолти дебеломер, спортски волан од 360 мм, Спорт Хроно, адаптивни амортизери PASM и управувачка задна оска. Вториот, исто така стандарден за GT3, нуди поголема агилност при мали брзини и поголема стабилност при голема брзина.

Возење Турбо С

Ако не за писмото Турбо С. она што се чини дека седи на тахометарот Вклучување на нормално, под услов 911 да може да се дефинира како нормален. Така, повнимателниот поглед открива поизразена страна со црн довод на воздух што се гледа од страничниот ретровизор, знак дека има нешто посебно во овој 911.

Го свртувам клучот лево од управувачкиот столб, а 3,8-литарскиот твин-турбо шест се буди незабележливо, решавајќи се на бурно и нормално најниско ниво. Од првите неколку метри, С се чувствува понапнато, приземно и подуено од Карера 2, но во исто време се чувствува интимно и собрано.

Излегувам од сообраќај Палермо и јас сум на вистинскиот пат каде што можам да му дадам излез на Турбо С. Тоа е атрактивен автомобил, без сомнение, но не толку блескав како Ферари или Ламборџини, но верувајте ми, тој е исто толку брз.

Конечно, наоѓаме речиси напуштен пат со релативно нов асфалт, совршен за преземање одреден товар на шасијата. Први километри зад воланот 911 тие се секогаш чудни. Се чини дека предните тркала „лебдат“ и губат контакт со асфалтот, но треба доста да се навикнете на ова чувство, по што довербата во предните тркала станува целосна. Управувачот е прецизен и прецизен, без снег, и иако е со електричен погон, ги пренесува информациите потребни за да го турне автомобилот.

La Порше 911 Турбо С. има нова контрола на воланот која ви овозможува да избирате помеѓу четири различни режими на возење: D, Individual, Sport и Sport +, од кои секој може да се избере без оглед на поставката на суспензијата. Мод удобностна патот, тоа е речиси задолжително: тркалата одлично го следат патот, а прилагодливите PASM амортизери обезбедуваат одлична контрола врз автомобилот без да бидат тврди како мермер. Од друга страна, најдоброто поставување на моторот и менувачот е очигледно Sport+. Свртете го воланот и автомобилот ги растегнува вашите мускули како спортист кој се подготвува за спринт од 100 метри.

Излегувам од аголот за секунда и го лепам гасот за подот. Таму влечење тоа е монументално. Моторот сместен на задните тркала гарантира 911 Турбо С. неверојатниот стисок на тротоарот – дури и со исклучена контрола на влечење – ви дава гаранција дека ќе се сквоти. Pirelli P Zero 305/30 R20 - Цена: + RUB XNUMX одзади, користејќи ги сите достапни Nm за да ве сними на следниот пат директно. Таму тротоарот Задниот дел е поширок од Carrera 2 или 4, обезбедувајќи дополнителна влечна сила, но во исто време благо зголемувајќи го поддумот при излегување од свиоците. Тајната е да се повлечат построги линии и да се забрза со предните тркала што е можно поправено пред вртежниот момент да го преземе и осветли носот на автомобилот.

Управувањето на задните тркала во тесни свиоци помага многу: тие помагаат да се скрати траекторијата толку многу што на почетокот ќе изгледа неприродно, давајќи ја истата сензација да влезете во свиок со малку затегната рачна сопирачка.

Очигледно турбо

Во споредба со 3.0-литарски мотор на Вклучување на, исто така сега со преполн погон, во никој случај не наликува на погон од природна аспирација. Таму Турбо тој сигурно го заслужува името што го носи.

Кога ќе ја притиснете педалата за гас, ги слушате турбините како дишат за момент, а потоа го претвораат воздухот во нафрлување. Тоа е толку двоен мотор што употребата на менувач станува речиси прекумерна, но ако сакате вистинска влечна сила, треба да почекате 2.800 вртежи во минута, областа каде што иглата за тахометар започнува да се трка многу брзо, па дури и повеќе по 4.000.

Притискањето е сурово. На студ la Турбо С. тој само ги поништува прави линии, а јас карбонски керамички сопирачки (стандардно на С) тие се многу добри во хранењето големи каснувања со брзина и практично се неуморни на пат. Модулацијата е исто така примерна, и можете точно и прецизно да воведете сопирање во кривата.

И покрај неговата огромна моќ, Turbo S е автомобил кој влева доверба. Секогаш знаете точно колку далеку можете да одите, а информациите што доаѓаат од вашите колкови и зглобови ви даваат јасна претстава за тоа што се случува. Всушност, не можам да замислам друг суперавтомобил со такво добронамерно однесување, дури ни на влажно. Со малку непослушност, можете да ги задевате задните и излезните агли со мало пренасочување и четвртина контрауправување, уверени дека погонот на сите тркала ќе ве извлече здраво и здраво. Вториот е навистина дискретен во своето дејствување: никогаш немате чувство дека возите интеграл, а силата се пренесува на предните тркала само кога задните се во сериозни проблеми. Последната забелешка оди до промена на ПДКненадмината и во брзина и во точност.

Наоди

La Порше 911 Турбо С. би бил совршен автомобил со поепска саундтрак. Има удирања, но би требало повеќе плескање и лаење за да се даде правда на таквото витештво.

Меѓутоа, овој суперавтомобил со (речиси) дискретна опрема. Никој не очекува да биде толку брз, и штом ќе почувствувате за неговата изведба, никој не очекува да биде толку удобен во секојдневната употреба.

Нема да ја има истата кршливост и рамнотежа како Carrera 4S, но комплетно го надополнува со непропорционалната моќ и леснотијата со која може да се користи.