Суспензија на автомобил: уред, принцип на работа
Суспензијата на автомобилот е важен елемент на шасијата. Неговата главна цел е поврзувачката врска помеѓу патот, тркалата и каросеријата. Можеме да разликуваме и три функции што ги извршува суспензијата и не е важно за каков тип на возило зборуваме - тркачки автомобил, мотоцикл, средновековна кочија:
- поврзување на тркала со тело;
- апсорпција на вибрации што се појавуваат за време на интеракцијата на гумите со површината на коловозот;
- обезбедување на подвижност на тркалата во однос на телото, поради што се постигнува одредена мазност.
На нашата веб-страница Vodi.su веќе ја допревме оваа тема, зборувајќи за амортизери или потпори на MacPherson. Всушност, има огромна разновидност на типови на суспензии, постојат два главни подвидови:
- зависна суспензија - тркалата на едната оска се цврсто поврзани едни со други;
- независно - тркалото може да се движи во однос на телото без да влијае на положбата на другото коаксијално тркало.
Заеднички елементи за сите видови суспензија се:
- елементи поради кои се постигнува еластичност (пружини, пружини, торзиони шипки);
- елементи на распределбата на насоката на силата (надолжни, попречни, двојни лостови), овие елементи обезбедуваат и прицврстување на целиот систем на потпирање на носечкото тело или рамката на возилото;
- елементи за амортизација - не дозволувајте автомобилот да се ниша, односно, зборуваме за амортизери, кои, како што се сеќаваме, се масло, пневматски, гас-масло;
- шипки против превртување - шипката што ги поврзува двете тркала од едната оска е прикачена со лавици;
- сврзувачки елементи - тивки блокови, топчести лежишта, метални чаури.
Сите овие детали во процесот на возење по патишта имаат огромно оптоварување и колку е поголемо, толку е полош квалитетот на патиштата. Со текот на времето, сето ова се рефлектира во квалитетот на возењето: порамнувањето на тркалата на автомобилот е нарушено, контролата е нарушена, автомобилот почнува да „кимнува“ при сопирање, полошо се вклопува во кривините, се ниша или се тркала премногу.
За да се избегнат сите овие проблеми, неопходно е навреме да се изврши дијагностика, да се заменат тивки блокови, потпори за стабилизатор, да се заменат амортизерите итн.
Главни типови на суспензии
И зависните и независните типови на суспензија сè уште се користат денес. Најчестиот зависен тип е суспензијата на надолжните пружини. Оваа опција се користи во камиони, автобуси и теренци, бидејќи има огромна маргина на безбедност, за разлика од суспензијата со потпора MacPherson која е популарна денес.
Во предвоените времиња, суспензијата на попречните пружини беше многу популарна. Се користеше на првите модели на Форд. Вреди да се каже дека автомобилите Вартбург што беа барани во тоа време, произведени во ГДР, беа опремени со токму таков пролетен систем.
Други видови на зависни суспензии вклучуваат:
- суспензија со контролни краци - сè уште се користи на спортски автомобили, камиони и патнички автобуси;
- со цевка за туркање или влечна лента - користена кај автомобилите на Форд, беше доверлива, но беше напуштена поради сложениот уред;
- Де Дион - погонските тркала се поврзани со откачен зрак, ротацијата до тркалата се пренесува од менувачот преку оските на оската со шарки. Овој систем е многу сигурен, се користи на Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo и многу други модели на автомобили.
Суспензијата со торзиона врска се однесува на полу-зависна. Почна да се инсталира на првите генерации на Volkswagen Golf и Scirocco. Торзиона шипка е метална цевка, внатре во која има еластични прачки кои работат во торзија. Торзиони шипки се користат како елемент на еластичност или шипка против превртување.
Независни приврзоци се исто така измислени огромен број видови. Еден од наједноставните - со занишани осовини на оските. Оските на оските исто така произлегуваат од менувачот, тука се користат и еластични елементи: торзиони шипки, пружини, пружини. Беше идеално погоден за не-брзи автомобили со мал капацитет, како што е ZAZ-965, но подоцна тие почнаа да го напуштаат насекаде.
Суспензијата Wishbone се користи на огромното мнозинство на патнички автомобили денес. Всушност, тркалата не се меѓусебно поврзани, туку се прикачени на лостови, кои пак се подвижно прицврстени за телото.
Подоцна, таков систем беше постојано рафиниран:
- надолжни држела;
- коси лостови;
- двојни жешки;
- суспензија со повеќе врски.
Во принцип, суспензијата за потпора MacPherson е еден од типовите на овој дизајн, кој дополнително беше развиен со инсталирање на свеќа - водилка со амортизер.
Па, не заборавајте дека денес активните типови на суспензија добиваат популарност, на пример, на воздушни пружини. Тоа е, возачот може да контролира различни параметри користејќи контролни уреди. Адаптивната суспензија е сложен систем опремен со маса сензори кои собираат информации за брзината, квалитетот на површината на патот, положбата на тркалата и врз основа на овие податоци се избира оптималниот режим на возење.
Се вчитува
