дефект на фазниот регулатор

дефект на фазниот регулатор може да биде како што следува: почнува да испушта непријатни звуци на пукање, замрзнува во една од екстремните позиции, работата на електромагнетниот вентил на регулаторот на фаза е нарушена, се формира грешка во меморијата на компјутерот.

Иако можете да возите со неисправен фазен регулатор, треба да разберете дека моторот со внатрешно согорување нема да работи во оптимален режим. Ова ќе влијае на потрошувачката на гориво и на динамичките карактеристики на моторот со внатрешно согорување. Во зависност од проблемот што се појавил со системот за спојка, вентил или фазен регулатор како целина, симптомите на дефект и можноста за нивно отстранување ќе се разликуваат.

Принципот на работа на фазниот регулатор

за да се открие зошто фазниот регулатор пука или неговиот вентил се држи, вреди да се разбере принципот на работа на целиот систем. Ова ќе даде подобро разбирање за дефектите и понатамошните активности за нивно поправка.

При различни брзини, моторот со внатрешно согорување не работи на ист начин. За празен и ниски брзини, карактеристични се таканаречените „тесни фази“, при кои стапката на отстранување на издувните гасови е мала. Спротивно на тоа, големите брзини се карактеризираат со „широки фази“, кога волуменот на ослободените гасови е голем. Ако се користат „широки фази“ при мали брзини, тогаш издувните гасови ќе се мешаат со новодојдените, што ќе доведе до намалување на моќноста на моторот со внатрешно согорување, па дури и до негово запирање. И кога „тесните фази“ се вклучуваат со големи брзини, тоа ќе доведе до намалување на моќноста на моторот и неговата динамика.

Промената на фазите од „тесни“ во „широки“ ви овозможува да ја зголемите моќноста на моторот со внатрешно согорување и да ја зголемите неговата ефикасност со затворање и отворање на вентилите под различни агли. Ова е основната задача на фазниот регулатор.

Постојат неколку видови на системи за регулатор на фаза. VVT (Variable Valve Timing), развиен од Volkswagen, CVVT - користен од Kia и Hyindai, VVT-i - користен од Toyota и VTC - инсталиран на мотори на Honda, VCP - фазни менувачи на Renault, Vanos / Double Vanos - систем што се користи во BMW . понатаму ќе го разгледаме принципот на работа на фазниот регулатор користејќи го примерот на автомобил Renault Megan 2 со ICE K16M со 4 вентили, бидејќи неговото откажување е „детска болест“ на овој автомобил и неговите сопственици најчесто се соочуваат со неоперативна фаза регулатор.

Контролата се одвива преку електромагнетниот вентил, чие снабдување со масло е регулирано со електронски сигнали со дискретна фреквенција од 0 или 250 Hz. Целиот овој процес е контролиран од електронска контролна единица базирана на сигнали од сензорите на моторот со внатрешно согорување. Фазниот регулатор се вклучува со зголемено оптоварување на моторот со внатрешно согорување (вредност на вртежи во минута од 1500 до 4300 вртежи во минута) кога се исполнети следниве услови:

• сензори за положба на коленестото вратило (DPKV) и брегасти вратила (DPRV) кои се сервисираат;
• нема дефекти во системот за вбризгување гориво;
• се почитува прагот на фазното вбризгување;
• температурата на течноста за ладење е во рамките на +10°…+120°С;
• покачена температура на моторното масло.

Враќањето на фазниот регулатор во првобитната положба се случува кога брзината се намалува под исти услови, но со таа разлика што се пресметува нулта фазна разлика. Во овој случај, клипот за заклучување го блокира механизмот. Значи, „виновниците“ за дефект на фазниот регулатор може да бидат не само тој, туку и електромагнетниот вентил, сензорите на моторот со внатрешно согорување, дефекти во моторот, дефекти на компјутерот.

