Подморници од тип II. Раѓањето на U-Bootwaffe

содржина

Версајскиот договор, со кој заврши Првата светска војна во 1919 година, ѝ забрани на Германија, особено, да дизајнира и да гради подморници. Меѓутоа, само три години подоцна, со цел да ги задржат и развијат своите градежни способности, фабриките Круп и бродоградилиштето Вулкан во Хамбург го основаа дизајнерското биро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) во Хаг во Холандија, развивајќи дизајни на подморници за странски нарачки и надгледувајќи ја нивната изградба. Канцеларијата беше тајно финансирана од германската морнарица, а недостатокот на искусен персонал во земјите купувачи служеше како покритие за обука на германските подморници.
- генеза
- Весико - германски експеримент под финска покривка

Подморници од типот II Д - две напред - и II Б - една одзади. Идентификационите знаци привлекуваат внимание. Од десно кон лево: У-121, У-120 и У-10, кои припаѓаат на 21-та (тренинг) подморничка флотила.

Версајскиот договор, со кој заврши Првата светска војна во 1919 година, ѝ забрани на Германија, особено, да дизајнира и да гради подморници. Меѓутоа, само три години подоцна, со цел да ги задржат и развијат своите градежни способности, фабриките Круп и бродоградилиштето Вулкан во Хамбург го основаа дизајнерското биро Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) во Хаг во Холандија, развивајќи дизајни на подморници за странски нарачки и надгледувајќи ја нивната изградба. Канцеларијата беше тајно финансирана од германската морнарица, а недостатокот на искусен персонал во земјите купувачи служеше како покритие за обука на германските подморници.

генеза

Меѓу странските нарачки добиени од МВС, како резултат на силното германско лоби, има две фински нарачки:

од 1927 година на три подводни мински слоеви Vetehinen од 500 тони изградени под германска управа во бродоградилиштето Crichton-Vulcan во Турку, Финска (завршено 1930-1931);
од 1928 година за мински слој тежок 99 тони, првично наменет за езерото Ладога, изграден во Хелсинки пред 1930 година, по име Саукко.

Нарачката беше одложена поради фактот што финските бродоградилишта немаа искуство во изградба на подморници, имаше недостаток на технички персонал, а покрај тоа, проблеми беа предизвикани од светската економска криза од доцните 20-ти и 30-ти години и поврзаните штрајкови. Ситуацијата се подобри поради вклучувањето на германските инженери (исто така од МВС) и искусни бродоградители, кои ја завршија изградбата.

Од април 1924 година, инженерите на МВС работат на проект за брод тежок 245 тони за Естонија. За нив беше заинтересирана и Финска, но одлучи прво да нарача единици од 500 тони. На крајот на 1929 година, германската морнарица се заинтересирала за проектот на мал брод со кратко време на изградба, способен да носи торпеда и мини кои работат на брегот на Велика Британија.

Весико - германски експеримент под финска покривка

Една година подоцна, Рајхсмарин одлучи да нареди развој на прототип на инсталација наменета за извоз. Целта на ова беше да им се овозможи на германските дизајнери и бродоградители да стекнат драгоцено искуство за да се избегнат „детски“ грешки во иднина при изградбата на серија од најмалку 6 бродови за потребите на Германија, а притоа да се постигне време на изградба не повеќе од 8 недели.

на кое било бродоградилиште (со деноноќна работа). Последователните морски испитувања, исто така, требаше да овозможат употреба на „стари“ подморнички офицери во резерва за обука на офицери од помладата генерација. Инсталацијата требаше да се изгради што е можно побрзо, бидејќи втората цел беше да се спроведат тестови со ново торпедо - тип G - електрично погонувано, 53,3 cm, долго 7 m - G 7e.