Суспензија на пилот / адаптивна амортизација: Работа

Со сите техники наменети за подобрување и усовршување на суспензијата на нашите автомобили, има што да се изгуби... Овде ќе видиме што значи таканаречена контролирана (или адаптивна) суспензија, систем пораспространет од активната суспензија (пневматска , хидропневматски или дури и хидраулични со ABC суспензија на Mercedes) затоа што е поевтино за производство.

Поточно, би било попрецизно да се зборува за контролирано амортизирање бидејќи тука се под контрола клиповите на амортизерите, а не суспензијата (пружините). Сепак, знаејќи дека амортизерите ја „контролираат“ суспензијата (брзина на патување од горе до долу), индиректно можеме да кажеме дека се работи за контролирана суспензија... Тие што немаат многу познавања за суспензијата мора да одат да погледнат овде .

Исто така, имајте предвид дека контролираното амортизирање може да се постави паралелно со воздушното потпирање и дека тоа често е случај на врвот на опсегот. Затоа, овие два системи не се спротивставени еден на друг (пневматски пружини и контролирани амортизери) бидејќи можат да работат заедно и секој има различна улога.

Мало потсетување за тоа што е амортизер

Амортизерот е клип составен од две комори исполнети со масло. Тие комуницираат преку мали отвори/канали во кои маслото може да циркулира (од една комора во друга).

Нивната улога е да ја ублажат брзината на движење на опремата за возење, бидејќи пружината не е примерна во оваа област... Затоа мора да се разбере дека тие не го носат (суспендираат) автомобилот туку дејствуваат како полицаец во однос на брзината. на патување.

Да земеме едноставен пример: велосипедската пумпа. Вториот е составен од два дела вгнездени како клип. Па можам да одам напред-назад без проблем, како со амортизер. Меѓутоа, ако сакам да го забрзам темпото, сфаќам дека не можам да одам пребрзо бидејќи треба уште малку време за да избега воздухот (феноменот е уште поважен кога ќе го надувам тркалото). Значи има мал отпор што се јавува кога ќе почнам да одам брзо во однос на напред-назад.

Па, амортизерот го прави истото, освен што овде, во случај на контролирани амортизери, отпорот може да се модулира. Ајде да погледнеме неколку техники кои ви дозволуваат да го направите ова.

Што може да направи електронската суспензија и за што служи?

Освен тоа што може да ја прилагоди поставката на суспензијата и затоа да ја прилагоди удобноста, електронскиот систем ја користи можноста да оди многу подалеку... Всушност, можноста за промена на законите за амортизација на секој од амортизерите за дел од секундата прави можно е на многу работи...

Еве ги главните:

• Во свиоците, калибрацијата на суспензијата станува цврста на страната што се урива со цел да се ограничи дробењето на автомобилот на неговите потпори. Како резултат на тоа, автомобилот ќе има тенденција да го ограничи теренот и тркалањето.
• На деградирани патишта, системот го омекнува и зацврстува секој амортизер неколку пати во секунда. Како резултат на тоа, благодарение на компјутерот, амортизерите се приспособуваат во лет за да ги ограничат потресите и движењата на телото нагоре и надолу. Згора на тоа, се е направено за да се задржи автомобилот што е можно повеќе со познатиот ефект Skyhook.
• Безбедноста се зголемува во случај на ненадејни маневри од типот на избегнување. ESP и ABS работат со суспензијата за дополнително да го оптимизираат начинот на кој автомобилот ќе се однесува. Затоа, системот овозможува менување на законот за амортизација според нивото на депресија на клипот. Ако, на пример, сум поблиску до застанувањето, подобро е амортизацијата уште повеќе да се зацврсти. Накратко, прогресивноста на амортизацијата може да се модулира и контролира во лет, во зависност од ситуацијата и нивото на дробење на суспензијата. Тогаш имаме работа со интелигентна суспензија која реагира според контекстот, а не со пасивен уред кој секогаш реагира на ист начин без оглед на условите.

примери

Штом едно од тркалата „удри“ во несовршеност, системот реагира на четвртина од секундата за да го прилагоди поставувањето на амортизерот. Овде, системот го омекнува амортизерот за да го почувствувате помалку ударот. Меѓутоа, ако второто е преголемо, амортизацијата ќе се зацврсти пред да го удрите стоперот. Тогаш автомобилот сè уште ќе се тресе, но нема вистински избор ако сакате да избегнете да скршите нешто.

Магнетно контролиран систем за амортизација

Ќе сфатите, целта овде е да можете да го модулирате отпорот на патувањето на клипот на амортизерот со модулирање на протокот на маслото што оди од врвот до дното. Колку повеќе го ограничуваме, толку е посуво амортизацијата.