Знаци на скршен фазен регулатор

Целосниот или делумниот неуспех на фазниот регулатор може да се процени според следниве знаци:

• Зголемување на бучавата на моторот со внатрешно согорување. Повторувачките звуци на ѕвечкање ќе доаѓаат од областа за инсталирање на брегастата осовина. Некои возачи велат дека тие се слични на работата на дизел моторот.
• Нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување во еден од режимите. Моторот може добро да работи во мирување, но лошо забрзува и ја губи моќта. Или обратно, нормално е да се вози, но да се „гуши“ во мирување. Наспроти општо намалување на излезната моќност.
• Зголемена потрошувачка на гориво. Повторно, во некој режим на работа на моторот. Препорачливо е да се провери потрошувачката на гориво во динамика со помош на вградениот компјутер или дијагностичка алатка.
• Зголемена токсичност на издувните гасови. Обично нивниот број станува поголем и добиваат поостар мирис на гориво од порано.
• Зголемена потрошувачка на моторно масло. Може да почне активно да изгори (неговото ниво во картерот се намалува) или да ги изгуби своите оперативни својства.
• Нестабилни вртежи во минута по стартување на моторот. Ова обично трае околу 2-10 секунди. Во исто време, крцкањето од фазниот регулатор е посилно, а потоа малку стивнува.
• Формирање на грешка на неусогласеност на коленестото вратило и брегастите осовини или положбата на брегаста осовина. Различни машини може да имаат различни кодови. На пример, за Renault, грешка со кодот DF080 директно укажува на проблеми со Fazi. Другите машини често добиваат грешка p0011 или p0016, што покажува дека системот не е синхронизиран.

Најпогодно е да се изврши дијагностика, да се дешифрираат грешки, а исто така да се ресетираат со автоскенер со повеќе брендови. Една од овие достапни опции е Rokodil ScanX Pro. Тие можат да земаат отчитувања на сензорите од повеќето автомобили од 1994 година наваму. притискање на неколку копчиња. И, исто така, проверете ја работата на сензорот со овозможување / оневозможување на различни функции.

Ве молиме имајте предвид дека покрај ова, кога фазниот регулатор откажува, може да се појават само дел од посочените симптоми или тие се појавуваат различно на различни машини.

Причини за дефект на фазниот регулатор

дефектите се поделени токму со фазниот регулатор и со неговиот контролен вентил. Значи, причините за распаѓањето на фазниот регулатор се:

• Абење на ротациониот механизам (лопатки/лопатки). Во нормални услови, ова се случува од природни причини, и се препорачува да се менуваат фазните регулатори на секои 100 ... 200 илјади километри. Контаминирано или неквалитетно масло може да го забрза абењето.
• Видете исто така или неусогласеност на поставените вредности на аглите на вртење на фазниот регулатор. Ова обично се случува поради фактот што ротациониот механизам на фазниот регулатор во неговото куќиште ги надминува дозволените агли на ротација поради абење на металот.

Но, причините за распаѓањето на вентилот vvt се различни.

• Дефект на заптивката на вентилот на регулаторот за фаза. За автомобилите Renault Megan 2, вентилот за регулатор на фаза е инсталиран во вдлабнатина во предниот дел на моторот со внатрешно согорување, каде што има многу нечистотија. Според тоа, ако кутијата за полнење ја изгуби својата затегнатост, тогаш прашината и нечистотијата однадвор се мешаат со маслото и влегуваат во работната празнина на механизмот. Како резултат на тоа, заглавување на вентилот и абење на ротациониот механизам на самиот регулатор.
• Проблеми со електричното коло на вентилот. Ова може да биде негово кршење, оштетување на контактот, оштетување на изолацијата, краток спој на куќиштето или на жицата за напојување, намалување или зголемување на отпорот.
• Влегување на пластични чипови. На фазните регулатори, сечилата често се направени од пластика. Како што се истрошија, тие ја менуваат својата геометрија и паѓаат од седиштето. Заедно со маслото влегуваат во вентилот, се распаѓаат и се дробат. Ова може да резултира или со нецелосен удар на стеблото на вентилот или дури и со целосно заглавување на стеблото.

