Суспензија, односно врска помеѓу земјата и кабината
Просечниот корисник на автомобил најчесто обрнува внимание на моторот, управувањето и сопирачките. Во меѓувреме, еден од главните елементи кои влијаат на безбедноста при возење е суспензијата.
Напорите на дизајнерите на автомобили да ги подобрат погонските агрегати ќе бидат залудни доколку не се придружени со соодветно прилагодување на суспензијата, која мора да извршува многу функции, често контрадикторни една со друга.
– Од една страна, суспензијата има одлучувачко влијание врз удобноста и управувањето при возењето, како и безбедноста – нејзините поставки и техничката состојба го одредуваат растојанието на сопирање, ефикасноста во свиоци и правилната работа на електронските системи за помош при возење, објаснува Радослав Јаскулски, Skoda. Автоматски. Училишен инструктор.
Суспензиите се од два вида: зависни, независни. Во првиот случај, тркалата на автомобилот комуницираат едни со други. Тоа е затоа што тие се прикачени на истиот елемент, како што е лисна пружина. Во независна суспензија, секое тркало е прикачено на посебни компоненти. Постои и трет тип на суспензија - полу-зависна, во која тркалата на дадена оска комуницираат само делумно.
Главната задача на суспензијата е да обезбеди правилен контакт на тркалата на автомобилот со земјата. Зборуваме и за ефективно амортизирање на нерамнините и за подобро држење на земја - исклучување на моментите на одвојување на тркалата поради падови или наклони. Во исто време, суспензијата мора да обезбеди правилно усогласување и да ја следи кинетиката на целото возило, т.е. ограничете го навалувањето при свиоци, силно сопирање или динамично забрзување. Суспензијата мора да се справи со сите овие задачи на ист начин што е можно, но под многу различни услови на оптоварување, брзина, температура и зафат.
Суспензијата се состои од голем број компоненти кои вршат различни функции. Овој систем вклучува елементи што го водат тркалото, односно ја одредуваат геометријата на шасијата (желки или шипки), елементи на суспензијата (во моментов најчестите спирални пружини) и, конечно, елементи за амортизација (амортизери) и елементи за стабилизација (стабилизатори). .
Врската помеѓу шасијата (на која се потпира автомобилот) и жешката (која го држи тркалото) е амортизерот. Постојат голем број на типови на амортизери во зависност од супстанцијата што го пригушува движењето. На пример, автомобилите на Skoda користат модерни хидропневматски амортизери, т.е. гас-нафта. Тие обезбедуваат оптимална комбинација на ефикасност и точност, без оглед на оптоварувањето и температурата, додека гарантираат долга работа без проблеми.
Во некои модели, чешкиот производител користи меѓузависен систем во форма на торзионо зрак со задни краци на задната оска. Торзиониот сноп на Skoda е модерен елемент кој постојано се развива. Во возилата со помало оптоварување на задната оска, тоа е доволно решение кое обезбедува добра удобност и стабилност при возењето, додека одржува прифатлива цена за купување автомобил и ниски трошоци за последователно работење (релативно едноставна и сигурна единица).
Торзиониот зрак на задната оска е инсталиран на Citigo, Fabia, Rapid и некои верзии на моторот Octavia. Останатите модели на марката, поради нивната поспецијализирана намена (возење надвор од патот или спортско возење) или поголема тежина, користат подобрен независен систем со повеќе врски. Овој дизајн гарантира висока удобност при возењето, поголема безбедност при зголемено оптоварување и ненарушена динамика на возење благодарение на комбинацијата на задни и попречни врски. Системот со повеќе врски во автомобилите на Skoda се користи во Superb, Kodiaq и некои верзии на Octavia (на пример, RS).
Сепак, на предната оска, сите Skoda го користат најпопуларниот тип на независна суспензија - MacPherson потпори со долни жици. Ова е најдобриот избор поради дизајнерски причини: звучниците зафаќаат релативно мал простор под хаубата. Најголемата предност овде е можноста за спуштање на положбата на моторот, што резултира со помал центар на гравитација за целото возило.
Корисен уред, на пример, во комби вагони, е нивомат. Ова е уред кој ја одржува задната суспензија на автомобилот на соодветно ниво. Nivomat го спречува превртувањето на задниот дел од телото кога багажниот простор е силно натоварен. Неодамна, Skoda Octavia RS и Octavia RS 230 можат да бидат опремени со адаптивна DCC суспензија со избор на профил на возење (Динамичка контрола на шасијата). Во овој систем, вкочанетоста на амортизерите се регулира со вентил кој го контролира протокот на масло во нив. Според производителот, вентилот се контролира електронски врз основа на многу податоци: условите на патот, стилот на возење и избраниот режим на работа. Целосното отворање на вентилот обезбедува поефективно амортизирање на ударите, мало - попрецизно и посигурно ракување со поефикасно сопирање и минимизирање на тркалањето.
Системот за избор на режим на возење, т.е. избор на профил на возење, е поврзан со DCC. Ви овозможува да прилагодите одредени параметри на автомобилот на потребите и преференциите на возачот. Достапните режими на возење „Comfort“, „Normal“ и „Sport“ ги менуваат поставките за карактеристиките на менувачот, управувањето и амортизерите. DCC, исто така, придонесува за зголемена активна безбедност, бидејќи функцијата автоматски се менува од Comfort во Sport во итни ситуации, со што се максимизира стабилноста и се скратува растојанието на сопирање.