Овде, инженерите беа многу паметни (како што често се) бидејќи имаа идеја да додадат магнетизирани честички во маслото. Благодарение на електромагнетите (магнет кој се активира со електрична енергија) поставени во циркулационите канали, брзината на протокот може да се прилагоди. Колку повеќе има сок, толку е помоќен магнетот, што ќе има посилно влијание врз честичките присутни суспендирани во маслото. Дијаграмот подолу го илустрира ова.

Порамнувањето на магнетните честички овозможува да се блокираат цевките во поголема или помала мера, а со тоа и да се направи клипот повеќе или помалку крут во однос на патувањето.

Адаптивен систем за амортизација со вентил

Принципот е ист освен што овде не ја менуваме флуидноста на течноста благодарение на металните честички. Всушност, едноставно се работи за контролирање на мали вентили поставени во циркулационите канали. Затоа, многу едноставно се работи за отворање или затворање на мали чешми повеќе или помалку.

Постојат неколку одредби, како и секогаш ...

Брзината на протокот е под влијание на одделот лево. Дел од маслото поминува низ него и доволно е да се интегрира систем на вентили за да се модулира брзината со која маслото може да помине од дното кон врвот.

Овој пат вентилите се интегрирани во клипот на амортизерот. Ве потсетувам дека тие се контролирани од електроника дури и ако тоа не е јасно наведено на дијаграмот.

Вашите пријавени проблеми

Еве сведоштва автоматски земени од мислењата објавени на тест листовите на страницата.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

Рачен менувач 2.0 TDCI 163 КС 6, титаниум, 268000 км, 2010 година, бандажи од 17 инчи, подвижен покрив, GPS, екран на допир. : амортизери пилотиран да се замени „не е даден“, но неопходно. Купен со 268000 км, лабав спој за инјектор, замена на 4 спојници, ја користам оваа прилика да ја повторам целосната дистрибуција со пумпа за вода, како и дополнителен ремен и валјаци , плус промена на масло, за 1200 €, со голем проблем со вадење инјектор, сметката ми е многу разумна. амортизери требаше да биде заменет од продавачот, гаража, но немајќи достапност, се надевам дека ќе си го одржи зборот.Пломби за инјектори.амортизери пилотиран

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 km, 12/2017, 255 R18, SLINE : другарпилотиран - Морав да го сменам 2 другарзаден дел по 30.000 км (во 06/2021 година, нешто повеќе од 3 години по купувањето) бидејќи станале порозни (се прикажува порака: возилото е премногу ниско. Ограничено растојание од подлогата)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : Имам 1 нов DS7 кој сега има 100000 км и само проблеми од купувањето 😡 Проблем со камерата, истекување вода, удар од рекет со контролиран амортизер Дали имате колективни контакти Ви благодариме

Рено Талисман (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100 км : o HS батерија по 3 години —> Користење на технологијата EFB наместо AGM додека автомобилот има обновување на кинетичката енергија при сопирање. o Неисправно лумбално прилагодување по 3 години o Десен ретровизор кој сам се прилагодува со неупотреблива функција за рикверц, како и функцијата за меморија o Волан кој предвремено се истроши (4 години) o HS мотор по 90km o HS менувач по 000km o Централна бравата на потпирачот за рака скршена по 92 години o Притискање на возачкото седиште на централната конзола што резултира со абење на кожата додека совозачкото седиште е оддалечено од конзолата.

BMW Серија 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 г. : — Десен заден шум во долниот дел од автомобилот при мали деформации на патот, како тивок блок (не на магаре, на пример) што не го решава BMW во 3 посети. - Мултимедијалниот систем откажува одвреме-навреме кога USB-клуч се става (многу случајно) - Задно светло, конекторот редовно гори, позната болест пошто БМВ продава КОМПЛЕТ за 10 евра за поправка на конекторот - Претерано влече надесно, проблем со другар пилотиран + Xdrive, без решение

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Рачен менувач 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 од септември 2014 година. => Никогаш прекумерна потрошувачка на масло на 56000 km, но многу други грижи поврзани со темата на дефект на моторот - 01/2015 - 4 kms - Декларација за проблем со вибрации околу 299 вртежи во минута задржување на гас + метални кликови >> RAS за Гаража - 3000/09 - 2015 Kms - Повторно декларирање на проблем со вибрации околу 14 вртежи во минута при задржување на гас при ремонт >> Наоѓање дефекти >> Замена на лежишта на пренос = Не е решено