Исто така, причините за неуспехот на фазниот регулатор може да лежат во дефект на други поврзани елементи:

• Неточни сигнали од DPKV и/или DPRV. Ова може да се должи и на проблеми со наведените сензори и на фактот дека фазниот регулатор се истрошил, поради што брегастата осовина или коленестото вратило се во позиција што ги надминува дозволените граници во одреден момент во времето. Во овој случај, заедно со регулаторот за фаза, треба да го проверите сензорот за положба на коленестото вратило и да го проверите DPRV.
• Проблеми со ECU. Во ретки случаи, се јавува дефект на софтверот во електронската контролна единица, па дури и со сите точни податоци, таа почнува да дава грешки, вклучително и во однос на регулаторот на фазата.

Демонтирање и чистење на фазен регулатор

Проверката на работата на фазикот може да се направи без демонтирање. Но, за да се изврши проверка на абењето на фазниот регулатор, тој мора да се отстрани и расклопи. за да најдете каде е, треба да се движите по предниот раб на брегаста осовина. Во зависност од дизајнот на моторот, расклопувањето на самиот фазен регулатор ќе се разликува. Сепак, како и да е, појасот за тајмингот се фрла низ неговото куќиште. Затоа, треба да обезбедите пристап до ременот, а самиот појас мора да се отстрани.

Откако ќе го исклучите вентилот, секогаш проверувајте ја состојбата на мрежата на филтерот. Ако е валкано, потребно е да се исчисти (да се измие со средство за чистење). за да ја исчистите решетката, треба внимателно да ја расклопите на местото на кинење и да ја демонтирате од седиштето. Мрежата може да се мие со бензин или друга течност за чистење со помош на четка за заби или друг нецврст предмет.

Самиот вентил за регулатор на фаза, исто така, може да се исчисти од наслаги на масло и јаглерод (и надвор и внатре, доколку неговиот дизајн го дозволува тоа) со помош на средство за чистење јаглехидрати. Ако вентилот е чист, тогаш можете да продолжите да го проверувате.

Како да го проверите фазниот регулатор

Постои еден едноставен метод за проверка дали фазниот регулатор во моторот со внатрешно согорување работи или не. За ова, потребни се само две тенки жици долги околу еден и пол метар. Суштината на проверката е како што следува:

• Извадете го приклучокот од приклучокот на вентилот за снабдување со масло до фазниот регулатор и поврзете ги подготвените жици таму.
• Другиот крај на една од жиците мора да биде поврзан со еден од терминалите на батеријата (поларитетот не е важен во овој случај).
• Засега оставете го другиот крај на втората жица во неизвесност.
• Вклучете го моторот ладно и оставете го да работи во мирување. Важно е маслото во моторот да е ладно!
• Поврзете го крајот на втората жица со вториот терминал на батеријата.
• Ако моторот со внатрешно согорување после тоа почне да се „гуши“, тогаш фазниот регулатор работи, инаку - не!

Електромагнетниот вентил на фазниот регулатор мора да се провери според следниот алгоритам:

• Откако го избравте режимот за мерење отпор на тестерот, измерете го помеѓу терминалите на вентилот. Ако се фокусираме на податоците од прирачникот Меган 2, тогаш на температура на воздухот од + 20 ° C треба да биде во опсег од 6,7 ... 7,7 Ом.
• Ако отпорот е помал, тоа значи дека има краток спој, ако повеќе, тоа значи отворено коло. Како и да е, вентилите не се поправаат, туку се заменуваат со нови.

