Porsche 911 Carrera 4 GTS - допир на легендата

Би било тешко да се најде автомобил во автомобилската историја со постабилна позиција и специфичен карактер од Porsche 911. Овие три фигури станаа икони во текот на изминатите 60 години. Обликот на куќиштето е симболичен како и името. Оваа фраза „зошто да промените нешто добро“ во својата најчиста форма. Неистомислениците постојано тврдат дека тоа е здодевен автомобил без никакво чувство, директно од минатото. Ништо не може да биде попогрешно. И секако во случајот со разновидноста што имавме можност да ја објавиме во редакцијата - најновиот Porsche 911 Carrera 4 GTS. Иако се чини дека легендата за овој модел го надминува секој обид за преглед, ние ќе се обидеме да ги откриеме нашите размислувања по неколку дена зад воланот. Па дури и на задното седиште!

Бебе во палтото на дедото

Започнете ја вашата авантура со новото Porsche 911 обидувајќи се да го зграпчите седиштето во вториот ред. Оваа ризична задача, дури и невозможна за некои, ви овозможува брзо да разберете што се случува и што веројатно ќе се случи во еден момент. Дозволете ни да ги отфрлиме сомнежите: дури и патник повисок од 190 см може да го заземе задното седиште, но поставувањето на предното седиште во конфигурација што дозволува, нема да дозволи некој да седи напред. Фактите се сурови. Неуспешни биле и обидите со филигранска фигура висока 1,6 метри. Седиштата се кратки, како и потпирачите за грб без потпирачи за глава. Единственото вистинско решение може да биде да го транспортирате детето на мало седиште за автомобил. Дури и двајца ќе направат. Задното седиште не остава илузии - ова е автомобил дизајниран за максимум пар. Затоа што работите ќе станат многу поинтересни напред.

Прво, седиштата: идеално профилирани, зафатени во свиоците, со широк опсег на поставки за положбата и што е најважно - удобни за првите неколку десетици километри. Тие ги губат своите придобивки по долго возење, но никому не му треба удобен тросед на Porsche 911. Откако ќе ја најдат вистинската положба (речиси секоја поставка дава чувство дека седите речиси на нивото на асфалтот), брз поглед на кабина. А веќе се знае дека имаме работа со легенда. Обликот на контролната табла со неговите карактеристични отвори за воздух и централниот тунел јасно се однесува на неговите постари браќа од марката 911 Деталите се воодушевувачки: имитација на клучот за палење што го стартува автомобилот (се разбира од левата страна на воланот. ) или аналоген часовник со спортска стоперица. Едноставен волан со три краци, како оние на класичните автомобили, е алатка со една клучна функција. Тешко е да се најдат контролни копчиња, како што е радиото. Аудио системот, доколку има оние кои сакаат да користат комплет звучници, се контролира на сличен начин како и климатизацијата или навигацијата - директно од панелот на контролната табла. Ова е збир на многу јасни и лесни за учење копчиња и прекинувачи. Сите потребни информации се прикажуваат на мал, но доволен екран во централниот дел на таблата. За возврат, најважните информации за возење се претставени во сет од 5 едноставни часовници пред очите на возачот. Што се однесува до квалитетот на употребените материјали, ова е дефинитивно врвен, но она што уште повеќе се издвојува е велурниот тапацир на фрагментите од кабината, кој одлично се совпаѓа со несомнено спортскиот карактер на автомобилот.

Преселба во новото Porsche 911 Carrera 4 GTS Од детали до општо, вреди да се помине подолго време не толку возење колку стоење на растојание од паркиран автомобил. Визуелното искуство не може да се прецени. Иако гореспоменатите постојани противници на легендарната линија на каросеријата веднаш ќе ја споредат со не помалку познатата буба на Фолксваген, вреди да се затвори можната дискусија со корисна фраза: нема расправа за вкусовите. Сепак, факт е дека комбинацијата на црвената боја на каросеријата со моќните мат црни алуминиумски тркала во класичен дизајн остава феноменален впечаток. Железната конзистентност на дизајнерите на Porsche е восхитувачка. Овде, во следната генерација на 911, лесно можеме да ја препознаеме силуетата на автомобилот што дебитираше во 1963 година на саемот за автомобили во Франкфурт. Продолжувајќи со надворешната тема, впечатлив елемент кој ефективно ја прекинува линијата е опционалниот автоматски растеглив, дискретен спојлер со слаб светкав карактер.  

Светол диск

Овој термин одлично го опишува карактерот на Porsche 911 Carrera 4 GTS, што му овозможува да го искористи својот целосен потенцијал. Откако ќе ја најдеме вистинската позиција за возење, доаѓа магичното време. Првото лансирање на автомобилот во подземната гаража јасно покажува што ќе се случи. Ако сакате на сите случајни минувачи и на себе да им дадете чувство на движење на вашите уши, не треба да користите специјално копче кое го прави издишувањето уште погласно. Но, можеш. Зошто да не? По возењето на првите километри, освен изразената, но апсолутно невознемирувачка бучава во кабината, доминира една сензација: контролиран хаос. Емоциите зад воланот на Porsche предизвикуваат неколку значајни бројки: 3 литри зафатнина, 450 КС. моќност и максимален вртежен момент од 550 Nm при нешто повеќе од 2 вртежи во минута! Шлагот на тортата е каталогот на 3,6 секунди до првата „стотка“. За возврат, чувството на целосна контрола над автомобилот го обезбедува феноменалниот систем за управување, кој нема да ни дозволи стилски и непречено да вртиме на паркинг со помош на едната рака, туку ќе ни овозможи чувство на доверба во движењето. динамичен агол. Погонот на сите тркала има и безбедносен ефект со мало лудило на патот. Во дефинитивно субјективно чувство: дефинитивно има доволно моќ, спротивно на популарното верување, најзабавно е споменатиот вртежен момент и бруталниот шум од 6 цилиндри. Дури и забрзувањето до 80 km/h остава незаборавен впечаток. Нема потреба од големи брзини.

Малку помалку возбудливо возење

Вреди да се спомене. Во случајот со овој автомобил, не можеме да зборуваме за тивок режим на возење. Се разбира, тешко е да се скриете зад воланот на црвено Porsche 911 Carrera 4 GTS. Сепак, со малку имагинација, можете да се обидете да го прилагодите на секојдневните задачи. Опишаното задно седиште треба да смести две детски седишта, предните седишта за кратки растојанија може да бидат удобни, а положбата за возење се смета за удобна. Едно од најинтересните решенија што се користат во овој автомобил е можноста за привремено зголемување на растојанието од подлогата во предниот дел на автомобилот. Во теорија, тоа би требало да го олесни надминувањето на пречките, рабниците итн. На пракса? Штета е што оваа опција може да се користи само неколку десетици секунди по секое притискање на прекинувачот. Тешко е да се замисли дури и кратко застанување пред секоја брзина. Сепак, овој елемент го гледаме како симболичен гест и мал чекор кон прилагодување на Porsche 911 во улогата на секојдневен автомобил.

Иако овој модел не е и нема да биде секојдневен возач, сепак е предмет на желба за возачите ширум светот. По десетина часа зад воланот на Carrera 4 GTS, веќе знаеме дека е гласно, грубо, тесно и дека... не сакаме да излеземе од него!