>> Замена на менувачот = Не е решено

- 02/2016 - ~ 21 Kms - Инсистираме да се најде решение. Пристигнување на „специјалисти“ од седиштето за тестирање на автомобилот. Според нив дошло од другаре... вистинска шега! >> Поминување на возилото на динамично клупа за да се обиде да открие од каде доаѓа бучавата >> Замена на Piloted DumpValve = Не е решено

>> Динамично поминување на возилото на клупата за да се обидете да откриете од каде доаѓа бучавата >> Замена на контролиран DumpValve = Не е решено

>> Замена на синџир + комплет за затегнување = Без штракање или вибрации - 06/2017 - ~ 33 Kms - Нови вибрации околу 000 вртежи во минута, но без кликнување - 3000/04 - 2018 43 Kms - Вратете се во застапништвото на автомобили, новиот тајминг при ударот >> Замена на синџир + комплет за затегнување = Без удирање, но вибрациите сè уште се присутни - 921/09 - 2018 50 Kms - Сервис во застапништвото што додава премногу масло (653 mm над максимумот кога е ладно)> > Барање за отстранување на вишокот масло - 3/04 - ~ 2019 km - Предупредувачко светло „Engine Breakdown Risk“ со вклучена пипета за масло кога брзината на моторот се одржува над 55 вртежи во минута неколку минути. >> Репрограмирање од RENAULT = Не е решено

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Турбо 280 гл : Неуспех на другар пилот ова ќе го направи 2 пати во 2 години

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 km О: Моторот е заменет на 37 km, многу висока потрошувачка на масло, низок шум на дистрибуција. 000% поддржано од Рено и 90% од дилерот од каде што го купив пред 10 месеци. Батеријата се испразнува по возење 1 km по автопат. Неопходно е да се провери електронската контрола на генераторот. Бучава од климатизацијата од циркулацијата на гасот и замрзнување на кондензаторот по неколку часа континуирано работење. Нема решение... По замена на моторот, предните сензори за паркирање често работат без причина. Решен по проверка на зракот. Мора да бил погрешно склопен кога моторот бил заменет. Пукнатините на левиот раб на возачкото седиште се чест проблем со овој тапацир од вештачка кожа...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 ks BVA 8, 95000km, година: декември 2011, Sport Design финиш со пилотирана суспензија, Спортско управување со променливо намалување : Неисправност на дизајнот (или конструкцијата) влијае на решетката за волан која е веќе заменета 4 пати. Мојот автомобил моментално е имобилизиран во застапништвото кое го прогласи за „опасно“, во очекување на одлука од производителот. Кон 5-та промена на решетката?… На 65000km, автомобилот беше ресетиран при техничка контрола 25% од ефикасноста на AVD (пилотиран) амортизер. Значи замена на амортизери AV и обврска за обратна проверка.Во одбрана на производителот прецизирам дека сите овие поправки се направени 100% од BMW (делови и работна рака) со бесплатно обезбедување на возило за замена; дури и многу повеќе од законскиот гарантен рок (и продолжувањето на 4 години што го имав претплатено), бидејќи проблемите се појавија кога мојот X3 помина само 20000 км... Денес го чекам последниот технички преглед на BMW за финална поправка или целосна замена на возило во кое изгубив доверба. Постериори ми се тресеше во задниот дел од идејата да возев со 240 км на час по германските автопати неколку месеци пред да ме известат дека насоката на мојот автомобил е опасна… Во отсуство на сериозен технички или комерцијален одговор од производителот, планирам да се обратам до судовите... „Задоволство во возењето“, слоганот на брендот на пропелери, не беше присутен поради овие повторени дефекти што водеа не само до непрестајни кружни патувања до работилницата, туку и до вистински губење на задоволството, па дури и вознемиреност.Рагачот е една од главните „црни точки“ на ова возило и

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 КС dsg 185000 km стил во ноември 2015 година; Користење париско такси : стартер на 70000 км летечки мотор на 120000 км моторно светло на фап за промена на приближно 3000 евра проценета батерија и триаголници од другарпумпа за гориво опрема за волан 1600 евра во распределба на делови 1000 евра потпирач за мотор на страна на кутијата тивок блок на подрамката со обврска за демонтирање на лулка 700 евра за работна рачка на задната десна врата внатре скршена (рачката не се продава на мало обврска за промена на таблата на вратата полна внатрешност 600-700 евра) 4 амортизери пилотирани сменети затоа што бегале од 1500 до 2000 евра трошоци

BMW Серија 5 (2010-2016)