Мерењето на отпорот може да се направи без демонтирање, но мора да се провери и механичката компонента на вентилот. За ова ќе ви требаат:

• Од извор на енергија од 12 волти (батерија за автомобил), нанесете напон со дополнителни жици на електричниот приклучок на вентилот.
• Ако вентилот е услужлив и чист, тогаш неговиот клип ќе се движи надолу. Ако напонот се отстрани, шипката треба да се врати во првобитната положба.
• следно треба да ја проверите празнината во екстремните продолжени позиции. Треба да биде не повеќе од 0,8 mm (можете да користите метална сонда за да ги проверите празнините на вентилите). Ако е помал, тогаш вентилот мора да се исчисти според алгоритмот опишан погоре.По чистењето треба да се направи електрична и механичка проверка, а потоа да се донесе одлука за замена. повторете.

за да се „продолжи векот“ на фазниот регулатор и неговиот електромагнетниот вентил, се препорачува почесто менување на маслото и филтрите за масло. Особено ако машината се ракува во тешки услови.

Грешка на фазниот регулатор

Во случај да се формира грешка DF2 во контролната единица на Renault Megan 080 (синџир за менување на карактеристиките на брегаста осовина, отворено коло), тогаш прво мора да го проверите вентилот според горенаведениот алгоритам. Ако работи добро, тогаш во овој случај треба да „ѕвонете“ долж жичаното коло од чипот на вентилот до електронската контролна единица.

Најчесто проблемите се појавуваат на две места. Првиот е во ременот за жици што оди од самиот ICE до контролната единица ICE. Вториот е во самиот конектор. Ако жиците се недопрени, тогаш погледнете го конекторот. Со текот на времето, игличките на нив се откопчани. за да ги затегнете, треба да го направите следново:

• извадете го пластичниот држач од конекторот (повлечете нагоре);
• после тоа, ќе се појави пристап до внатрешни контакти;
• на сличен начин, неопходно е да се демонтира задниот дел од телото на држачот;
• после тоа, наизменично земете една и втората сигнална жица низ задниот дел (подобро е да дејствувате за возврат, за да не се збуни пинаутот);
• на испразнетиот терминал, треба да ги затегнете приклучоците со помош на некој остар предмет;
• вратете сè во првобитната положба.

Оневозможување на фазен регулатор

Многу возачи се загрижени за прашањето - дали е можно да се вози со неисправен фазен регулатор? Одговорот е да, можеш, но треба да ги разбереш последиците. Ако, поради некоја причина, сепак одлучите да го исклучите фазниот регулатор, тогаш можете да го направите вака (се смета за истиот Renault Megan 2):

• исклучете го приклучокот од приклучокот на вентилот за снабдување со масло до фазниот регулатор;
• како резултат на тоа, ќе се појави грешка DF080, а можеби и дополнителни во присуство на истовремени дефекти;
• за да се ослободите од грешката и да ја „излажете“ контролната единица, треба да вметнете електричен отпорник со отпор од околу 7 оми помеѓу двата терминали на приклучокот (како што е споменато погоре - 6,7 ... 7,7 оми за топла сезона);
• ресетирајте ја грешката што се појави во контролната единица програмски или со исклучување на негативниот терминал на батеријата неколку секунди;
• безбедно прицврстете го извадениот приклучок во моторниот простор за да не се стопи и да не пречи на другите делови.

Имајте предвид дека кога фазниот регулатор е исклучен, моќноста на ICE опаѓа за приближно 15% и потрошувачката на бензин малку се зголемува.

Излез

Производителите на автомобили препорачуваат менување на фазните регулатори на секои 100 ... 200 илјади километри. Ако тропнал порано - прво треба да му го проверите вентилот, бидејќи е полесно. Сопственикот на автомобилот треба да одлучи дали ќе го исклучи или не „фазикот“ бидејќи тоа води до негативни последици. Демонтирањето и замената на самиот фазен регулатор е макотрпна задача за сите современи машини. Затоа, можете да извршите таква постапка само ако имате работно искуство и соодветни алатки. Но, подобро е да побарате помош од сервис за автомобили.