Тест возење Порше 911 Кабриолет: отворена сезона

Возење ново издание на кабриолет засновано на иконскиот спортист

Како и секој нов 911, овој премногу зелен 992 S го поставува истото клучно прашање - дали може да биде подобар? Самиот 911, самото задоволство во возењето и технолошкиот напредок што неодамна го исцрпи нивниот потенцијал за квалитетни скокови.

Со текот на времето, сите тие постепено дојдоа микрометар по микрометар до фразата „Па, не може да биде подобро“, по што (какво страшно сценарио!) развојот мораше да се запре поради совршенство.

Новиот модел е малку поголем и генерално поширок - првенствено поради заоблените задни крила што ги покриваат тркалата, кои за прв пат во историјата на 911, како и затворената верзија на купето, се за еден инч поголеми од предните .

Поддржувачите на тврдокорните на онлајн форумите сè уште се расправаат за дизајнот на задниот дел - сомнежите и незадоволството се насочени главно кон целосната LED лента на фаровите и спојлерот што автоматски се протега по 90 km/h низ целата ширина на каросеријата.

Работата е што порано се чинеше дека елеганцијата доаѓа од посуптилни елементи, но како и секогаш, инженерите на Porsche имаа на ум неколку работи кога правеа промени.

Во случајот на новиот кабриолет, системот за контрола на спојлерот зема предвид дали покривот е затворен или отворен и го поставува под различен агол, зголемувајќи ја употребливата површина за 45% и целосно искористувајќи ги можностите за подобрување на аеродинамичната компресија и стабилност на задната оска.

Само добро завршена работа

Без овој детал, вечерното возење по вашиот омилен планински пат тешко дека би било подосадно или поопасно. Зошто тогаш оваа неволја? Па, едноставно затоа што во Цуфенхаузен знаат како. И тие можат да си го дозволат тоа. И тие го сакаат тоа. Вршете ја вашата работа најдобро што можете.

Идеално, возачот на автомобилот целосно спонтано почнува да го споделува овој поглед на работите. Желбата за перфекционизам влијае на сетилно ниво и се активира со желбата да се постигнат подобри резултати во однос на надолжната и попречната динамика на однесување на патот.

Со дополнително зголемување на одзивноста на приспособливите амортизери, новата, извонредно стабилна структура на каросеријата на 911 Cabriolet обезбедува ниво на удобност при возење на лошо одржувани патишта што наликува на луксузна лимузина отколку на тркач со 300 km/h.

Ова е од една страна. Од друга страна, подобрените способности воопшто не го ослободуваат возачот од неговите обврски, туку уште подлабоко го вклучуваат во она што се случува. Управувањето точно ја пренесува состојбата на патот.

И дури и во Comfort режимот нема двоумење или чувство на задоцнети реакции и дејства – особено во динамични услови на возење. Па, треба да се напомене дека тест автомобилот е опремен со активно управување на задните тркала, што му дава уште поактивен карактер.

Но, мораме да претпоставиме дека и без овој систем, новиот кабриолет (како и купе верзијата) ќе влегува или излегува од сите свиоци со брзини што може да бидат премногу предизвикувачки за повеќето ваши придружници.

Во ред е турбополначот

Дали ви требаат 450 КС за целосно да уживате на отворено? Секако дека не... Ама не се мешаат. Затоа што овие коњи, кои рикаат и стенкаат како вонземјани кога се менува товарот, и продолжуваат да звучат исто при високите вртежи и покрај филтрите за честички, не влечат бесно и неконтролирано како пастуви.

Дали некогаш ви паѓа на ум да удрите 7500 вртежи во минута и да ја вклучите следната брзина користејќи една од пластичните менувачи на лопатките (прилично евтин изглед)? Со големо задоволство.

Нема сомнение дека атмосферските мотори биле исклучителни во минатото, но овој Biturbo е исто толку добар - едноставно е различен. Патувате со него, чувствувате задоволство за уши и со добродушна иронија се сеќавате на изјавите дека оваа генерација на 911 ќе биде толку совршена што нема да остави простор за емоции зад воланот.

Ако сте изложени на ризик од изгореници од сонце, студ или влага, мекиот покрив може да се затвори во рок од 12 секунди - во мирување или додека возите со брзина до 50 km/h. внатрешното купе, а удобноста на долги релации воопшто не страда од малку потенкиот тапацир на новите седишта, чии потпирачи за грб се преклопуваат со извлекување на кожните „уши“ (одлична идеја) наместо притискање на вообичаените лостови.

Покрај тоа, овој кабриолет може безбедно да се користи во текот на целата година - не само благодарение на неговите одлични (не премногу наметливи) модерни системи за помош и комуникација.

Премиум Porsche што сака да ја наплати верзијата со тврд покрив е 14 евра, што изгледа повеќе од разумно со оглед на дополнителните карактеристики, бидејќи малото задно стакло значително ја ограничува видливоста на возачот, камерата за рикверц и паркинг сензорите се дел од стандардната опрема.

Во лето 992 ќе се појави без индекс S, но со доволна моќност, а паралелно со него ќе почнат да се нудат и модификации со рачни менувачи. И почнувајќи од оваа година, вистинска канонада од светли премиери ќе биде достапна во форма на Turbo, GT3 и Targa.

Очигледно, Porsche многу добро знае што сакаат љубителите на брендот. Всушност, таа продолжува да постои токму поради оваа ...