Полски извидувачки авиони 1945-2020 година дел 5
Опашот на ловец-бомбардер Су-22 со број „3306“ се движи до лансирната рампа за извидувачки лет од аеродромот во Свидвин. Со елиминацијата на 7. CLT, единствената единица опремена со овој тип, 40. CLT, го презеде континуитетот на овој тип на задачи.
Во моментов полските воздухопловни сили располагаат со три типа авиони (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb и PZL Mielec M28 Bryza) кои можат да вршат извидувачки летови. Нивната детална намена варира, но поединечните разузнавачки податоци добиени преку нивните системи за задачи директно влијаат на комплетноста на системот за толкување и верификација на податоците. Овие летала се разликуваат и по средствата и начинот на добивање податоци, како и нивната обработка и пренесување до команда. Четвртиот тип влезе во воздухопловната опрема на граничните трупи во 2020 година (моторна едрилица ASP S15) и овој факт е забележан и во написот.
Ловците-бомбардери Су-22 беа усвоени од полската воена авијација во 110-тите во количина од 90 примероци, вклучувајќи: 22 борбени едноседи Су-4М20 и 22 борбени обуки со две седишта Су-3УМ6К. Тие најпрво беа пуштени во употреба во 1984. полк ловци-бомбардери во Пила (40) и 1985. полк ловци-бомбардери во Свидвин (7.), а потоа во 1986. полк за бомбардери-извидување во Повиц (8) и 1988. борбен полк. - Бомбардерски полк во Мирославец (2 години). Единиците стационирани на аеродромите во Пила и Повиџе беа дел од 3-та борбено-бомбардерска воздухопловна дивизија со седиште во Пила. За возврат, стационираните на аеродромите во Свидвин и Мирославец беа дел од XNUMX-та авијација дивизија ловци-бомбардери со седиште во Свидвин.
Промената на воено-политичкиот систем во Европа по распадот на СССР доведе, особено, до промена на областите за препознавање од т.н. од западниот до источниот ѕид. Како што се испостави, тие не беа само новина, туку и изненадување.
Првата група полски лет и инженерски персонал беше испратена на обука на Су-22 во Краснодар во СССР во април 1984 година. Првите 13 ловци-бомбардери Су-22 беа испорачани во Полска во август-октомври 1984 година на аеродромот во Повиџу. на советски транспортен авион во расклопена состојба. Овде тие беа собрани, проверени и тестирани, а потоа прифатени во статусот на полската воена авијација. Станува збор за седум борбени авиони Су-22М4 со опашки броеви „3005“, „3212“, „3213“, „3908“, „3909“, „3910“ и „3911“ и шест авиони за борбена обука Су-22UM3K со броеви на опашка „ 104“, „305“, „306“, „307“, „308“, „509“. Во октомври 1984 година тие беа префрлени од Повиџ на аеродромот Пила. Понатамошната обука на Су-22 беше спроведена само во земјата во Централниот центар за технички обука на воздухопловните сили (ЦПТУВ) во Олесница, каде беа делегирани два авиони (Су-22УМ3К „305“ и Су-22М4 „3005“). како објекти за обука на земја (привремено) и воздухопловни единици опремени со нова технологија (тогаш наречена супер технологија).
Со текот на времето, друг Су-22 беше претставен на персоналот на единиците на воздухопловните сили. Во 1985 година, тоа беше 41 борбен и 7 авион за борбена обука, во 1986 година - 32 борбени и 7 борбени авиони за обука, а во 1988 година - последните 10 борбени авиони. Тие беа произведени во фабрика во Комсомолск-на-Амур (на Далечниот исток на СССР). Су-22М4 беа произведени од осум производствени серии: 23 - 14 парчиња, 24 - 6 парчиња, 27 - 12 парчиња, 28 - 20 парчиња, 29 - 16 парчиња, 30 - 12 парчиња, 37 - 9 парчиња и 38 - 1 парче. Тие се разликуваа во мали детали за опремата. Значи, на едрилиците од 23-та и 24-та серија, немаше инсталирани фрлачи на трупот на касетите за термички дезинтегратор ASO-2V (нивното купување и инсталирање беше планирано, но на крајот тоа не се случи). Од друга страна, на авиони од 30-та серија и погоре, во пилотската кабина беше инсталиран ТВ-индикатор ИТ-23М, што овозможи да се користат наведувани проектили воздух-земја X-29T. За возврат, Su-22UM3K воведен во употреба со полската авијација дојде од четири производствени серии: 66 - 6 единици, 67 - 1 единица, 68 - 8 единици и 69 - 5 единици.
Првично, употребата на полски Су-22 за извидувачки летови не беше наменета. Во оваа улога беа користени ловци-бомбардери Су-20 со контејнери за извидување KKR (KKR-1), донесени во Полска во 22-та година. За споредба, и нашите јужни и западни соседи (Чехословачка и ГДР), внесувајќи го Су-1 во својата воена авијација опрема, со нив купија извидувачки контејнери ККР-20ТЕ, кои ги користеа во текот на целиот животен век на овој тип авиони. Во Полска немаше таква потреба се додека Су-1997 беше повлечен од употреба во февруари XNUMX година.
Командата на воздухопловните сили и воздушната одбрана потоа одлучи да продолжи да ги користи контејнерите за извидување KKR во полската воена авијација и да ги прилагоди ловците-бомбардери Су-22 да ги носат (вклучуваше примероци од подоцнежните испораки). Под надзор на Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA од Бидгошч, беше извршена инсталацијата, контролната табла (таа беше инсталирана на левата страна на пилотската кабина, на закосениот дел од контролната табла веднаш пред рачката за контрола на моторот) и самиот бункер ККР на Су-22М4 со опашка број „8205“. Дополнително, под трупот, непосредно пред гредата на која беше обесен KKR, беше направена аеродинамична облога, покривајќи снопови на контролни и електрични кабли кои одат од трупот до контејнерот. Првично, излезот на кабелот (приклучокот) се наоѓаше многу поблиску до предниот дел на трупот и по закачувањето на контејнерот, зракот излезе пред зракот и мораше да се додаде аеродинамична обвивка за да се сокријат жиците.
