Porsche 911 GT3 RS 4.0 – Спортски автомобил
Да не одиме толку долго: GT3 RS 4.0 многу е подобар од 3.8, што само по себе е еден од најдобрите автомобили што сум ги возел и победник на најновата Ecoty, победувајќи ги Ferrari 458, Lexus LFA, па дури и Porsche GT2 RS. Звучи неверојатно, но оваа верзија е уште подобра. Тој е побрз, има повеќе возење и џвака груб асфалт. И тоа не е с:: таа е попрецизна во своите реакции и ги носи чувствата и вклученоста на друго ниво. Ова е апсолутно најдобро олицетворение на патот на Порше 911.
È l'ultima 997 GT3 и само ќе се гради 7 примероци дневно до крајот на 2011 година. Иако, се разбира, во иднина ќе има и други GT3. Андреас Преунингер, менаџер на проектот, ветува дека „тие секогаш ќе бидат интересни“, но е првиот што призна дека нема да бидат како оваа верзија. И нема да го имаат ниту легендарниот Мецгер шест. Така, на RS 4.0 му е судено веднаш да стане икона. Неговото деби ќе предизвика таква возбуда што среќните сопственици (600 низ целиот свет) автоматски ќе се најдат на потенцијален рудник за злато. Моторот е движечката сила зад RS 4.0, и не само буквално. Пренингер тврди дека автомобилот „бил изграден околу него“. Ова е несомнено прекрасна лебедова песна. Бидејќи дијаметарот на отворот веќе беше на граница, ударот беше зголемен за да обезбеди дополнителна моќност. Но, ниту тоа не беше доволно за да се смисли 500 CV од станот шест, и затоа RS 4.0 беше опремен со рамка тркачки Порше RSR3 e GT3 R... Исто така има Титаниумски поврзувачки прачки модифицирани, различни глави, засилени прилагодувачи на камери и поцврст затегнувач, плус прераспоредување. Резултатот е 500 КС. дури и со сооднос на компресија помал од 3.8. За да се зголеми протокот на воздух за 4.0, има две нови филтри за воздух голема и црвена со карбонска рамка, нова издувен колектор и нова воздушна кутија.
Не се впечатливи само 50 КС. и 30 Nm повеќе: непречено возење низ целиот опсег на вртежи го прави овој мотор многу пријатен, и двојка ai ниски вртежи овозможува свиоци во поголема брзина од 3.8. Во овој момент, може да се помисли дека моторот 4.0 има тркачка конфигурација и дека станува навистина жив само при високи вртежи, и наместо тоа е уште пополн од 3.8. Не само што е исто во целиот опсег на вртежи, туку дава дополнителен поттик на крајот од секоја брзина. Многу е послушен, одговорот на гасот е електричен и многу брз, и тоа е 0-100 само се спушта надолу 3,9 секунди (една десетина од секундата помалку од 3.8).
Погонот е идентичен со постарата верзија, со исклучок на појачаниот диск на спојката кој може да се справи со дополнителна влечна сила. Во светот во кој с increasingly повеќе доминираат менувачи на весла, соодветно е најновата инкарнација на GT3 да остане лојална на раководството. Земете го покриен овој голем потпора Алкантара с still уште предизвикува емоции што не можат да се негираат, без разлика дали машината е побрза и поефикасна. Уживате не само во низата совршени промени, туку и во чувството на интимна врска со автомобилот и сите негови механички делови. И кога тие работат толку добро, би било кривично дело да се стави филтер помеѓу вас и нив.
Шасијата 4.0 има i унибални шарки Што се однесува до долните задни краци, ова е надградба што првпат ја видовме на GT2 RS. Сè уште има гуми на рамениците за да се намали бучавата и нерамнините, но овој автомобил има свои посебни поставки за пружини, амортизери и камбер. Бандажите, гумите и разликата се исти како кај 3.8, но сега се поодзивни и попрецизни. Управувањето ја задржа прецизноста и природноста на претходната верзија, но сега е уште поподготвена. Тешко е да се обвини менаџментот на 3.8 дека е мрзлив, а сепак од таа гледна точка 4.0 е вистински раздел. Тоа е како од длето на ласер.
Постои само една категорија на луѓе кои претпочитаат 3.8 или 4.0: оние кои избираат автомобил за восхит. Бидејќи овој GT3 RS 4.0 е уште поподготвен за одмор отколку Траверс - и направете го тоа наеднаш - од претходниот, а за тие што зборуваат подобро од возење, будали се осигурани. Она што не е променето е послушното возење (автомобилите направени за патека обично не се толку меки на патот). Да, реагира на нерамен тротоар, но никогаш не се крши и никогаш не предизвикува кршење на патниците.
Сета оваа прецизност раѓа доверба, а довербата, пак, се претвора во брзина. 4.0 не е секогаш наполнето оружје како GT2 RS, но сигурен сум дека ќе биде побрз од неговата голема сестра на тежок пат. Заштедата на тежина и аеродинамичните промени исто така придонесуваат за предноста на 4.0 во однос на 3.8. ВО предни клапи и Бонет в јаглерод (обоена, бидејќи бојата тежи помалку од лакот), т.е задни прозорци в плексиглас како и задното стакло и има полесна батерија (која веќе беше присутна на 3.8) иако една е достапна батерии мала и уште полесна АИ јони на литиум Како опција. Но, дури и без него, 4.0 тежи 10 кг помалку од 3.8.
Аеродинамичката рамнотежа помеѓу предниот и задниот дел е иста како и порано, но сега надолната сила е поголема благодарение на пошироките аеродинамички карактеристики на задното крило и подвижните јаглеродни перки на страните на носот. Заедно, овие уреди произведуваат 190 кг di депортација покрај максималната брзина 310 км на час... Не можев да ја истражам неговата поголема стабилност со таа брзина, но беа потребни неколку круга на јужната патека на Силверстоун за да се почувствува гумите како трчаат посилно од вообичаеното.
Нема сомнение дека ова е исклучителен автомобил и сигурен сум дека ќе биде тешко да се направи подобар. Накратко, ова е кулминација на развојот на 911. willе биде интересно да се види каде одат инженерите на Порше по ова ремек -дело. Слушнавме дека има луѓе кои се подготвени да платат 30.000 4.0 евра без одлагање за да го заземат местото на идните сопственици на листата на чекање. С All што знам е дека ако јас бев на нивно место, ќе ми требаа многу повеќе пари за да ме убедат да се откажам од XNUMX.