520d 184 ks Автоматска кутија 2011 година 17 ″ Обиколници 210000kms : Освен за другарЗадниот дел, без грижи освен проблемот со отворање на багажникот гарантирано (2x) другаропасни гуми (на секои 90000 км, перничињата експлодираат) Ова е градежен дефект што производителот не сака да го прифати. Првиот пат заменет во гаранција откако буквално експлодирав од долга кривина со 200 км/ч!!! За среќа, имајќи поими за пилотирање (натпреварувачки картинг) и празниот автопат, успеав да го контролирам мојот излез по шините. Сеедно изненадува. имало 8 идентични автомобили со ист дефект кои чекаат делови (не биле на залиха) на застапништвото. 90000 км подоцна, исто, но возете нежно. Ова е неприфатливо.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 км : предупредување за батеријата на 7800 km на таблата со инструменти, потоа невозможно да се рестартира 1/2 час Без сомнение софтверска грешка. Snap другар одзади лево (несомнено другар пилотирана гума) исчезна по 7000 км

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 FUL OPTIONS : другаре пилотиран. Електронски. Подвижниот покрив . Мирис на издувни гасови во патничкиот простор

Пежо 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 КС 30/2008, 102000 км, Féline : замена за затемнување на панорамскиот покрив (68000 км), пневматски сензор за притисок (69000 км), двозонски клапи за климатизација (75000 км), и двете другарвозено одзади (90000km), неисправен MP3 (90000km), валјак за затегнување на дополнителниот ремен (92000km), скршена свеќа во главата на цилиндерот при нивната замена (100000km) и конечно 102000km мотор не е во функција, замена на моторот проценка HT и 9000 € со исклучок на раката на работа !!!! и никогаш никакво учество од Peugeot и покрај редовното одржување во застапништво !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : 55 AMG е многу силен мотор, јас го репрограмив на 540 КС и незауздана брзина и нема проблеми за пријавување, тоа е воздушната голема црна точка на овој вид на автомобил ( другар возено и неговите падови), но на овој модел проблемот навистина се чувствува околу 150 км и во моментов веќе имам знаци на замор. Сопирањето е моќно и релативно издржливо (на пат), но неговата замена чини минимум добри 000 евра. Гумите се менуваат на секои 2000 км при спортско возење.

Пежо 407 купе (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000, 2010 година, GT : амортизација пилотиран (под гаранција)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000, 2008, СТАР : Мало ажурирање на кутијата, високо рутинско одржување, другар пилот кој страда.

Mercedes ML 2 2005-2011 г.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : менувачот 7G има проблем да ја најде вистинската брзина на автопатот (вртежниот момент мора да биде превисок за менувачот) и оваа глупост другар пилотиран кој дава дух околу 120 км добро познат дефект кој секогаш има мал ефект во буџетот за одржување (броејќи повеќе од 000 евра без MO), 2000 AMG чини една рака за одржување за разлика од 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 КС 86000, 2007 година, RS4 Avant : затнување на главите на цилиндрите поради директно вбризгување кое ја намалува моќноста (речиси 20% загуба на RS4 ретко излегува со вистински оригинал со повеќе од 380 КС!), проблем со рачниот менувач, предавателот и приемникот за спојката, неколку протекувања наамортизација контролирана DRC (динамична контрола на возење), амортизери кревка во спортско возење (2260 евра за амортизери hors MO)

BMW Серија 5 (2003-2010)

525d 177 ch 128000 kms, 2005, Excellis : 3 големи проблеми наидени на 90000 km 1- HS макара за амортизери (hs клима-појас, hs алтернатор) на 111000 km, со имобилизирање дефект на возилото при враќање од одмор Цена 1400 € со промена на батеријата 2- Компресор на другар заден (модел Touring E61) на 121000км. Возило може да се тркала, но со многу мала брзина (повеќе од другар) Цена 1000 € 3- CCC HS модул на 126000 км (го контролира радиото, вградениот компјутер, GPS-от итн...). Возило може да се тркала, но намалена удобност... Цената што се обработува…

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

среќник (Датум: 2020 година, 11:02:17)

Здраво,

Имам чукање на централната конзола на моето 6 Audi RS2015 560hp кога нагло забрзувам.

Ова чукање на крајот го влоши централното погонско вратило што го заменив, но ова чукање опстојува и мислам дека погонската осовина повторно ќе се оштети.

Сепак, тој е помалку јак бидејќи ги сменив бандажите со моите зимски гуми.

Проблемот веројатно би дошол од пилотираната суспензија и би бил познат на RS6….

Можете ли да дадете некоја информација?

Благодарам однапред.

Хеч

Ил И. 5 реакција (и) на овој коментар:

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

Дали сте за ограничување на автомобилите при брзина од 130 km/h?